極盡奢華之能事 海外試駕賓利新款慕尚

慕尚 參考價：停售

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就像沒有不愛昂貴包包的女人，也沒有不愛昂貴車的男人。當然，賓利這么貴的車，伴隨而來的關鍵詞永遠是那些:高價值、手工打造、頂級工藝等。就像一件精美的藝術品，極其奢華，站在旁邊很難用挑剔的眼光去看。如今，這件藝術品正面臨著風格的轉變。對于這樣一輛離我和大多數人都很遠的車，我或許可以從欣賞的角度仔細感受一下。

●氣田依然堅挺，略顯年輕化，討好年輕客戶。

其實今年3月，我們剛剛測試了2021年的慕尚（查成交價|參配|優惠政策），不生氣不囂張的氣場讓人印象深刻。本次試駕是慕尚的改款車型，動力系統略有調整。最大的變化在于設計風格的微妙變化。雖然慕尚車型的設計語言永遠不會輕易改變，經典傳統是這款車的靈魂，但在新慕尚上我還是能看到幾處細節設計的變化，讓整體風格略顯年輕化。

簡單介紹一下慕尚的三款車型，標準版、EWB版和極速版。標準版是基礎版，長軸距版顧名思義就是軸距比標準版長，后排的boss配置比標準版多。極限版是部分運動的標準版，動力扭矩增加了一點。

看看新慕尚的規模。官方參數配置表顯示，慕尚標準版和至尊版的車身尺寸完全相同，而長軸距版在車身長度、高度和軸距方面都比標準版和至尊版長。

車頭的四個圓形大燈是對傳統的致敬，所以被保留了下來，但細微的變化是外側兩個大燈的位置被抬高，下邊緣與主燈下邊緣處于同一高度，從而在車頭設計了一條隱藏的水平線。

全LED大燈的使用是一個突破，大燈還配備了自適應技術，可以根據光線環境自動調節高度；遠近光輔助可以實現遠近光燈之間的自動切換，當檢測到迎面而來的汽車時，系統自動切換到近光燈。

慕尚至尊版與慕尚普通版、慕尚長軸距版在翼子板出風口的樣式上有所不同。至尊版的機翼上有“極速”的標志。雖然這個標志對性能和設計沒有影響，但它仍然是至尊版的獨特身份。

三款車型的輪圈樣式也大不相同。慕尚師范版的造型比較復古，我個人比較喜歡這個。終極版本是五輻旋轉造型；長軸距版本是多輻輪圈。尺寸方面，普通版和長軸距版標配20英寸輪圈，21英寸輪圈可選。至尊版標配21英寸輪圈。

輪胎方面，新慕尚采用鄧祿普輪胎，標準版和長軸距版輪胎尺寸均采用265/45 R20。當然，客戶也可以選擇21英寸輪圈，而慕尚至尊版標配21英寸輪圈。

大尺寸剎車盤是為了保證2.6噸的車身在緊急情況下能夠快速反應，短距離停車。前制動盤400 mm，后制動盤370 mm，整個輪圈內部視覺感受幾乎充滿空。

對慕尚來說，深度定制是必要的。在油漆顏色方面，客戶可以從近100種顏色中進行選擇。如果對這100種顏色還是不滿意，客戶也可以定制自己獨特的顏色。

●內飾材料精致豪華。

皮革和木材的選擇也是免費的。比如汽車內飾板用的木材是整塊實木，用料相當講究。據說一輛手工慕尚的整個生產過程需要400個小時，其中150個小時花在了汽車真皮內飾的手工加工上。用戶可以選擇24種皮革顏色，還有12種內飾材料可供選擇。

中控面板看起來很復雜，但它的主要功能是基于8英寸的觸摸屏。這部分如果用大尺寸的液晶屏，現代科技感太強了。因此，慕尚車型在傳統與科技之間做了取舍，雖然技術不那么豐富，但依然足夠豪華。車載存儲介質為60 GB固態硬盤，可存儲音視頻文件。此外，全新慕尚信息娛樂系統配備無線網絡功能，通過一部4G LTE手機和互聯網連接，乘客可以連接到車內WiFi熱點，就像在家一樣。

Naim音頻系統是可選的。我們可能不熟悉這個品牌。它和車庫合作不多，主要是賓利的合作伙伴。Naim是英國老牌音響品牌，在發燒友眼中應該算是帝國品牌。“naim for BENTLEY”看起來非常霸氣。

新慕尚特別關注后排乘客，專門為后排乘客提供了10.2英寸平板電腦，可以帶走。平板電腦是安卓系統，可以自己下載App。

●后排乘坐體驗

慕尚的新EWB增加了250毫米的腿部空空間。慕尚長軸距版后排可以提供更大的客廳空，照顧后排乘客也更貼心。座椅提供了一個類似飛機頭等艙的腿托墊，可以電動控制，整個后排座椅也可以自行調節合適的坐姿，甚至半躺著，就像飛機頭等艙一樣。后排的折疊桌也是可選的。

為了保護車主隱私，新慕尚在后排配備了電動遮陽簾，可以控制開啟或關閉。長軸距版的窗簾為絲絨布，客戶可根據自己的喜好定制黑色或香檳色窗簾內襯。

長軸距版車頂采用真皮材質，天窗遮陽簾采用Alcantara面料。天窗雖然體積不小，但并不是全景天窗，位置也和普通汽車大不相同。它不在前排乘客的頂部，而是在后排乘客頂部的前面。這個天窗顯然只適合后排乘客。標準版的慕尚位于前排頂部，而極致版則沒有配備天窗。

●駕駛體驗和后排乘坐體驗

動力系統方面，慕尚依舊搭載6.75升雙渦輪增壓V8發動機，但發動機的調校在標準版/長軸距版和極限版之間有所不同。慕尚標準版最大功率512馬力/4000轉/分，峰值扭矩1020牛·米/1750轉/分，官方數據顯示最高時速296公里/小時，0-100公里/小時加速5.3秒；極限版最大功率537馬力/4000轉/分，峰值扭矩1100牛·米/1750轉/分，最高時速305公里/小時，0-100公里/小時加速4.9秒。

對于慕尚車型來說，為了保持傳統和保證乘坐舒適性，很難選擇小排量發動機，但賓利仍在盡可能滿足環保要求。與目前的車型一樣，新慕尚的V8發動機也有閉缸功能，當電腦檢測到節氣門開度時，會以四個間隔關閉氣缸，從而有助于降低油耗。

變速箱是來自ZF的8速自動手動變速箱。這位官員說，變速箱已經重新調整，以改善駕駛體驗。在D擋模式下，動力輸出平穩平緩，深踩油門降擋并不是很主動，始終保持穩定行駛，這也是對乘坐舒適性的要求，所以不能怪它的變速箱不夠主動，這才是一輛頂級豪華車應該有的樣子。

需要注意的是，本次試駕為團隊試駕，全程不具備拍攝動態圖片的條件，所以這里展示的動態圖片是賓利官方提供的。S擋和D擋的區別非常明顯，發動機轉速提升更快，提速時降檔更主動，與D擋形成非常明顯的對比。基本上發動機保持在2000轉以上，渦輪始終處于有效工作狀態，可以隨時提供充沛的加速度。

新慕尚提供三種駕駛模式，賓利、運動和舒適分別對應正常模式、運動模式和舒適模式，還有自定義用戶定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統、油門和變速箱都會有不同的設置。我的感覺是三種駕駛模式有很大的區別，尤其是轉向系統和懸架，在Sport和Comfort模式下可以呈現出兩種不同的個性。

在運動模式下，轉向變得非常沉重，駕駛員需要在控制方向上付出很大的努力。這種轉向力度總感覺和豪華導向的車型不匹配。懸架保持一定的路感，以換取更好的支撐。在60多公里的山路上行駛，懸掛總能給我足夠的信心盡情駕駛，但半個小時后，我的手臂還是感覺有點累。在舒適模式下，懸架非常舒適，路面上所有的坑洼都被吸收化解，基本不會傳遞到車上。乘客閉著眼睛戴著耳機，甚至感覺不到車在飛奔。

慕尚的靜音效果相當驚人。在這次試駕中，我已經行駛了大約400公里。150公里/小時以下基本感覺不到車外有什么環境噪音，但150公里/小時以上可以感覺到風噪，但不明顯。噪音控制應該說是頂級豪華車車型的基本要求。新慕尚在這方面絕不會讓人失望。不管車外環境有多嘈雜，車內都平靜如水。

此外，我還試駕了全新的慕尚至尊版。發動機也是一樣，動力輸出增加了一點，但實際駕駛中感覺并不明顯，因為如果看提速能力，0-100km/h的標準版速度足夠快，只有5.3秒，大多數情況下很難體驗到兩車的動力差。此外，加速和駕駛樂趣不應該是它對如此大型豪華車的第一訴求。

●全文摘要

目前，2015款慕尚在中國發售，新慕尚I試駕要到今年第四季度才會正式進入中國。作為賓利品牌的旗艦產品，慕尚從來都不是那種追求豪華配置的車，所以如果我們在之前寫的導購文章中用對比配置，考慮性價比的方式來看慕尚，這款車很難通過考試。然而，慕尚肩負著保持經典傳統的重任，它不遺余力地追求極致品質。對于這三款車，我并不掩飾對長軸距版本的喜愛。另外兩個還不錯，但是和長軸距版相比，標準版略顯平庸，輸給了長軸距版。至尊版的駕駛體驗略好，但差別不大，功能也不是特別有特色。長軸距版本，無論是品質還是舒適性，都配得上頂字。

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