特立獨行的怪俠 試駕上汽雙龍全系SUV

愛騰（查成交價|參配|優惠政策）靜態體驗

雙龍作為中國企業控股的第一個外資品牌，一直以生產SUV車型著稱。除了之前介紹到中國的董事長，萊斯特、露蒂、艾騰、翔宇都配備了四驅車型供消費者選擇。再加上來自奔馳技術的柴油發動機，可以說雙龍向世人展示了一種強悍的感覺。然而，這種感覺只是對其機械性能的肯定。外觀方面，由寬大的魚嘴和突出的脊線組成的奇特前臉造型，已經完全超越了傳統的東方審美觀念。如果我們把雙龍汽車比作一個遨游江湖的古代俠客，那么一定是一個獨特的奇人。

雙龍的SUV有愛騰、翔宇、萊斯特三款車型。三個模型的形狀不同。艾騰造型最獨特，享受一點生意，萊斯特最有檔次。三款車中，萊斯特的造型是筆者最喜歡的。

愛騰是三輛車中最高的& # 8220；嬌小& # 8221；是新的，但是車身尺寸還是達到了4455*1880*1740的標準尺寸。夸張的前臉可能很多人第一眼看上去會覺得有些難以接受，但整個車身的流線造型還是給我留下了深刻的印象。

艾騰的內飾手感很好，黑色內飾感覺很運動，材質選擇相對優雅，方向盤的皮質有點滑，抓地力穩定性不是很好。中間功能區包括GPS導航、音響系統、空調節等常用按鈕，以及2驅、4驅轉換旋鈕、座椅加熱等其他功能。

內線空艾騰也給我們不錯的感覺。當前排座椅放在駕駛員座椅的正常位置時，后排乘客的腿部仍然可以有不止一拳。而且我們試駕的這款高配車型的真皮座椅，包裹性和舒適性都很好，給了駕駛者十足的信心。

總的來說，艾騰給我一種距離適中的感覺。可以說，愛騰的靜態體驗也符合我對于一款城市SUV的基本要求。空房間雖然沒有亮點，但足夠寬。人性化方面讓我覺得更人性化的是，愛騰的頭枕非常舒適，比我嘗試過的其他車型要好得多。

享御（查成交價|參配|優惠政策）靜態體驗

接下來是我最長的試駕車型——樂享皇家。皇家車身尺寸略大于愛騰，整體感覺更商務化。國外有5座和7座車型，但目前國內只引進5座車型。

享內飾風格與愛騰完全相同，只是空調節出風口的造型、緊急制動等地方略有不同。而且翔宇還配備了5速自動手動變速箱，比艾騰的4速自動變速箱更實用。

享受匹配的5速自動手動變速箱，換擋過程清晰，手動模式的換擋撥片很有創意。

空雖然專屬車的長度比愛騰長了205mm，但是兩款車的軸距都是2740mm，乘坐空間方面確實沒有太大的變化空，但是多出來的205mm讓專屬后備箱更寬更實用。

享備胎放在車身底部，不能從后備箱拿出來。用專用工具從車底拿出來非常不方便。如果車主在一些特殊情況下需要更換輪胎，會比較麻煩。

雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）II靜態體驗

雷斯特II作為雙龍最貴的SUV，性能最好。它龐大的身軀和好的身體技術讓我們閃閃發光。雷斯特II的整車尺寸已經達到了4720*1870*1830。與其他兩款車型相比，雷斯特II的外觀更加沉穩豪華。寬大的鍍鉻進氣格柵、迎賓踏板、車頂行李架和后擾流板都為車內增添了不少色彩。

萊斯特二世的內飾風格非常高檔。雖然我們試駕了一款低配車型，除了換擋之外，方向盤上的多功能按鈕并沒有安裝，但是雷斯特II多功能區的圓形設計還是很漂亮的。感覺比艾騰和樂享御的內飾更沉穩大氣。而且萊斯特二號的方向盤手感非常好。與前兩款相比，材質和手感都好了很多。

萊斯特二號的后備箱也很寬很實用。而且，與暢享Royal和愛騰相比，雷斯特II的尾門玻璃可以從外面單獨打開，這對于一款SUV車型來說，在某些時候也是非常有用的。

總的來說，萊斯特二世給我的感覺非常好。足夠大的車身和流線型的整體造型讓我期待了一會兒試駕。請和我一起參加我們的試駕。

試駕雙龍全系SUV

每次試駕前，車手都要經過專業車手的安全培訓，而我們試駕的是大多數人都沒接觸過的雙龍SUV，而且試駕場地的條件非常特殊，所以安全性需要多加注意。

主辦方給我們安排的試駕路還是挺不錯的。農村既有城市道路，也有全土路段，最終目的地是廣闊的河床。因為來這里的前一天下了很大的雨，場地的條件更適合我們開這樣的車去體驗SUV的快感。

首先介紹一下我們三位主角的越野性能指標。艾騰和樂享御采用非承載式車身，而雷斯特二世采用承載式車身，所以越野是艾騰和樂享御的強項，而雷斯特二世更喜歡公路駕駛。在兩輪驅動和四輪驅動的切換方面，雙龍電機也采用了電子切換的方式，方法也很簡單。汽車掛入N擋后，轉動兩驅-四驅開關按鈕，當主顯示屏上的四驅顯示燈亮時，表示汽車已經在四驅模式下行駛。

讓我們開始體驗下坡的駕駛方法。由于河床上緣到下緣的道路泥濘，溝槽過深，有近45度的坡度，現在教練教我們用D擋低速四輪驅動模式減速，因為搭載雙龍電機的HDC陡坡減速系統，通過監測每個車輪的轉速，自動給車輪提供合適的制動力，可以讓車輛的慢下坡過程更加安全。使用時，將其置于N檔，然后點擊此按鈕。當顯示燈亮時，將其置于D檔。此時松開所有踏板，系統會自動限制汽車的上限速度，一般小于10km/h，從而達到慢下坡的效果。

HDC:也稱為坡度控制系統，HDC使駕駛員能夠在不踩制動踏板的情況下順利通過陡坡下坡路段。根據需要，制動裝置自動控制每個車輪以略快于行走速度的速度向前移動，此時駕駛員可以完全集中精力控制方向盤。

雙龍專業的電子分時四驅技術不同于常見的膠黏全時四驅技術，可以提供更大的傳遞扭矩，更加可靠。切換到4L模式后，通過改變助力箱的傳動比，可以放大翔宇的扭矩輸出爬上45度坡。通過我們的實際測試，翔宇的低扭表現還算不錯，最高310N & # 183m的峰值扭矩可以驅動1.8噸以上的車身爬45度坡，沒有任何問題。當然，爬坡的駕駛要領是先慢后快，即先慢后進坡，避免車速過快導致車頭與路面相撞。當車身達到直角時，深踩油門，使汽車的扭矩充分發揮。

從這樣一個45度的斜坡上開上來之后，我們真的很震驚，因為在這么大的向上傾斜角度下，我們根本看不到車內前方的任何東西。

試駕雙龍全系SUV

除了爬坡，另一個最能體現4驅SUV性能的地方，大概就是它應對松軟路面的能力。通過這樣的路段時，切記轉彎不要太猛，一般最多不要超過180度，最好不要停車，而是要一直踩油門踏板，這樣車身才不會因為突然停車而陷進去。在兼職4wd的有效控制下，這臺柴油機的低扭性能非常好。前輪陷得比較深時，后輪會把車身帶出抓地力比較強的泥濘路段，當后輪開到比較軟的路段時。

可以說雙龍的底盤和四輪抓地力帶來的感覺還是挺不錯的，在處理城市路況、農村道路、越野泥濘路段都沒有問題。

我們這次測試的雙龍SUV所有車輛都是柴油車，整車系統配備的柴油發動機都是雙龍汽車與奔馳合作的最新產品。以雷斯特II的這臺2.7L柴油機為例，怠速時的振動和噪聲水平都得到了很好的控制。雖然噪音比汽油車大一點，但柴油發動機獨特的低速大扭矩在雷斯特II中還是相當不錯的。因為柴油機不同于汽油機，它的轉速達不到汽油機6000-7000的高速，但在4500 rpm時接近紅區。當然，這種設計的優點是發動機可以在較低的轉速下實現較大的扭矩輸出。缺點是艾騰和翔宇的最高時速只有166公里/小時，雷斯特II因為排量稍大，最高時速可以達到170公里/小時。

在我們的實際駕駛過程中，我們也覺得所有雙龍汽車的初始加速性能都非常不錯。當我們把車速提高到2000 rpm左右，無論是愛騰、翔宇還是雷斯特II，發動機的聲音和瞬間提速的感覺都非常好，轉向力稍微輕一點，在城市路況下駕駛更容易。我相信即使是年輕女士開車也不會有問題。對剎車的靈敏感，沒有遲滯的慢感，還是挺滿意的。

值得一提的是，匹配的T-Tronic5自動手動變速箱不僅響應非常敏捷積極，換擋時也幾乎感覺不到錯誤的感覺。平順性一流，對得起奔馳的技術。

通過一天的試駕，我們從外觀、做工、油耗、舒適性等方面對雙龍有了更具體的了解。可以說雙龍汽車的品質給了我們非常好的感受，前不久雙龍汽車還參加了塔克拉瑪干沙漠周邊的拉力賽，取得了優異的成績，其表現也得到了大多數人的認可。然而，目前中國汽車環境與國外市場仍有差距。柴油車不普及的現象在國內依然明顯。再加上缺乏品牌意識，可以說雙龍要走出自己的世界還得下大功夫。合理的市場定位，聚焦一些更細分的汽車市場，似乎是雙龍未來會更加用心研究的問題。對于價格指數最敏感的汽車消費市場中國來說，可以說目前這三款車的價格競爭力還不夠強，可以說雙龍還有很長的路要走。

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