質感升級 2015款速騰280 TSI性能測試

速騰 參考價：12.79萬起

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自去年夏天以來，速騰（查成交價|參配|優惠政策）后懸架的召回一直在激烈進行。你可能會認為聲譽受損嚴重的速騰銷售永遠不會恢復。然而，中國人似乎對大眾有著某種類似于“剛需”的熱情:在召回聲明公布后的半年時間里，速騰的銷量保持穩定在每月2.5萬輛以上。這個結果其實并不奇怪。畢竟從去年4月開始，2014款速騰車型全部更換了多連桿獨立后懸架。買新車的朋友不用承擔斷軸風險，速騰由于召回事件在市場終端享受很大折扣，不難解釋。

時隔一年，一汽-大眾火速推出速騰2015款車型，屬于中期根據產品周期重新設計的車型。除了常規的內外調整和增加更多配置外，重新設計的車型最重要的是整個系統換成了EA211系列發動機。我們正在測試搭載150馬力大功率1.4TSI發動機的280TSI車型，在定位上將取代目前的速騰1.8TSI車型。

動力系統:

對于這款高功率版本的1.4TSI發動機，我們并不陌生。150馬力/5000轉/分的最大功率和250牛·米/1750-3000轉/分的最大扭矩的數據與舊的EA888 1.8TSI發動機幾乎相同。全鋁缸體、鍛造曲軸等新技術的運用，使這款發動機相比前代減輕了20公斤左右的重量，前橋減輕的重量也有利于提高操控性，與7速干式雙離合變速箱相匹配。我們先來看看測試結果。

0-100公里/小時加速結果

和目前的車型一樣，速騰依然沒有關閉ESP或ASR的按鈕。為了保護變速箱，起步總是不慌不忙的。應該說中間推背的感覺還是挺明顯的。在1檔時，ESP還需要不時限制前輪的打滑。換擋還是很快。兩次換擋后，最快成績定格在8.69秒，符合預期。

100-0km/h制動結果

制動踏板行程過長，全制動時ABS彈簧腳情況控制得當。一汽-大眾為速騰280TSI配備了4條規格為225/45 R17的固特異EAGLE F1輪胎，待遇與目前速騰GLI相同，相當親切，為速騰在卷樁和制動測試方面取得了更好的表現。38.72米的最終平均成績令人滿意。

油耗測試

這種動力系統在我們之前的油耗測試中表現非常好，這次在速騰還是相當令人滿意的。平均時速29公里，綜合油耗只有7L/100公里。考慮到速騰配備了四個225毫米寬的輪胎，要有這么低的油耗并不容易。

噪聲試驗

在沒有汽車的直道上，我們測試的新速騰噪音值為怠速:40.4分貝；60公里/小時:60.6分貝；80公里/小時:62.3分貝；20 km/h: 67.2分貝，都低于我們公認的優秀值。整體輪胎噪音得到很好的控制。主要噪聲源是a柱附近的風噪聲，當車速在80 km/h以上時會變得更加明顯。

日常駕駛

我們知道，對于一個平順的動力系統來說，發動機的輸出特性和變速箱的邏輯一定是“投緣”的，這有時就類似于找一個對象。除了雙離合變速箱在一檔慢慢爬行的通病，其他時候，你幾乎注意不到變速箱在檔位之間的換擋。第一檔和第二檔切換時的輕微倒退現在已經得到很好的解決。經過多年的調整和完善，大眾這個黃金動力組合已經越來越成熟。然而，這款干式雙離合變速箱在面對長期交通擁堵時的耐用性仍然未知。

這款高功率發動機已經在MQB平臺上的全新明銳（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫7上證明了自己，在速騰上的表現也是可圈可點。該動力總成的最大特點是中前部具有豐富的低扭矩和力偏差。扭矩大幅度提升到250牛米后，讓提速看起來很容易，轉速超過2000轉時可以獲得很好的推背感。當然，由于速騰仍是來自PQ35平臺的產品，整體輕量化設計與MQB平臺明銳、高爾夫7相比仍有較大差距，因此實際動力表現略遜一籌。

油門的調整和變速箱的邏輯都得到了重新磨合，原來D擋太肉，S擋太狂的問題現在已經不存在了。D擋下，變速箱對駕駛員意圖有了更好的理解，油門依然冷靜但不麻木，日常駕駛升檔也是主動的，但可以根據右腳的深淺變化及時安排最合適的擋位和動力。歇斯底里的S-gear現在也變得循規蹈矩。雖然大部分時間轉速會保持在2000rpm以上，但降檔響應依然靈敏，在收油時也學會了適時升檔。至于手動模式，它的換擋速度仍然是同級中最快的。

或許是為了營造更沉穩的形象，EPS電動助力轉向感覺笨重，低速行駛時甚至有點費力，扶正力略小，感覺不夠平順。在我看來，如今緊湊型車變得這么重已經很少見了，這也讓人找到了一些老氣的感覺，但對于女性消費者來說，這并不是什么好消息。

在2014款速騰上，有問題的扭力梁后懸架換成了多連桿結構。新車型的調整沒有明顯變化，整體平衡感不錯。它在過濾大大小小的振動方面做得很好，轉彎時也能提供適當的支撐。沉穩厚重的底盤真的賦予了它不同于日韓車的質感。

得益于四個寬大的輪胎和良好的抓地力，速騰在樁周圍的表現令人印象深刻。車頭的反應并不犀利，但厚重的轉向可以讓你更精準地控制車身的姿態。懸架支撐對于家用車來說還不錯。因為四個輪胎的抓地力極佳，當你繼續提速時，懸架和車尾跟不上節奏，那么推頭的情況就開始顯現，無法關閉的ESP電子穩定程序會在這個時候悄悄伸出援手，保證汽車的出色操控性。當然，一旦你的動作過于魯莽，超出了安全范圍，ESP也不會手軟，它會用硬剎車讓你在第一時間回到正軌。

外觀變化

其實前臉有不少變化。最引人注目的變化是全新的大燈。15顆LED燈泡和遠近一體氙氣大燈的組合，顯然是為了提升高級感。格柵從今天的“中隊隊長”變成了“中隊隊長”，下格柵兩側也連接在一起，橫向拉伸了車頭的視覺寬度。這些變化無疑讓速騰正面的娃娃風格從遠處看更加突出。大眾很清楚中國消費者的購車心理，這種變化確實適合速騰的潛在買家。

車身側面線條和現款的完全一樣。由于前保險杠的改裝，車身長度略微增加了11毫米。門下增加的鍍鉻防磨條也是提升檔次的利器。此外，17英寸輪圈非常緊張，不再是常規的雙色設計。看起來舒服多了。

尾燈終于回歸LED光源，燈帶設計甚至能看到奧迪的影子，質感提升到位。汽車尾部的另一個變化是大眾新的尾部標簽。280TSI數字游戲不得不迷惑很多不熟悉車的朋友:這是速騰2.8T嗎？

室內裝修變化

內飾的整體布局似乎沒有太大變化，但幾大件已經被最新的家族風格所取代。和方向盤、中控面板、儀表盤一樣，采用了新的樣式。

儀表盤上的行車電腦顯示屏和多媒體娛樂系統依舊。這款RNS315多媒體導航系統分辨率相當低，界面設計不夠好。按照2021年新車的標準，速騰的多媒體系統還沒有達到合資緊湊型車的平均水平。

其他地方保持原有水平，裝配工藝嚴謹，做工精細，用料相當親切，座椅和空房間基本和現金一樣。總之，還是我們熟悉的速騰。

當然，按照慣例，大眾也給速騰增加了一些新的配置，比如自動啟停和無鑰匙進入。不幸的是，在幾天的測試中，這兩個新功能沒有給我留下好印象。首先，大眾啟停系統的性能一般，其嚴重的傷害是震動大、啟動慢，速騰依然如此。其次，無鑰匙進入原本是一個非常實用的功能，但速騰的后備箱區域似乎對鑰匙的識別并不是很敏感。試駕期間，有幾次后備箱無法直接打開。

最后總結新款速騰相比現款的改進。

優點:

1.外觀感和檔次感提高2。配置略有增加3。動力系統更加強勁流暢，4.225mm寬胎抓地力出色，操控大幅提升。

不足:

1.老式的RNS315多媒體系統已經跟不上時代了。2.啟停系統振動明顯。

總結:

僅從新車產品的角度來看，你不得不承認，大眾幾乎永遠不會讓我們失望。匹配成熟且足夠強勁的動力系統，沉穩有質感的底盤能提供一定的駕駛樂趣，油耗方面也找不到任何問題。娃娃的戰術在內飾上確實沒有什么新意，但從消費者的角度來看，外觀看起來是可敬的，內飾用的材料足夠多，使用起來也足夠方便。這還不夠嗎？這個階層很少見到如此全面的模式，大眾最擅長創造的高級感才是普通消費者最看重的。

當然，我們測試的這款280TSI車型價格絕對不便宜。參考同樣動力的明銳和高爾夫7車型，速騰280TSI的價格估計在19萬左右，這還不是選裝件的價格。真正的數量將是1.6L和1.4T低功率車型。召回的結果是，速騰的優惠力度前所未有，3-4萬元的優惠幅度可以維持，這確實讓速騰被貼上了性價比的標簽。但是，在買車之前，我想提醒大家，沒有一款車是完美的。你只能在魚和熊掌之間選擇，這取決于你如何選擇它。在我看來，一輛不會壞的車才是最理性的選擇。