與時俱進 測試2013款寶馬740Li xDrive

外觀細節(jié)的改變

寶馬為他們的頂級旗艦7系命名。數(shù)字“7”非常神秘。比如人有七招，一周七天，七色彩虹，世界七大洲等等。還有，據(jù)說普通人的短時記憶只有七個容量單位，超過了就容易忘記。最有意思的是，一張紙再大也不能對折七次以上。除此之外，還有很多關(guān)于“7”的故事，尤其是在西方的觀念中，這個數(shù)字似乎包含了一些永恒的真理，代表著完美和圓滿。

現(xiàn)在，讓我們把注意力轉(zhuǎn)回到這輛車身上。如今的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于家族第五代，誕生于2021年。2013款寶馬7系屬于中期改款，2021年底上市。本次測試的是2013款寶馬740Li xDrive，搭載3.0T發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，廠商指導(dǎo)價132.8萬。

寶馬7系 2013款 740Li xDrive車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價132.80萬

新7系和老7系在外觀上沒有明顯的區(qū)別，主要是細節(jié)上有一些細微的變化。這款740Li xDrive車型沒有配備2013款740Li豪華版車型的全LED大燈，只使用了LED霧燈和后視鏡轉(zhuǎn)向燈，看著沒什么特別的。

此外，在尺寸方面，前后車身包圍的細微變化使得車身長度增加幾乎可以忽略不計，其長寬高分別為5223mm、1902mm和1498mm，軸距仍為3210mm。

四輪尺寸為245/50 R18，與兩驅(qū)版740Li相同。測試車的輪胎為倍耐力P ZERO，高于其他7系常見的德馬品牌ContiSportContact 3。不過在之前拍攝的同一款車型上，我們也看到了鄧祿普輪胎的現(xiàn)象。后來咨詢了寶馬400客服熱線。官方解釋是，由于生產(chǎn)批次不同，三個品牌的輪胎都可能出現(xiàn)，性能完全符合要求，不用擔(dān)心。看來如果你對輪胎品牌有偏好，恐怕只能靠運氣了。

車尾的造型也很簡潔，只是增加了一條不顯眼的鍍鉻飾條。最后，為了表達他的四驅(qū)身份，這款車在車尾左上方增加了一個“X DRIVE”的標(biāo)志。

到目前為止，沒有其他值得一本關(guān)于外形的書，7系列的改進重點也不在這里。畢竟，豪華車保持低調(diào)和穩(wěn)重是非常重要的。

最新的第三代iDrive系統(tǒng)

內(nèi)飾與2013款740Li領(lǐng)先車型相同。嵌有黑色頂淺底、深色鋼琴漆木紋裝飾板和銀色飾條的各種皮革。優(yōu)雅的元素齊全，線條和布局遵循原始設(shè)計，非常正式和豪華。

主要改進:第三代寶馬iDrive系統(tǒng)

它與舊內(nèi)飾的主要區(qū)別在于放大的中央液晶屏——這是全新第三代iDrive的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。新系統(tǒng)最大的改進是增加了“寶馬互聯(lián)駕駛”的概念。

在中國大陸市場，中國聯(lián)通為該系統(tǒng)提供2G和3G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。車輛出廠時會有內(nèi)置的中國聯(lián)通3G SIM卡，無法取出，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的功能，如遠程售后服務(wù)、實時路況信息、百度地圖搜索、行程咨詢、信息在線等。

其實實時交通信息對司機來說是最實用的日常，不用拿出手機看交通。在線信息功能也不錯，包括天氣預(yù)報、新聞和股票信息等。讓后排的老板在車內(nèi)打發(fā)時間，但開車時偶爾會遇到信號問題。用過聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的人應(yīng)該能看懂。

通過一系列實踐體驗，“互聯(lián)駕駛”是第三代iDrive最顯著的概念創(chuàng)新，是所有7系的標(biāo)配功能，但在使用中可以改進空。關(guān)于寶馬互聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的更多具體功能，感興趣的讀者可以參考之前專門介紹過的相關(guān)文章。

配置/空間表現(xiàn)

配置方面，740Li xDrive后排座椅配備了可獨立調(diào)節(jié)的帶加熱和通風(fēng)功能的座椅以及多媒體娛樂設(shè)備，讓后排乘客可以享受到非常舒適的乘坐體驗，滿足商務(wù)管理的需求。可惜新7系還是缺少全景天窗，價格相近的奔馳S350L和奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 50 TFSI尊貴版車型都有這個配置。

寶馬7系軸距3210mm，略大于奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L。車空房也略占優(yōu)勢。身高1.82米的乘客坐在車內(nèi)，前排頭部一拳，后排空房間足夠?qū)挸ā?/p>

前排的儲物間空并不富裕，似乎很難找到方便存放手機、錢包等個人物品的儲物槽。相比之下，后排乘客有足夠的儲物空間，使用起來非常方便。

70LixDrive沒有配備車載冰箱，這樣做的好處是節(jié)省了很多后備箱空的房間。它的后輪和復(fù)雜的后懸架結(jié)構(gòu)占據(jù)了很大的空空間。幸運的是，在休息區(qū)很容易放下兩個28英寸的行李箱或高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球桿。

日常駕駛感受

機械方面，2013款寶馬740Li車型主要對動力系統(tǒng)進行了改進，由原來的N54B30系列雙渦輪增壓發(fā)動機改為現(xiàn)在的N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動機，增加了Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，最大功率235 kW ，比老款車型低6馬力，同時最大扭矩保持在450 Nm不變。

新發(fā)動機的特點是兼顧動力輸出，進一步強調(diào)低速扭矩輸出的性能。從參數(shù)上看，這款發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩，幾乎相當(dāng)于在怠速時直接爆發(fā)峰值扭矩，然后維持在4500轉(zhuǎn)。聽起來有點夸張。好在電腦系統(tǒng)會適當(dāng)控制動力輸出，油門調(diào)節(jié)依然是傳統(tǒng)德系的慵懶穩(wěn)健風(fēng)格。

與發(fā)動機匹配的是如今寶馬應(yīng)用最廣泛的8速自動手動變速箱，取代了老款的6AT變速箱，進一步提升了換擋節(jié)奏和平順性。日常駕駛時，只會感受到隱隱的推背感，而速度的波動和換擋間隙幾乎察覺不到，營造出舒適平和的駕駛氛圍。

當(dāng)駕駛模式選擇為“SPORT”時，油門響應(yīng)明顯增強，變速箱開始主動降檔，體現(xiàn)了寶馬一貫擅長的運動風(fēng)格。全速加速時，其性能非常令人興奮，動力輸出直接，基本沒有滯后。近2噸320馬力驅(qū)動的車身非常沉穩(wěn)，能夠提供足夠的刺激。

新車采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的反饋不太輕，保留了部分路感，轉(zhuǎn)向靈敏度也刻意放慢，以免讓人緊張。該車前懸架為普通減震器加螺旋彈簧，后輪軸配備空氣動懸架，體現(xiàn)了對后排乘客的關(guān)心，對路面細微振動的過濾到位。

根據(jù)不同的駕駛模式，這種懸架會適當(dāng)改變阻尼，但一般來說，舒適性是主要因素，不強調(diào)支撐性。即使在“SPORT+”模式下，激烈駕駛時車身也會劇烈側(cè)傾，比預(yù)期更夸張。

7 xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的中央差速器是一種電控多片離合器結(jié)構(gòu)。正常行駛時，扭矩以30:70的比例分配，必要時可將50%的扭矩分配給前輪。巨大的寶馬7系雖然完全不適合極致操控，但在卷樁時確實能感受到這款xDrive車型四輪驅(qū)動系統(tǒng)的功能。即使車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，在彎道中仍能保持應(yīng)有的循跡，比后輪驅(qū)動車型更容易控制。

當(dāng)然，對于絕大多數(shù)駕駛員來說，四驅(qū)系統(tǒng)更大的意義在于安全，尤其是在冰雪路面上行駛時。它可以很好地利用四個輪胎的抓地力，使起步和轉(zhuǎn)彎更加容易。

各項測試成績

最后，我們來看看全新740Li xDrive的性能。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步時車輪不打滑，所有動力充分作用于地面，節(jié)省了加速時間。8AT變速箱最早可以在0.4秒內(nèi)換擋。這時動作會變得有些粗暴，讓人感覺有點換擋沖擊。除了初期強烈的推背感之外，后續(xù)的加速過程持續(xù)發(fā)力。最后我們實測了這款車的0-100公里/小時加速時間為5.75秒，非常接近官方的5.6秒。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

剎車姿勢看起來挺沉穩(wěn)的，成績很穩(wěn)定，始終在38米以內(nèi)，連續(xù)多次剎車成績差異很小，說明剎車性能極其可靠，最終平均成績37.46米，非常不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié):

2013款寶馬7系改變了動力系統(tǒng)，主要是為了提高日常駕駛舒適性或經(jīng)濟性，動力性能保持在原有水平。此外，還采用了第三代iDrive等一些高科技配置，主要是在很多小環(huán)節(jié)做適當(dāng)?shù)母倪M，做到與時俱進，在未來三四年繼續(xù)承擔(dān)寶馬頂級旗艦車的重任。

我們測試的740Li xDrive介于740Li領(lǐng)先車型和豪華車型之間。舒適性基本能滿足絕大多數(shù)乘客的需求，價格比豪華型低10萬。而且四輪驅(qū)動系統(tǒng)在中國北方多雪的地區(qū)非常實用，值得考慮。

遺憾的是，寶馬官方宣傳中的很多高科技配置，比如全LED大燈、可編程數(shù)字儀表、后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，在這款車型上都沒有配備。而且改裝后的7系依然沒有增加全景天窗，車載冰箱只出現(xiàn)在整個系統(tǒng)的760Li頂上。這兩個項目的受歡迎程度明顯低于競爭對手。

總的來說，寶馬7系的特點是在保證豪華的前提下，有一定的個人色彩，更有親和力。另外兩個主要對手:奧迪A8L和奔馳S級，一個太行政化，一個太商業(yè)化。在滿足豪華乘坐體驗的同時，寶馬7系似乎也是高端自動駕駛家用車的不錯選擇。