搭載首款2.0T發(fā)動機 試雷克薩斯NX200t

雷克薩斯NX 參考價：31.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(132條)

7月初，我們對雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型做了全面解讀。除了外觀犀利、內飾豪華、配置豐富之外，最讓人期待的是NX搭載了雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機。作為一款以青春時尚為主題的產品，NX打開后是什么感覺？今天，我就正式為大家揭秘。

■外部內部簡介:

NX車型的外觀和內飾設計風格在前一篇文章中已經詳細介紹過了。用總工程師加藤武士先生的話來說，就是讓NX成為年輕人一見鐘情的產品。從對真車的印象來看，確實做到了這一點。很多人看到的第一反應是:嗯，這車挺獨特的，挺漂亮的。

NX的前臉不僅采用了雷克薩斯全新家族式紡錘形前進氣格柵，大燈組也采用了類似IS的分體式設計，獨立的L型LED日間行車燈帶極具辨識度。此外，該車還采用遠近光一體化的全LED大燈，進一步增強了科技感。然而，它在整個系統(tǒng)中并不標準。在入門級車型上，近光燈仍然是LED，遠光燈是鹵素燈泡。

雷克薩斯NX定位為中型豪華SUV，其目標競爭對手自然是針對奧迪Q5和奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩個目前該檔次的主要銷售車型。而且在車身長度數據上，NX不僅比奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）K強了4630毫米，還比奧迪Q5強了1毫米。

NX普通轎車車型提供三種輪圈樣式，其中一種為17英寸，另兩種為18英寸。我們測試的車型配備了雙五輻鋁合金車輪和普利司通DUELER H/L 33系列輪胎，規(guī)格為225/60 R18。國內價格約1700元/件。

后排線條與前臉相呼應，造型犀利，棱角分明，凸顯整車年輕運動的產品定位。同時，尾燈的設計非常用心。為了在夜間照明后形成整體效果，在接縫處特意加入了一個小LED。

fsport模型簡介:

雷克薩斯NX不僅會在國內推出NX200、NX200t、NX300h等傳統(tǒng)車型，還會帶來一款F SPORT車型，屬于NX200t家族，目前暫定名可能是NX200t F SPORT。與傳統(tǒng)車型相比，除了高配路線外，F SPORT版前臉還采用了網格狀進氣格柵，視覺效果更具沖擊力，并配備了18英寸雙色專屬輪圈。

內飾方面，F SPORT車型采用紅黑配色，配備運動座椅。此外，該車在儀表盤中加入了G傳感器和壓力表，進一步彰顯了其運動氣質。而在暫停方面，也會進行特殊的調整。可惜這次沒有試駕F SPORT。我可能要等到今年年底雷克薩斯NX在中國正式上市之后才能和大家詳細聊一聊。

■內飾介紹:

內飾方面，NX的中控臺車型比傳統(tǒng)雷克薩斯轎車更注重立體感和科技感。同時，用料保持了品牌一貫的高水準，大量仿皮革縫線和柔軟皮革的采用，大大提升了車內的豪華氛圍。

據雷克薩斯廠商人員介紹，所有中國車型或所有車型都將配備7英寸彩色液晶屏。這個屏幕由新開發(fā)的觸摸多媒體操作系統(tǒng)控制，類似于電腦的觸摸面板，具有振動反饋功能。但是在實際使用中，我覺得并沒有曾經由雷克薩斯主導的Remote touch操作系統(tǒng)好用。此外，我們還在本次試駕的高配車型上看到了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。我們詢問廠家工作人員是否會將這種配置引入中國，對方沒有給出明確的答復。

雷克薩斯車型的座椅一直都很舒適。作為家庭的新成員，NX的表現自然不差。為了符合其運動化的定位，NX的座椅在支撐性和皮革耐磨方面進行了強化，讓其在激烈駕駛時也能有更好的表現。此外，NX空的性能同樣令人滿意。

在海外，NX提供全景天窗、普通天窗、無天窗三種車型。其中全景天窗采用一體式大玻璃，采光效果好，但打不開。為了減少后排乘客頭部空空間的占用，普通天窗采用向外開啟設計。可以肯定的是，上述兩個版本的天窗都會引入國內，但不清楚是否會引入不帶天窗的車型。

■安全配置介紹:

安全配置方面，NX擁有預碰撞系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車后側盲點預警系統(tǒng)等一系列高科技安全配置。除了8個安全氣囊，還有ABS+EBD和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

其中很多配置都是雷克薩斯品牌下的SUV車型上首次出現，其中遠光燈自動控制系統(tǒng)在國內尤為適用。它可以幫助駕駛員自動打開和關閉遠光燈，這不僅照亮了他們前方的道路，還會因為忘記關燈而對其他車輛造成安全隱患。

■電源系統(tǒng)和底盤介紹:

據悉，在國內銷售的車型將提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混動發(fā)動機，其中雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最有前景。這臺發(fā)動機的最大功率為238馬力/4800-5600轉/分；最大扭矩為350牛米/1650-4000轉/分。

該發(fā)動機采用4-2結構一體化氣缸蓋排氣管設計，雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓器效率。此外，它還有VVT-iW系統(tǒng)，可以配合阿特金森循環(huán)技術，在保證低溫啟動性能不受影響的同時，提高車輛在低負荷行駛下的燃油經濟性。

匹配這款2.0T發(fā)動機的是全新開發(fā)的6速自動手動變速箱，國內銷售的NX200t車型將標配適時四驅系統(tǒng)。理論上，該系統(tǒng)可以在100:0-50:50的范圍內自由分配前后軸的功率。有了LOCK鎖止功能，當車速低于40km/h時，可以強制多片離合器長時間接合，以應對潮濕或輕度越野情況。懸架方面，NX采用前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架的結構。

■駕駛體驗:

NX200t起步之初，動力來的非常順利，完全沒有特別矯健的感覺。不同于傳統(tǒng)日系車的油門調節(jié)，它的油門略微偏向，但速度控制非常線性細膩，給人的第一印象就是這款車特別好開，起步也沒有什么困難。

變速箱的反應也很積極。在2000轉左右會很樂意升檔，盡可能的控制速度，讓車輛可以非常平穩(wěn)線性的加速，在這個過程中，駕駛員和車幾乎感覺不到任何換擋沖擊。

當然，你不應該因為這個就認為它的動態(tài)表現是“多肉”，這是一個很大的錯誤。隨著油門的深踩和變速箱的降檔，當發(fā)動機轉速超過3000rpm時，動力就會達到高潮。隨著發(fā)動機的聲音傳入車內，此時人和車似乎都處于全新的狀態(tài)，油門響應變得非常靈敏，動力可以說是隨叫隨到，同時也能帶來非常好的推背感。

NX采用的電動助力轉向系統(tǒng)在低速時比較輕便，在城市中很容易駕駛和停車。隨著車速的提高，它的轉向力度會逐漸變重，在高速行駛時會行駛得更加平穩(wěn)，給駕駛員更多的信心。相比傳統(tǒng)的以舒適為導向的ES、RX等車型，NX的整體轉向力度還是比較重的，同時還能找到一些路感。

NX的懸掛也在運動和舒適之間找到了很好的平衡。日常駕駛時，懸架可以完全過濾路面上的小顛簸，駕乘人員幾乎感覺不到明顯的顛簸。即使經過大溝坎，對車身彈跳的抑制也控制在合理的范圍內，車內也不會出現過于僵硬的彈跳。而且在整個過程中，底盤都很穩(wěn)。這種感覺與雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，但與純粹舒適路線的ES和RX明顯不同。

在保證舒適性的同時，懸架在車輛猛烈行駛時，尤其是高速轉彎時，可以給予非常好的支撐，前后換線時對車身擺動的抑制與轎車類似，完全沒有RX那種軟呼呼的感覺。駕駛時似乎有種“增強版IS”的感覺。既舒適又不失駕駛樂趣，動力強勁但不急躁。它在運動和操控方面沒有寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么徹底。

編輯評論:

NX作為雷克薩斯首款新推出的中型豪華SUV，在外觀、內飾設計、空性能、動力、底盤、駕駛體驗等方面都非常出色。可以說在運動和舒適之間取得了很好的平衡，既能滿足年輕人偶爾對駕駛激情的渴望，又能舒適地作為日常代步車使用。總之，作為一款搭載全新發(fā)動機的全新車型，雷克薩斯NX產品本身已經交出了一份令人滿意的答卷。

目前SUV市場火熱的時候，NX車型的推出不僅豐富了雷克薩斯SUV車型的數量，也是對RX車型更高層次的補充，聚焦舒適路線。進一步提升雷克薩斯品牌在“城市SUV”細分市場的競爭力。

雖然雷克薩斯NX的產品本身還算令人滿意，但放眼30-50萬元的國內豪華品牌SUV市場，可以說是高手云集，傳統(tǒng)的德系前三已經完成了產品布局，其中奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q5、奔馳GLK、寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。中國制造的，都享有很高的知名度，有一定的價格優(yōu)勢。NX作為一款進口車，能夠在這個競爭激烈的市場中脫穎而出，成為繼es、RX之后雷克薩斯品牌的主要銷售車型。關鍵要看今年年底上市時廠商如何定價。我個人認為，如果NX200t車型的起步價能控制在35-40萬元左右，還是挺有競爭力的。

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。