感受科技的溫度 全新威馬W6試駕體驗(yàn)

靜態(tài)體驗(yàn)：有傳承有突破

很多年前，手機(jī)巨頭諾基亞用“科技以人為本”作為公司的口號(hào)。雖然這個(gè)來(lái)自芬蘭的手機(jī)巨頭成為了時(shí)代的眼淚，但我覺(jué)得這個(gè)口號(hào)打破了技術(shù)的本質(zhì)。當(dāng)廠商陸續(xù)推出各種酷炫科技功能時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)他們的技術(shù)對(duì)用戶意味著什么？今天的智能汽車賽道也看到了當(dāng)年IT行業(yè)洶涌澎湃的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。很多廠商瘋狂推出各種功能齊全的噱頭，甚至在發(fā)布會(huì)上以“期貨”的方式提前發(fā)布沒(méi)有量產(chǎn)的技術(shù)。在這一點(diǎn)上，魏瑪并沒(méi)有大踏步前進(jìn)，但卻透露出不同于新車公司的成熟與穩(wěn)健。

按照國(guó)際慣例，先說(shuō)基本參數(shù)。目前有5款威馬W6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在售。補(bǔ)貼售價(jià)在1.698-2.598億元之間。從續(xù)航里程來(lái)看，NEX探界版、PRO萬(wàn)能版、ACE至尊版中低配純電續(xù)航里程為520公里，有620公里ACE至尊版和620公里X特別版兩款車型，續(xù)航里程為620公里。

整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有區(qū)別，都是在前軸上搭載了最大功率160kW、最大扭矩225n·m的永磁同步電機(jī)，但電池容量略有不同。20公里續(xù)航版本配備了66千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，而620公里續(xù)航版本使用了更大容量的82千瓦時(shí)動(dòng)力電池組。

車內(nèi)車外，我的同事之前都做過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀，這里就不贅述了，挑出幾個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)和大家聊一聊。

車牌下面的位置還是留給毫米波雷達(dá)的。此外，威馬W6還配備了4個(gè)毫米波角度雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)圓形攝像頭和2個(gè)前視攝像頭。

儀表板右側(cè)是中央控制面板，尺寸相同，為12.3英寸。在威馬的官方分類中，扮演著“車輛娛樂(lè)和功能設(shè)置”的角色。

中控屏幕左側(cè)的燈泡式圖標(biāo)是威馬W6上的華為智能助手。可以將其作為車載第三方軟件平臺(tái)，通過(guò)豐富的app提升車輛的視聽(tīng)娛樂(lè)和生活功能體驗(yàn)。

底部的第三塊屏幕被威馬官方稱為i-Touch控制臺(tái)，這也是我在威馬W6上最喜歡的設(shè)計(jì)。目前，在傳統(tǒng)汽車和智能汽車的混戰(zhàn)中，突出車輛科技感的方式只有幾種，其中使用觸摸代替物理按鍵是最常用的技巧。但是這種方法一直被詬病的最大原因是不方便盲目操作，容易分散駕駛員的注意力。

工程師也考慮過(guò)盲操作的問(wèn)題，所以我們只需要在這個(gè)觸摸屏的任意位置上下左右滑動(dòng)，就可以調(diào)整空鍵的相關(guān)功能。

總的來(lái)說(shuō)，在車輛的靜態(tài)部分，威馬W6的關(guān)鍵詞是繼承和突破。在科技感和操作便利性之間，工程師和設(shè)計(jì)師通過(guò)i-Touch找到了很好的平衡點(diǎn)，值得肯定。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：偏向舒適取向

由于電動(dòng)機(jī)的特性，電動(dòng)汽車總是有明顯的扭矩優(yōu)勢(shì)。峰值扭矩可以在非常低的速度下釋放，峰值扭矩可以保持在相對(duì)較高的速度下。所以，即使是10秒內(nèi)加速0-100公里/小時(shí)的電動(dòng)車，只要你敢踩油門(mén)踏板，還是能給你一種非常明顯的“推背”感。

從官方公布的0-100公里/小時(shí)加速數(shù)據(jù)不難看出，威馬W6不是肉。該車型20公里續(xù)航版可達(dá)7.9秒，620公里續(xù)航版為8.8秒。至于為什么相差0.9秒，我們推測(cè)兩個(gè)版本的電池組相差16kWh，這些重量可能是加速時(shí)間不同的主要原因。

工程師還會(huì)考慮潛在消費(fèi)者的屬性，因此車輛動(dòng)力的初始階段會(huì)受到系統(tǒng)的限制。這樣做的好處是可以避開(kāi)很多新手司機(jī)或者第一次開(kāi)電動(dòng)車的司機(jī)。因?yàn)樗麄兊哪_沒(méi)有打磨，所以很容易駕駛。

調(diào)節(jié)波輪可以在三種非駕駛模式之間切換，即經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式。除了電控策略的改變，最大的區(qū)別應(yīng)該是油門(mén)踏板的靈敏度不同。

事實(shí)上，威馬W6還提供了第四種駕駛模式——雪地模式，但這種模式并沒(méi)有放在撥輪的撥動(dòng)菜單中。如果你想在一些結(jié)冰的道路上使用它，你需要在中控屏幕的菜單中打開(kāi)它。

作為一款前輪電動(dòng)車，在后輪軸沒(méi)有必要預(yù)留空的電機(jī)和其他零部件的空間。為了更好地控制成本，采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的扭力梁式非獨(dú)立懸架也是明智之舉。而且通過(guò)實(shí)際駕駛體驗(yàn)，威馬W6在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠很好的抑制車身側(cè)傾，能夠給駕駛員更多的信心，這也符合變截面扭力梁懸架的特點(diǎn)。

雖然轉(zhuǎn)向手感對(duì)我這樣的成年男性來(lái)說(shuō)很輕，但面對(duì)中老年司機(jī)或女車主時(shí)，方向盤(pán)的力度可能更容易控制。略微模糊的指向性也是這種家用型車輛的合適選擇。

電動(dòng)車的大部分銷售都會(huì)把“安靜”作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的很容易讓車顯得更安靜。但是一旦開(kāi)到高速公路上，特別是進(jìn)入100公里/小時(shí)以上的速度區(qū)間，風(fēng)噪會(huì)成為主要的噪聲源。

我們的試駕車型是2021款520公里ACE極智版，標(biāo)配一套米其林郝躍第四代輪胎，規(guī)格為225/55 R18。入門(mén)級(jí)的520公里NEX探索版是童嘉的舒適F50輪胎，規(guī)格為215/60 R17。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，威馬W6采用博世的iBooster和ESP 9.3。目前很多電動(dòng)車甚至一些內(nèi)燃機(jī)都在使用這種組合方案。IBooster不僅可以讓動(dòng)能回收系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)之間的配合更好更順暢，還可以方便駕駛輔助功能對(duì)車輛進(jìn)行控制。

特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型交付后，推了一個(gè)動(dòng)能回收的OTA更新，將車輛的動(dòng)能回收從雙速可調(diào)改為強(qiáng)制開(kāi)啟不可調(diào)節(jié)，受到了很多網(wǎng)友的批評(píng)。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，僅僅為了最大化車輛的續(xù)航能力而強(qiáng)制用戶開(kāi)啟動(dòng)能回收顯然不是最好的方式。至少對(duì)于很多家里有固定充電樁的用戶來(lái)說(shuō)，增加一點(diǎn)續(xù)航里程意義不大。最好減少一些車輛動(dòng)能回收帶來(lái)的眩暈，讓駕駛和乘坐更加舒適。

科技體驗(yàn)：既好玩又實(shí)用

在威馬W6正式上市之前，我一直認(rèn)為AVP自動(dòng)泊車是這款車型最大的賣點(diǎn)。但是，隨著車輛的交付，政府賦予了車輛一個(gè)新的功能——SOA魏瑪快遞。或許這就是智能汽車的獨(dú)特之處。即使車輛已經(jīng)交付給用戶，仍然可以通過(guò)OTA技術(shù)為車輛增加新的功能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，AVP就是一套基于本地計(jì)算和云計(jì)算能力協(xié)同的自主停車功能。它允許司機(jī)在離電梯或出入口比較近的地方下車，然后車輛可以自己去停車點(diǎn)停車，或者在接車點(diǎn)等車輛來(lái)接。

目前量產(chǎn)的威馬W6已經(jīng)搭載了HAVP技術(shù)，支持最多保存5條停車路線，每條路線的記憶長(zhǎng)度最多100m，而PAVP要到今年年底才會(huì)推給威馬W6。

其實(shí)早在威馬W6正式亮相之前，我就已經(jīng)在多彩的北京這座城市體驗(yàn)過(guò)它的AVP自主泊車功能。如果你還沒(méi)有看完之前的內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下面的鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

SOA是隨著威馬W6的交付而推陳出新的功能。其在威馬APP上的官方名稱為威馬快遞。如果你熟悉iPhone的“快捷”功能，SOA的實(shí)際體驗(yàn)和快捷有些類似。

比如每年夏天，汽車在陽(yáng)光下暴曬一段時(shí)間，總擔(dān)心屁股會(huì)“被低溫燙傷”。但是上車把所有的車窗都打開(kāi)調(diào)整空是一個(gè)很麻煩的步驟，估計(jì)過(guò)了這么一段時(shí)間屁股就中等熟了。

官方提供了五個(gè)預(yù)設(shè)的功能場(chǎng)景，比如小睡就是稍微打開(kāi)車窗保持空氣流，調(diào)整主駕駛座平躺。之后語(yǔ)音助手Serena（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)根據(jù)事先設(shè)定的休息時(shí)間設(shè)置“鬧鈴”，時(shí)間到了就用語(yǔ)音叫醒你。

官方產(chǎn)品通常是“平均尺寸”產(chǎn)品，應(yīng)用范圍相對(duì)較廣，但不夠強(qiáng)大。這個(gè)功能最有意思的是，用戶可以編輯自己的個(gè)性化場(chǎng)景模式，根據(jù)不同的觸發(fā)事件和動(dòng)作，達(dá)到最適合的效果。

魏的工作人員也向我們透露，這項(xiàng)技術(shù)有很多有趣的功能，未來(lái)可以擴(kuò)展。例如，打開(kāi)用戶的“預(yù)設(shè)”共享。如果你覺(jué)得某個(gè)用戶的預(yù)設(shè)科學(xué)有趣，可以一鍵下載到自己的車上。

該負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將在該功能框架的基礎(chǔ)上提供更多可操作的模塊。雖然沒(méi)有具體談到魏瑪快遞會(huì)增加哪些車輛控制，但我們不妨大膽猜測(cè)一下。比如增加簡(jiǎn)單的判斷語(yǔ)句，可以實(shí)現(xiàn)更智能的設(shè)置邏輯。即使能與Level 2駕駛員輔助系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛或自動(dòng)駕駛的一些功能，是否未知？如果是這樣，那么每個(gè)人都可以成為“程序員”。

說(shuō)實(shí)話，SOA最終能做什么，可能僅靠圖片和文字很難表達(dá)清楚。我們也為這個(gè)功能錄制了視頻，大家可以點(diǎn)擊下面的視頻進(jìn)行瀏覽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

寫(xiě)在最后:

一直以來(lái)，科技這個(gè)詞總是顯示出它冷酷而理性的一面。很多科技產(chǎn)品都有很強(qiáng)的工具屬性，但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，就缺少了一些溫度。之前，魏瑪W6在我心目中的主要賣點(diǎn)是它的AVP自主泊車功能。然而，威馬的快速出現(xiàn)為這款車的技術(shù)屬性增加了新的標(biāo)簽。或許這并不是讓世界哭泣的“大亮點(diǎn)”，但這小小的思想中透露出的溫暖，或許就是我們一直所說(shuō)的“人文關(guān)懷”。