野馬不野 測試2015款福特Mustang 2.3T

動力系統(tǒng)

有人說美國人頭腦直，經(jīng)常轉(zhuǎn)不過彎來。比如你用6塊錢買了東西，給了收銀員11塊錢，他可能不明白你想干什么。不管這是真是假，我從來沒有證明過。還有人說美制跑車也比較“直”，經(jīng)常不掉頭。起步加速跟超跑一樣快，過彎控制跟殘余摩擦力一樣慢。美國跑車的負(fù)責(zé)人被稱為“肌肉車”，這意味著他們發(fā)展良好，頭腦簡單。今天，這輛福特野馬就是一個典型的例子。是什么車？讓我們試試。

測試車是2015款福特野馬2.3T 50周年紀(jì)念版，它的名字提醒人們它已經(jīng)有50年的歷史了。第一輛福特野馬誕生于1964年，已經(jīng)發(fā)展到第六代。2021年，這款車終于在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價39.98萬元到42.98萬元。

需要注意的是，正式進(jìn)口到國內(nèi)的三款車型都配備了原廠性能包，包括:更厚的后防側(cè)傾桿，特別調(diào)整的懸架，19英寸輪圈搭配255/40 R19輪胎，更大的制動盤和前四活塞卡鉗，增強的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，拉絲鋁材質(zhì)的中控臺，各種履帶參數(shù)儀表，3.55主減速比的限滑差速器/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩高達(dá)434牛·米/2500-4500轉(zhuǎn)/分。有了這么強的動力，就不用擔(dān)心位移了。此外，這也不是野馬第一次推出四缸發(fā)動機或者渦輪增壓發(fā)動機，在美國國內(nèi)市場，2.3T車型無論是動力還是起步價格都略高于3.7L V6車型。

通過動力測試可以看出，2.3T發(fā)動機的扭矩輸出范圍特別寬，這是當(dāng)今非常標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動機的輸出特性。作為一款跑車，最大程度滿足日常需求，有利于低速行駛，提供良好的燃油經(jīng)濟性。

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2.3T發(fā)動機功率提取比較高，實際測得的車輪上的功率確實不低，相當(dāng)于標(biāo)稱功率的87.6%，是一個合理且優(yōu)秀的結(jié)果。而且這款車只需要加92號汽油，適應(yīng)性極佳，動力感受也比之前的V6車型更好。

實測成績

◆0-100公里/小時加速性能測試:

不要低估這個動力系統(tǒng)。剛開始的時候可以讓255 mm寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制速度，最好不要超過3000rpm。輪胎只是輕微打滑，抓地力很快就會恢復(fù)。最后我們實測了這款車從0到100 km/h的加速時間為5.8秒，結(jié)果令人滿意。

◆0-400米加速性能測試:

◆ 100-0km/h制動性能測試:

野馬的性能套件包括更大的制動盤和更寬的輪胎，這對制動性能的提升有很大的幫助。我們實測它的平均制動性能為37.89米，非常穩(wěn)定，屬于我們認(rèn)可且值得信賴的優(yōu)秀區(qū)間。

隨著時代的進(jìn)步，車輛的設(shè)計和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車新產(chǎn)品的制動性能與多年前相比已經(jīng)整體加強。為了對新產(chǎn)品的制動性能做出更加科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過評估中心測試的848輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。

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◆油耗測試:

馬跑不吃草肯定是不可能的，但至少要少吃點。我們測試了這款車的油耗，一共行駛了101.7公里，其中有一半是擁堵的城市路段，平均車速約31km/h，總油耗11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已經(jīng)很低了。

賽道駕駛

談完動力，我們再來談底盤操控。很多人都玩過《需要速度》。在游戲中，所有的美國跑車都被歸類為肌肉車。肌肉車操控性特別差，后輪從來不著地。轉(zhuǎn)身后，臀部迫不及待地向房間擺動。這已經(jīng)成為我們對美系車的長期認(rèn)知。新野馬呢？這次賽道駕駛再次由我們的專業(yè)車手許云鶴帶來。

當(dāng)驅(qū)動模式選擇為“跟蹤模式”時，動力輸出更加直接，換擋邏輯也處于最激進(jìn)的狀態(tài)。過去，在野馬汽車中，自動變速器主要是為了駕駛方便。如果你想追求真正的樂趣，你應(yīng)該買手動變速箱版本。不過，在新一代車型中，方向盤換擋撥片的出現(xiàn)，顯然是為了提供更多的可玩性。但是，6速自動手動變速箱顯然不是為終極而設(shè)計的，手動模式下的換擋速度一般。

在賽道上，野馬表現(xiàn)出超乎想象的平衡。四缸發(fā)動機很輕，布置在前軸后面，讓車頭更加利落。同時，加強的懸架提供了足夠的支撐和快速的動態(tài)響應(yīng)。猛開時方向盤三種模式差別不大，中間位置還是有點空。不過如果繼續(xù)多打一點，馬上就能感受到充滿韌性的反饋，指向的精準(zhǔn)性也不錯。

多連桿后懸架保證了兩個后輪始終緊貼地面，并且有一根粗壯的后防側(cè)傾桿。255毫米寬的輪胎有足夠的抓地力。況且這款車的動力相對來說也不算太夸張。綜合來看，最終的效果是后輪大部分時間都很安靜，跟得上車身的節(jié)奏，并且有出色的跟蹤性能。即使穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，姿態(tài)仍然穩(wěn)定。

野馬標(biāo)配限滑差速器，所以在一些狹窄的彎道中，如果你推得太用力，最終會輕微打滑，但只要你適當(dāng)?shù)匚兆∮烷T和反轉(zhuǎn)方向，就很容易糾正你的姿勢，給你充分的操控快感。

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當(dāng)然，作為一款跑車，整備質(zhì)量超過1.6噸的車身并不算輕，相對較高的車身和較寬的車身造型都會對靈活性有所影響。總的來說，我更愿意把它當(dāng)成一輛操控性出色的高性能車，而不是專業(yè)的折彎機。

日常感受

新野馬在力量和控制方面帶來了驚喜。但和其他跑車不同的是，上車后很難感受到強烈的戰(zhàn)斗氛圍。它的座椅包裹性不是特別強，硬度適中，感覺不像是你被牢牢固定住了。另外方向盤太大握不住，比較適合巡航駕駛。而且中控臺的造型比較平直，沒有包圍住駕駛員，整體上營造了一種相對輕松的氛圍。

或許正因為如此，上車后就迫不及待地找人PK。相反，我覺得很開心，仿佛此刻我正在坐車旅行，沐浴著陽光和海風(fēng)，行駛在筆直的高速公路上，一派悠然無爭的景象，即使身處擁擠的城市，面對惡劣的路況，我依然能保持良好的心情。

野馬的油門響應(yīng)整體上略顯靈敏，這是福特的典型。渦輪增壓發(fā)動機在低速時非常平穩(wěn)。通常，它可以在2000轉(zhuǎn)/分后立即升檔，這很容易。但是在日常駕駛中，總覺得動力沒有想象中的那么強，加速過程相對線性，容易導(dǎo)致人不夠快的錯覺。同事試駕后，不敢相信它能在0-100公里/小時加速下跑6秒。

在中高速行駛時，尤其是在國內(nèi)高速公路常用的80-120 km/h的限速范圍內(nèi)，野馬的表現(xiàn)更加暢快，動力非常執(zhí)著，整車非常輕盈，速度總是在不經(jīng)意間超出你的預(yù)期。雖然爆發(fā)力不是特別猛烈，但還是提供了應(yīng)有的感官刺激。可惜發(fā)動機排氣噪音不夠渾厚，未來可能會有很多車主要是改裝排氣。

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以前開的是老款的3.7L V6。我對那輛車不滿意的地方在于一般的高速穩(wěn)定性。巡航的時候一定要一直用雙手握住方向盤，跑長途會很累。新一代野馬很好地改善了這一不足，高速巡航變得非常從容。方向盤中間位置有一點模糊余量，更容易駕駛。

有三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可供選擇。但是，較寬的前輪增加了轉(zhuǎn)向阻力，即使在最舒適的模式下，您仍然可以感受到方向盤的重量。畢竟這還是屬于男生的跑車，不能做得太輕。懸架也是硬設(shè)置，對路面振動的過濾有限。此外，中規(guī)車增加了性能包，底盤更硬。顛簸時，懸架壓縮彈跳很快，處理干凈利落，絕對不是傳說中美系車的慵懶樣子。

綜上所述，野馬是一款非常適合日常使用的車。而不是刻意刺激你的腎上腺素分泌，更像是一輛GT跑車，讓你享受駕駛樂趣和路上的時光。

最后，請欣賞靜態(tài)顯示視頻:

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●總結(jié):

50年來，福特野馬一直被美國人用來消遣。它一直保留著許多獨特的傳統(tǒng)，不在乎外人怎么看。如今，第六代車型開始走向全球，從美國車變成了世界車，為了迎合國際潮流做出了很多改變。從測試結(jié)果來看，進(jìn)化是成功的。新款野馬動力十足，省油，操控特別出色。它不再像我們想象的那樣難以控制，并且有著出色的表現(xiàn)。它更現(xiàn)代的外觀和內(nèi)飾設(shè)計真的很吸引人。

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有些車迷會抱怨新款野馬失去了一些原有的功能，但必須承認(rèn)，它確實符合更多人的口味。據(jù)說野馬現(xiàn)在在國內(nèi)賣的很好，有的地方甚至加價。當(dāng)然，如果你想追求最純粹的感情，不妨再等等。未來還會有配備5.0升V8發(fā)動機的野馬GT車型可供選擇，但價格至少會翻倍。

參數(shù)配置