打響電氣化戰(zhàn)斗 巴黎車展新能源車盤點

巴黎車展純電動車：開啟電氣化

當全球都刮起電氣化的大風(fēng)時，每一屆國際車展都會少不了新能源汽車，2021年巴黎車展也不例外，只不過這次巴黎車展因為很多車企缺席，顯得有些落寞。也可能是因為大家都不喜歡在車展上聚在一起發(fā)布新車，而在本次車展上亮相的新能源車也沒有那么亮眼。然而，作為東道主，法國汽車帶來了具有戰(zhàn)略意義的新能源汽車，這似乎也標志著法國品牌電氣化之戰(zhàn)的正式開始。我們來看看他們在新能源市場的戰(zhàn)斗力。

●純電動汽車:DS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Crossback E-Tense（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷諾K-ZE、智能前驅(qū)概念車

在國內(nèi)，法國品牌絕對是巴黎車展的門面。純電部分DS帶來了純電版的DS 3 Crossback。雷諾擁有中國首款K-ZE概念車。此外，smart還推出了smart forease概念車，以紀念品牌成立20周年。

○DS 3交叉背電子時態(tài)

DS 3 Crossback E-Tense是一款DS 3 Crossback純電車型，是DS推出的首款純電車型，因此其在整個DS新能源汽車戰(zhàn)略中的地位可想而知。按照PSA集團的規(guī)劃，DS從2025年開始才生產(chǎn)新能源汽車，看來DS的步伐需要加快。雖然有PSA做后盾，但還沒有純電動車，真的是時候趕上進度了。

作為DS的首款純電動車型，外觀非常搶眼不用多說，細節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計也很有質(zhì)感。續(xù)航里程的硬性指標也很有競爭力。相信DS 3 Crossback E-Tense會贏得消費者的青睞。中國新能源市場如此巨大，未來DS 3 Crossback E-Tense很有可能會進入國內(nèi)，然后國內(nèi)消費者會再增加一款可選的精品純電動車。

○雷諾K-ZE

雖然雷諾在歐洲市場已經(jīng)擁有銷量和口碑都不錯的ZOE純電動車，但對于哪一款電動車適合國內(nèi)引進一直猶豫不決。在今年的巴黎車展上，雷諾購買并發(fā)布了首款緊湊型純電動SUV概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）K-ZE，該車將于2021年率先登陸中國，由雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)合資的易捷特供生產(chǎn)。

據(jù)介紹，K-ZE是中法聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品。它誕生之初，就考慮到了中國消費者對汽車的實際使用情況。但是這款車在NEDC工況下的續(xù)航里程只有250公里，現(xiàn)在國內(nèi)主流純電動車的續(xù)航里程才剛剛300多公里。恐怕中國消費者對汽車的實際使用存在一些誤解。

然而，雷諾表示，K-ZE將是家庭城市通勤的經(jīng)濟模式。這樣汽車的價格就不會太高，直接和10萬左右的中國品牌純電動SUV競爭。中國品牌要小心，2021年將是不平凡的一年。

○智能前驅(qū)概念車

Smart是戴姆勒集團第一個計劃2021年僅在歐洲銷售電動汽車的品牌。同時，戴姆勒集團還計劃將智能電動汽車納入car2go共享車隊。也許在不久的將來，刷一個二維碼，這樣一輛酷車就會出現(xiàn)在你面前。

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巴黎車展插電混動車：保守的法系

●插電式混合動力車型:標致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense

其實相比純電動汽車，歐洲人更喜歡買混合動力汽車或者插電式混合動力汽車，既節(jié)能又方便。在歐洲國家公布了禁售燃油車的時間表后，不少車企開始加速新能源產(chǎn)品的布局。在成熟車型的基礎(chǔ)上推出插電式混合動力汽車是法國車企的選擇。

○標致3008PHEV，508PHEV，PHEV西南部508

標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和508 SW PHEV的混動系統(tǒng)由1.6L PureTech汽油發(fā)動機和電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為182馬力，電動機最大功率為112馬力，系統(tǒng)總輸出功率為228馬力。兩車動力電池容量均為11.8 kWh。在最新的WLTP標準下，純電續(xù)航里程達到40公里。

隨著新一代標致508的推出，相信插電混動版508也不會太遠。目前市場上的現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV已經(jīng)進入中國。就時間而言，508 PHEV落后了一步，在中國還有很多中國品牌盯上了這個級別的市場。如果可以說標致508 PHEV真的想進入中國，它的道路注定是艱難的。

可以說標致還有很長的路要走。是標致電氣化布局的排頭兵。新能源之路是否順暢，這三款車的性能至關(guān)重要。根據(jù)計劃，標致將在2021年迎來更多插電式混合動力汽車。對于消費者來說，我們當然是雙手贊成，選擇也多了很多。然而，如果我們想分享中國的新能源市場，標致可能必須更有誠意。

○DS7交叉背電子時態(tài)

除了純電動版的DS 3 Crossback之外，DS還帶來了插電式混合動力版的DS7 Crossback，它基于目前的DS7，是DS電氣化戰(zhàn)略中最重要的車型之一。

為了實現(xiàn)DS電氣化戰(zhàn)略，本次車展帶來了兩款新能源汽車。雖然目前沒有明確的進入中國的計劃，但受到新能源和SUV兩大光環(huán)的加持。相信如果這兩款新車推出，DS會得到不錯的反響。

○插電式混合動力版雪鐵龍C5 AIRCROSS

雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV車型也在本次車展上首發(fā)，這也是雪鐵龍核心戰(zhàn)略車型中的首款PHEV車型。看來法國人還是不想太激進，應(yīng)該先試試插電混動車型。

車輛的動力系統(tǒng)由1.6T發(fā)動機和電機組成。整個系統(tǒng)的最大輸出功率為228馬力。電池方面，C5 AIRCROSS搭載三元鋰電池，電池容量13.2kWh，純電續(xù)航里程50公里。使用6.6kW和32A充電器，兩小時就能給車輛充滿電。

本屆車展上，PSA集團多個品牌均帶來了PHEV車型。從這些車型中，我們可以看到他們?yōu)樨S富產(chǎn)品線所做的努力。然而，真正令人驚嘆的車型并不多，亮眼的技術(shù)也很少。基本上，PSA利用成熟的燃油車平臺，搭載之前的新能源動力技術(shù)，在電氣化路線上還是過于保守。

巴黎車展概念車：未來出行的雛形

●概念車:標致e-Legend（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達VISION RS、雷諾EZ-ULTIMO

準生產(chǎn)模式可能不會引起大家的興趣。讓我們看看那些讓自己飛起來的概念車。本次車展亮相的新能源概念車包括致敬經(jīng)典的標致e-Legend概念車、代表斯柯達車型未來方向的VISION RS概念車，以及暢想未來出行模式的雷諾EZ-ULTIMO。

○標致e-Legend概念車

都說時尚界有輪回。事實上，經(jīng)典的設(shè)計總是令人難忘的。在汽車行業(yè)，把電機做成復(fù)古的外觀，讓曾經(jīng)經(jīng)典的設(shè)計再次閃耀，其實是一件很有意思的事情。

其實從e-Legend概念車就可以看出，復(fù)古與致敬經(jīng)典只是一個空殼。有了這個外殼，標致想表達的是未來出行的想法，也就是你在車內(nèi)的時間應(yīng)該提供什么樣的服務(wù)。標致給出的答案是更加注重娛樂視聽系統(tǒng)的享受。

○雷諾EZ-ULTIMO概念車

雷諾的概念車永遠不會讓人失望。如果說之前雷諾的EZ-GO概念車是共享出行工具的平民版，那么這次雷諾的EZ-ULTIMO可以說是它的豪華版，為出行提供了更加豪華的體驗空。

EZ-ultimao和EZ-GO是在同一個平臺上打造的，這也是雷諾共享出行三部曲的一部分。他們展示了未來城市共享交通的概念，也許未來你可以擁有豪華的接送服務(wù)。

○斯柯達VISION RS概念車

與法國車相比，斯柯達的概念車看起來“嚴肅”了很多。斯柯達VISION RS展示了斯柯達未來緊湊型車型的發(fā)展方向，更年輕、更運動的斯柯達正向我們走來。

概念車配備了插電式混合動力系統(tǒng)，由1.5 TSI發(fā)動機和電機組成。發(fā)動機最大功率為150馬力，電機最大功率為102馬力。系統(tǒng)最大功率為245馬力，0到100公里/小時的時間為7.1秒，搭配電池容量為13千瓦時的電池組，純電模式續(xù)航里程可達70公里。

更加運動、激進的設(shè)計和更具互動性的內(nèi)飾氛圍是斯柯達VISION RS概念車的亮點，環(huán)保材料和電氣化技術(shù)的運用也為我們展示了斯柯達未來車型的發(fā)展方向。

全文摘要:

正如本文開頭提到的，在本屆巴黎車展上亮相的新能源汽車并不多。雖然法國品牌帶來了許多具有重大戰(zhàn)略意義的新能源汽車，但整體來看，插電式混合動力汽車比純電動汽車多，也缺乏電氣化的技術(shù)亮點。在電氣化的道路上，法國品牌依然打算走保守路線，穩(wěn)步實現(xiàn)目標。此外，這也是BBA三巨頭首次攜主力純電動汽車齊聚一堂，這無疑標志著傳統(tǒng)燃油車市場的競爭對手已經(jīng)改變跑道，將在新能源市場展開較量，戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

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