V6+后驅即將落幕 日本發布Mark X最終版

Mark X的前世今生-1

日前，三菱剛剛宣布帕杰羅將停止在日本市場銷售。日前，豐田還發布了一套Mark X Final Edition車型的官方圖和紀念Mark X的視頻，將于今年12月停產。是的，過時的“銳志（查成交價|參配|優惠政策）”在我的家鄉終于走到了盡頭。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

馬克的前世

豐田似乎沒有推出馬克X后繼車型的想法，我們應該知道，馬克X已經有51年的歷史了。馬克X的前身是馬克2號早在1968年推出的。豐田制造這款車主要是為了與第一代日產Laurel競爭。馬克2號當時定位在科羅納和皇冠（查成交價|參配|優惠政策）之間，定位為科羅納的運動模型，所以最初叫科羅納馬克2號。

第一代馬克2號，代號T60/T70，采用前雙叉臂后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架結構，搭載1.5L至1.9L以上豐田R系列直列四缸發動機。包括雙門轎跑車、四門轎車甚至皮卡版，豐富的產品陣容讓第一代馬克2號在銷量上領先競爭對手日產Laurel。

1972年，豐田推出了代號為X10/X20的第二代Corona馬克2號。它的外觀延續了之前的設計風格，皮卡版本從這一代完全消失了。除了原有的四缸發動機之外，豐田首次為馬克2號配備了M系列六缸發動機，更大排量的六缸車型是為北美市場設計的。1.7L四缸發動機是入門級車型的動力配置，也有1.8L和2.0L四缸發動機。M-E型2.0L直列六缸發動機最大功率125馬力，北美市場提供2.3L和2.6L直列六缸發動機。

到了第三代，馬克2號被直接命名。1976年引入市場后，馬克2號的姊妹車型豐田Chaser和Cressida也相繼上市。第三代馬克2號首次采用前麥弗遜和后螺旋彈簧非獨立懸架，四輪盤式制動器成為該車系統的標配。

第三代馬克2號延續了之前的轎跑車、四門轎車和旅行版。配備1.8L和2.0L直列四缸發動機以及2.0L和2.6L直列六缸發動機。此外，馬克2號還首次配備了2.2L柴油發動機。這一代車型更符合當時歐洲汽車的設計風格，柴油發動機的應用讓馬克2號打開了市場，從而稱霸日本出租車市場多年。同樣是從第三代馬克2號開始，豐田為了拓展細分市場，推出了兩款基于馬克2號的姊妹車型——Chaser和Cressida。

第四代馬克2號，代號X60，于1980年正式上市。這一代馬克2號取消了轎跑車，提供了四門汽車和旅行車型，但四門汽車增加了無框門的硬頂車型。第四代馬克2號有當年日系車典型的方形設計，但還是沿用了上一代的懸掛結構。作為日本出租車市場的主要車型，憑借多年來創造的良好口碑，其市場份額大幅提升。

第四代馬克2號首次搭載代號為M-TE的2.0L直列六缸渦輪增壓發動機。頂配車型代號為5M-E的2.8L發動機取代了原來的2.6L發動機，柴油版還增加了2.4L渦輪增壓發動機。在第四代馬克2號推出的同時，姊妹車型Chaser、Cresta、Cressida相繼上市，這也讓豐田X60系列達到了巔峰。

1984年，豐田馬克2號發展到第五代車型。這時，人們已經掌握了馬克2號每四年更換一次的規則。第五代馬克2號，代號X70，延續了上一代的三款車型。此時，硬頂版已經成為日本汽車市場上極為流行的車型，而四門轎車則主要用于營運車輛。

Mark X的前世今生-2

馬克的前世

1988年，第六代馬克2號準時與消費者見面，圓潤的線條取代了前代的設計風格。不幸的是，第六代馬克2號不再提供旅行車型，但只有定位更高的四門轎車和硬頂車型可供消費者選擇。這一代馬克2號首次采用前后雙叉臂獨立懸架，也成為日本經濟泡沫破滅后最暢銷的一代馬克2號。不幸的是，姐妹車型Cressida走到了生命的盡頭，于1996年停產。

隨著日本經濟的逐漸衰落，誕生于1992年的第七代馬克2號可謂生不逢時。雖然有前后雙叉臂獨立懸架、大量電子配置等諸多技術創新，但定位誤差讓馬克2號的風景（查成交價|參配|優惠政策）不復存在，人們也無意消費這款華而不實的豪車。第七代入門馬克2號搭載的是1.8L四缸發動機，而2.0L、2.5L和3.0L直列六缸發動機則成為了馬克2號的主流動力配置，代號為1JZ-GTE的2.5L雙渦輪增壓發動機最大功率達到了280馬力。

這臺發動機從第六代后期就開始使用了。日本渦輪增壓車型的定位與注重環保的歐洲車廠截然不同。擠出更多動力讓自己的車型更有運動感，是當時日本車廠的追求。因此，當時的馬克2號已經展現出了一款運動型四門轎車的潛力。順便說一下，馬克2號第一次出現在四輪驅動是在1993年。

或許是第七代馬克2號的市場反應過于平淡，導致豐田在開發第八代車型時極為謹慎。1996年推出的第八代馬克2號更像是一款改裝車型，外觀比上一代馬克2號更加保守，技術也不再拼命創新。為了滿足用戶對旅行車的需求，豐田在凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）旅行版的基礎上推出了代號為V20W的馬克2號Qualis，定位不同的姊妹車型Chaser、Cresta和馬克2號，共同分享市場份額。

機械上也是如此，第八代馬克2號的懸架結構與上一代相似，大量零部件為第七代馬克2號所共有，可見當時豐田對馬克2號的態度。這一代四門車只提供一款硬頂車型，與上一代馬克2號車型相同。動力方面，取消了直列四缸發動機。入門級車型搭載代號為1G-FE的140馬力直列六缸發動機，2.5L 1JZ-GE發動機有200馬力，1JZ-GTE還有280馬力，但如果采用VVT-i可變氣門正時技術。頂配車型搭載了代號為2JZ-GE的220馬力3.0L直列六缸發動機，柴油版則采用了97馬力2.4L 2L-TE渦輪增壓四缸柴油發動機。由于難以推動銷量增長，姊妹車型Chaser和Cresta也于2021年結束。

2000年，馬克2號迎來了代號X110的第九代車型。這一代不再提供硬頂版的四門轎車，而只提供四門轎車和一款名為馬克2號·布萊斯的旅行車型。不再使用四缸發動機。此時，隨著豪華車的尺寸越來越大，軸距給后排帶來的寬敞空空間越來越受到消費者的重視，因此第九代馬克2號的軸距達到了歷史最高的2780mm。

對于熟悉第11代皇冠的消費者來說，這個軸距數據可能很熟悉。是的，第九代馬克2號為了控制成本，采用了很多皇冠設計。與前代馬克2號的定位略有不同，第九代車型放棄了運動風格的設定，正式開啟豪華車路線。入門級車型繼續使用2.0L 1G-FE六缸發動機。1JZ-GE的2.5L六缸發動機換成了缸內直噴技術的1JZ-FSE發動機，280馬力的1JZ-GTE渦輪增壓六缸發動機還在使用。2021年，經過九代汽車的發展，馬克2號正式走到了盡頭。

Mark X及國產“三代”銳志

馬克與“三代”國產銳志

在第九代馬克2號停止生產的同時，豐田于2021年11月發布了其繼任者車型Mark X。馬克X中的“X”是羅馬數字10，表示馬克2號的第十代車型。這款車就是大家熟悉的國產豐田銳志，六缸發動機和前后驅的黃金組合得到了很好的傳承。這種布局曾經被一汽豐田宣稱為跑車的典范。

馬克X的國產車型銳志由一汽豐田投產，于2021年10月上市。與原產于日本的Mark X不同，銳志沒有使用海外車型的2.5L和3.0LV6直噴發動機。為了適應國內油品質量，采用了5GR-FE和3GR-FE發動機，國內銳志沒有引進海外四驅車型。

2021年，豐田推出了代號為X130的第二代Mark X，動力系統依然采用上一代Mark X的兩款V6發動機，一年后的2010年9月，第二代銳志在中國上市。包括2.5L和3.0L在內的7款車型售價為2.098-3.268億元，動力系統采用了上一代國產車型的兩款V6發動機。除了動力系統的不同，國內銳志的其他細節都是相當原創的。

2021年，第二代Mark X迎來改款車型，國內消費者一直期待銳志能同步推出日系國產車型的直噴發動機。然而隨著2021年9月改款銳志的上市，大家的希望又一次落空空，上市后的7款車型依然沿用了老款5GR-FE和3GR-FE。這時候國內市場的消費者有了很大的選擇，而銳志也只能做到。就連直噴發動機都沒有“與時俱進”，更別說日本各種Mark X的運動版和限量版車型了。

現實是殘酷的，銷量的萎縮讓豐田無意中推出了后來改裝的Mark X，2021年9月27日，銳志正式宣布停產。2021年在日本推出的改裝版Mark X車型錯過了中國消費者。即使推出這款改款Mark X，銳志在國內中型車市場的頹勢也無法挽回。在日本推出的Mark X最終版也預示著這款經典的后驅車將徹底淡出人們的視線。