路特斯馮擎峰：“賽道”精神永不改變

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“增加力量可以讓你在直道上跑得更快，而減輕體重可以讓你在任何地方跑得更快。”這是Lotus創始人科林·查普曼留下的著名評論。

這句話用在現在，蓮花依然熠熠生輝。

在2021年被吉利收購之前，這個曾經和保時捷、法拉利齊名的英國跑車品牌沉寂了很多年，以至于很多人可能已經忘記了它的存在。直到2021年上海車展，它的身影才重新回到大眾的視野，這也開啟了它的復興之路。

現任蓮花集團CEO馮慶峰自2021年起進入蓮花董事會。2021年，他被吉利控股集團董事長李書福任命，開始接手蓮花的日常管理工作。

2021年是特殊的一年，是蓮花品牌成立70周年。然而，對于汽車行業的發展來說，今年是從增量到存量競爭的轉折點，未來的不確定性壓垮了很多汽車公司。無奈于行業巨變的浪潮中，蓮花無一例外地站在了生死的十字路口。最終，蓮花果斷制定了VISION 80戰略，堅定不移地向電氣化、智能化轉型。

“這對蓮花來說是一個機會。”在11月19日開幕的2021廣州國際車展上，馮慶峰再次非常肯定地表示。這次，蓮花還帶來了最后一款純燃油跑車EMIRA，還發布了更多關于132型的信息。很多人說這更像是一種告別，但也是一種傳承。正如馮青峰所說:“荷花還是荷花，荷花還是走荷花的路，不會走別人的路。”

EMIRA是結束，也是開始。

誠然，這一次蓮花站在了一條全新的“賽道”上。新技術的快速迭代為汽車新秩序的建立提供了入口。幸運的是，Lotus在正確的時間遇到了這個機會，并意識到了這個機會的重要性。面向未來十年，蓮花的發展道路將變得非常清晰。

VISION 80戰略發布后不久，Lotus開發了一款純電動超級跑車——Evija，延續了Lotus追求極致科技和巨大運動基因的理念。1470kW的超強動力使其成為目前全球最具實力的量產車，代表了蓮花轉型升級、擁抱時代的堅定決心。今年EMIRA的出現完美終結了燃油車時代的Lotus，也為Lotus向生活車延伸開了一個好頭。

在廣州車展上，蓮花公布了EMIRA FIRST EDITION的售價——85.8萬元。目前，EMIRA在全球擁有1萬個訂單。但是，產量跟不上。雖然花了1億多英鎊改造英國工廠，但產能只能增加到5000臺。這也導致中國大陸地區的訂單用戶直到明年第四季度才提到汽車。

據蓮花科技的CMO青巖介紹，EMIRA的訂單用戶主要集中在上海、華東等地，用戶年輕化趨勢明顯。中國以男性為主，但女性比例高于傳統Lotus用戶。

目前，Lotus在全球40多個國家和地區都有相應的分銷商，包括英國、日本、北美等。，所有這些都在緊鑼密鼓地準備交付。“我們會優先保證在中國市場的交付，這也是對中國市場的特別傾斜。”青巖補充道。

對于蓮花過去的模式，有人評論說“心在天堂，身在地獄”。意思是短時間開車很好，但是長時間開車有點讓人受不了，馮青峰同意這個觀點。

“但EMIRA改變了這個功能，它也能滿足你的日常生活和長期駕駛，但它的操控和體驗并沒有改變，依然會讓你開心。”馮青峰補充道，“我們來自賽道，仍然會關注賽道。包括智能駕駛，我們也稱之為賽道級智能駕駛，我們愿意把智能駕駛放到賽道上。蓮花的品牌基因不會變。”

有人可能會說蓮花不再純潔了。但從另一個角度來看，“市場上有互補的商品——如果你既擁有商品A，又擁有商品B，那么商品A的價值就會大大提高。”這很好地解釋了為什么Lotus希望用戶擁有“賽道”的極致體驗和“街道”帶來的舒適。

換句話說，蓮花在生活車中的延伸，不會沖淡蓮花“賽道”的運動基因，反而會加強，吸引更多消費者體驗蓮花的純凈。“未來是豐富產品線。我們不限于每年1000臺以上。我們要追求，要有未來。”馮青峰在他的自信中透露出一種自豪感。

電動和智能“發動機”為整個世界賦能

蓮花是較早向電氣化、智能化轉型的跑車品牌之一。

輕量級的商業模式讓蓮花的轉型之旅看起來非常順利。“智能化、電氣化改造在中國更有優勢。我們在中國制造引擎的同時，也在為世界賦能。Lotus不僅是一個輕量級產品，也是一家輕量級公司。”馮青峰說道。

首先，Lotus沒有強大的渠道，轉化速度非常快。今年以來，歐洲和英國的經銷商網絡開始轉型。第二，蓮花的產品負擔不重。Lotus Engineering非常強大，可以輕松分配到未來的產品中。到今年年底，伊莉斯、益進和埃沃拉都停產了。蓮花將進入EMIRA、Evija以及未來132型和133型的新時代。

可見，在智能電動汽車時代，蓮花的傳統優勢依然可以得到充分發揮。其他水平可以通過合作來提高。這樣可以大大節省重資產管理模式帶來的弊端。

為了在智能電動汽車的“賽道”上打造強大的“發動機”，蓮花在今年年初宣布將與雷諾ALPINE展開技術合作。蓮花與雷諾共同簽署了多領域合作研究備忘錄，未來將共同研發下一代電動超級跑車。

產品方面，蓮花在今年4月發布了包括跑車、純電動超級跑車、純電動跑車、生活車等四大平臺，并規劃了純電動智能矩陣，計劃5年內推出3款純電動智能產品。2022年，一款大型超豪華SUV代號為132型的發射；2023年，推出代號為Type 133的超豪華四門大型轎跑車；2025年，代號134型的大規模“純電智能新物種”面世。

以上三款新車型將與蓮花英國的純電動超級跑車Evija以及2026年即將推出的純電動trot相結合，形成蓮花集團未來五年的全球純電動產品矩陣。

作為一個跑車品牌，有人質疑SUV的推出會削弱Lotus的超跑基因。不過，馮青峰對此很有信心。蓮花將把自己的超跑基因放在SUV上，這將把SUV變成真正的運動SUV，兩者會很好的融合。“無論是跑車還是SUV，運動性都是Lotus最基本的基因。”

技術加持強化賽道精神。

面對未來的轉型之路，蓮花也制定了中英雙引擎戰略，采取優勢互補、高度共享的發展模式。英國未來將專注于跑車，包括電動跑車，而中國將專注于國產車。即將成立的蓮花武漢（查成交價|參配|優惠政策）智能工廠將生產面向全球的生活用車。

武漢智能工廠在廠區內設置了復合體驗賽道，采用測試賽道和賽道相結合的方式，滿足賽車、漂移、越野等各類產品的測試和體驗需求。在智能化方面，車輛完成質檢后即可實現無人倉儲；在倉儲和物流中，整個過程是無人化和自動化的。

在R&D和工程方面，蓮花采用了全球化布局。中國的R&D隊主要分布在寧波、武漢和上海。德國R&D團隊專注于車輛VD。Lotus工程團隊位于英國赫塞爾，在英國有兩個建模團隊。赫塞爾團隊主要做跑車產品，考文垂團隊專注于生活用車。

渠道布局方面，蓮花將在北京、上海、廣州、深圳等7個城市，加上武漢、杭州、成都，推出相應的服務中心和城市展廳。2022年底，在全國14個重點城市布局銷售服務網點，建成以商圈為主的城市展廳和以汽車商圈為主的配送服務中心。EMIRA和132型的交付、銷售和服務工作將同時進行。Lotus還將在尚未部署的地區配備移動服務車輛。

曾經，蓮花隊以它的名義贏得了許多冠軍。電氣化時代，蓮花依然是賽道的代名詞。在這方面，LOTUS重新啟動了TEAM LOTUS的概念，以進一步加強Lotus的賽道精神。“我們希望通過這個概念，能夠在EMIRA FIRST EDITION車主之外，再劃出一片領地（查成交價|參配|優惠政策），向所有跑車愛好者開放。”青巖介紹。

在TEAM LOTUS CLUB，LOTUS建立了相應的賽道推廣模式，包括體驗、訓練，以及在武漢賽道舉辦的冰雪試駕。同時，Lotus還將搭建在線社區，同步上傳圈速等數據，參與評分、排名、拿分。

據了解，蓮花也在積極探索虛擬賽車與實車相結合的方向。當用戶獲得真正的汽車時，他們還會在應用程序中獲得一輛虛擬賽車。這款“賽車”可以在移動端或PC端模擬駕駛。將會有兩個增長系統，實車和虛擬。

“我們希望讓Lotus的賽道基因更深，不僅用于線下試駕、試乘和訓練，還用于線上拓展。不僅對于Lotus車主，我們也希望更加開放，我們也歡迎其他跑車的用戶加入我們的社區。”青巖說。

總的來說，無論是電氣化、智能化的轉型，還是跑車向SUV的延伸，蓮花的“賽道”精神永遠不會被削弱。相反，蓮花會通過技術手段不斷強化品牌的運動基因。