多一種選擇 試駕長安福特蒙迪歐混動版

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在如今的中型車消費市場，每個人都有琳瑯滿目的車型可供選擇，比如邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、名圖（查成交價|參配|優惠政策）、邁銳寶等等。2021年上市的這一代福特蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），也是這個市場多年的老將。為了提升競爭力，時隔三年，全新蒙迪歐應運而生，伴隨而來的是期待已久的混動版。

我們這次測試的新車是第四代蒙迪歐，也被稱為“馬丁版”蒙迪歐的改款車型。新款車型在外觀和內飾設計上進行了調整，動力系統和配置也比較豐富。尤其是混動版的加入，讓蒙迪歐的車系更加強大。

●外觀介紹:前后設計進行了調整。

雖然這一代蒙迪歐上市已經有些年頭了，但它的設計依然沒有過時，所以福特的設計師并沒有對其進行大幅度的改造，而是在細節上做了一些微調。它的外觀與今年早些時候在北美車展上發布的新款蒙迪歐一致。

新款車型的前格柵采用了更銳利的轉角，比過去蒙迪歐上的“大嘴”更犀利。同時，格柵上大面積使用了鍍鉻材料，整體設計更具侵略性。功能性方面，全新蒙迪歐車型的前格柵均搭載了AGS進氣格柵主動關閉系統，可以降低風阻，提高發動機熱管理效率，從而帶來一定的燃油經濟性提升。

設計師還對其大燈的照明模式進行了調整，為燈組增加了向下凸起的輪廓線，讓這款車的大燈看起來更加靈動。同時，霧燈的輪廓、裝飾件和下進氣格柵也進行了重新設計。多邊形霧燈和鍍鉻裝飾件看起來更時尚。連接左右霧燈的下進氣格柵設計方案，使車身的橫向視覺效果得到拓展。此外，據報道，2017款蒙迪歐車型除了EcoBoost 180舒適時尚的車型外，其余車型均配備了LED大燈，所有尾燈均為全LED光源。

車身尺寸方面，這款測試機的蒙迪歐混動版長寬高分別為4873/1852/1470mm，軸距為2850 mm，雖然上市多年，但在車身尺寸方面似乎還是有很強的競爭力。

這次我試駕的是蒙迪歐的Hybrid車型，但它的設計與常規汽油動力車型相同，只是在車的翼子板和車尾增加了“Hybrid”標識，以表明其混動車型的身份。

新車配備的輪胎規格為235/50 R17，混動車型沒有配備備胎，而是配備了一套補胎工具。輪圈造型方面，新款蒙迪歐繼續保持一貫的時尚感，多輻輪圈造型相當簡潔美觀。

新款蒙迪歐的車尾變化很大。設計師重新設計了尾燈，并在左右尾燈之間插入了鍍鉻輻條，將尾部的視覺中心延伸至水平方向。不過，新車型保留了雙面排氣管的設計。

●內飾整體變化小/側重配置調整。

新款蒙迪歐內飾的整體造型和功能布局與老款車型相比沒有變化，設計上的整體配色也非常合適，符合國內大多數消費者的喜好。

然而，如果你仔細觀察，你仍然可以發現它的變化。首當其沖的是旋鈕移位。老款車型的傳統檔桿換成了與福特金牛座（查成交價|參配|優惠政策）外形相同的換擋旋鈕。其實對于自動變速箱車來說，傳統換擋的操作便利性和旋鈕換擋沒有太大區別，但旋鈕換擋的“檔次感”確實是超越了傳統換擋。

多功能方向盤的設計并沒有改變，其中方向盤依然采用少量銀色材質進行裝飾，并用皮革包裹。混動車型儀表盤采用可視化能量管理液晶顯示儀表設計，可直觀查看能量傳輸路徑、電池充電信息、當前油耗、制動能量回收等各種信息。

中控屏和控制區域是新舊車型的區別之一。老款的觸控模塊換成了不易留下指紋的物理按鍵。娛樂信息系統也升級為福特最新的第三代SYNC系統，包括導航、語音控制等功能，還支持蘋果的CarPlay互聯功能。新車還配備了“福特Pass”福特發送的車聯網模塊，具有發動機遠程啟動、車輛搜索和車輛狀態檢查功能。

該車型試駕配備雙溫區自動空調節，同時后排有獨立出風口，出風口下方有12V DC電源接口，扶手箱和中控臺下方有兩個12V DC電源接口，保證了用車的舒適性和便利性。

●座位和車廂

座椅方面，該車前排座椅采用電動調節，其中主副駕駛座椅均支持10向電動調節，并具備前排加熱功能。后排座椅可以4/6的比例放倒，全部配備三點式安全帶和可以控制音樂系統的中央扶手。副駕駛的座椅位置也可以通過他靠背上的boss按鈕進行調節，搭配大面積的真皮包裹，后排的舒適性和優越性活靈活現。

目前很多對手配備全景天窗時，新蒙迪歐依然配備常規電動天窗，有些不足。不過這個天窗也可以改善車內的空氣流動空，在一定程度上可以提高車內的舒適性。由于需要安裝電池組，混合動力蒙迪歐版的行李廂并不大空。

●動力系統:2.0L混動車加入陣營。

新蒙迪歐的汽油版依然有1.5T和2.0T高低功率三款發動機，其中1.5T發動機最大功率133kW，最大扭矩240n·m；；2.0T發動機升級為雙渦渦輪增壓，低功率版本最大功率150kW，最大扭矩350n·m；；2.0T高功率版車型最大功率180kW，最大扭矩350N·m，相比老款車型，新款蒙迪歐2.0T低功率版動力略有提升。

不過最值得一提的是，新款蒙迪歐還推出了混動版，搭載2.0L阿特金森發動機，熱效率40%，最大功率105kW，最大扭矩174.9N·m，電機功率92kW，最大扭矩228N·m，搭載eCVT電控無級變速箱，調節電動機和汽油機之間的功率，但混動車的功率輸出不能以汽油發動機和電動機一樣的賬面數據來計算我將在下面的文章中揭示其動態性能的答案。

●試駕體驗:混動車型表現出色。

試駕前，先說說干貨。我們測試了每個人都想知道的加速結果。混動車型9.39秒的0-100公里/小時加速成績依然給出了令人滿意的答案，這個實測成績甚至比廠家官方數據的9.6秒還要好。大家可能對蒙迪歐的2.0T車型比較熟悉，動力表現相當不錯。當350n·m的扭矩在全油門起步時釋放到地面時，經常可以聽到輪胎的凄厲聲，甚至有一定程度的扭矩轉向，而混動車型的初始加速更為平緩，即使是全油門加速，也不用像汽油版那樣緊張。

回到日常駕駛模式，混動車型主要有兩種駕駛模式，分別是單獨的電機驅動車輛和發動機+電機的組合駕駛模式。正常情況下，啟動初期主要由電機負責驅動車輛，感覺發動機的噪音和振動加速不平穩。

放在后備箱的高壓鋰電池組有1.4千瓦時的動力儲備，在純電狀態下可以將車輛加速到40公里/小時以上，但往往稍微踩一下油門，發動機就會參與工作。雖然廠家說純電動的方式還是有可能開到更高的速度。但是需要非常小心地控制油門踏板的開度，這樣會導致非常長的加速時間，對于日常駕駛來說毫無意義。

如果你深踩油門，發動機就會踩進去，毫不猶豫地拉高速度。所以，需要動力的時候，只需要用力踩油門。雖然動力性能沒有汽油版那么出眾，但完全夠日常駕駛。

通過省略備用輪胎并將電池組放在行李箱中，混合動力汽車額外部件的附加重量得以平衡。事實上，這款混動版蒙迪歐的服務質量與汽油版動力車并沒有太大區別，不像一些純電動車，沉重的電池組拖累了車輛的操控性和行駛品質。

懸架方面，混動蒙迪歐依舊采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的設計，采用了鋁合金材質的擺臂，整體配置與老款車型保持一致。在實際駕駛過程中，這種懸架表現良好。顛簸的路面可以很好地解決，連續的細微振動可以從容應對。

轉向力適中的方向盤非常適合日常駕駛。高速行駛時，方向盤沒有松弛，可以讓人從容不迫地巡航。新款蒙迪歐高配車型還具備自適應巡航和車道保持功能，可以最大程度降低駕駛員的駕駛強度，確保行車安全。

由于試駕會時間有限，我們主要體驗了這款車的駕駛體驗，沒有測試油耗，很遺憾。我們以后拿到測試車的時候會詳細測試油耗。

文章摘要:

先說試駕體驗。新款蒙迪歐混動車型給我留下了深刻的印象。好的動力和流暢的駕駛體驗是這款車的優勢。雖然底盤和懸架與前代車型沒有什么不同，但老款車型的底盤質量已經足夠，混動車型真正的燃油經濟性表現才是會打動消費者的。然后是它的外觀。現在主流設計理念向年輕化發展，福特自然無法免俗。改款后的蒙迪歐外觀比老款更加年輕運動，這種外觀變化可以贏得更多年輕消費者的青睞。

所以，總的來說，這樣的變化是可喜的。增加混合動力車型也將使蒙迪歐在本田和豐田等競爭對手面前更加自信。但混動車型在中型車市場的定價一直是一個尷尬的問題，蒙迪歐也會面臨這樣的情況。要知道，在略高的價格區間，依然有不少豪華中型車在向消費者招手。但無論如何，隨著混動蒙迪歐的推出，無疑給了我們在市場上的另一種選擇。