情懷的對立面 測試寶馬330Li xDrive

黑色外觀很拉風

你理想中的3系應該是什么樣的？在我看來，它應該有一個緊湊的車身和50: 50的配重。它甚至應該有一些原始和完整的機械感，它是同類中最有趣的汽車。你為什么不說后驅？我認為后驅是嚴肅的3系列的基本特征。

我們面前的這輛車看起來也像是3系，但是和理想的3系完全不一樣。它車身寬大，軸距快3米，四輪驅動。感情方面讓我感到矛盾，但我的專業經驗告訴我，這款車不一定不好，我現在無法判斷，但可以肯定的是，它是一款站在我感情對立面的3系。

我不想因為先入為主的觀念就去評判。我第一次繞著它走，試圖找到它的一些優點。第一個讓我印象深刻的是黑色，在正午的陽光下閃著神秘的藍光。

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 330Li xDrive M運動曜夜套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.99萬

穿黑色需要勇氣，去掉了顏色的干擾罩。它測試汽車本身的氣質。開性能車自然容易，但如果沒有雷霆萬鈞的氣魄，最好有足夠壯碩的身材來支撐黑色的森然，否則很可能會有一些營運車輛的氣質。目前這款3系明顯避免了以上兩種可能，但也能讓黑色演繹出彩。

這一代3系一經亮相，上一代F30/F35就迅速褪色。都說奔馳的本質是S級，寶馬的本質在3系。奔馳的杰作就是讓大氣豪華。對于E級和C級來說，你只需要學習S級的七個點，奢華感就能讓同齡人引以為豪。寶馬還是更擅長雕刻汽車，緊湊有力的設計最適合3系尺寸的載體。雖然是長軸，但在我看來還是同級中外觀最好的，也引領了寶馬汽車的設計潮流。

330Li xDrive，11個角色，讀完只需2秒，就能勾起三部不同的內心劇。翻看Series 3的配置表，會發現25中有很多配置需要慢慢分辨，而30、330i后驅和330Li四驅只有兩種選擇。華晨寶馬為你省去了糾結的過程，兩個明顯的結果擺在你面前。如果你已經決定想要一個高功率的3系列，下一個選擇將會很容易。

如果你也有一輛車，那么相信你也會明白，內飾使用方便遠比好看重要。看客曾經把途觀寶馬的內飾視為一種政治正確，因為他們絕不會站在車主的立場去思考問題。現在寶馬做出了改變。精裝修取代了以前的毛坯房，便利性沒有變差。業主還是滿意的，觀眾也守口如瓶，挺好的。

當然還是會有槽位，更多的是因為分配問題。就拿這個3系來說吧，將近41萬。上車前還是需要拿出鑰匙，按開鎖按鈕。進入車內，冬天想打開座椅取暖。抱歉，不是你選的。我怕夏天座椅太熱，所以想裝選裝座椅通風。抱歉，此選項不可用。不過作為頂配，相比325Li M運動夜行服，它還是有自適應巡航、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、手機無線充電等多項配置。

加速是真的快

●動態性能

這款大功率B48TU發動機在發電時可以產生258馬力和400牛米的能量，兩者都已經超過了寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）的大功率版本。8AT依然是它最有效的助手，配合xDrive四驅系統，雖然是長軸，官方5.9秒的0-100km/h加速依然是整個系統中最快的。

毫無疑問，這是一列快車，在接近全加速時，后腦勺重重地甩在頭枕上。只要你想在路上施加一點力，你就已經處于超速的邊緣，速度只有2000轉多一點。良好的動力儲備讓加速變得如此輕松，但卻缺少了很多本該給予駕駛員的參與感，比如提速、降檔，甚至是震動和噪音。這些平時不好的感官刺激，就是汽車踩油門時應該給你的反應。

但現在它用更好的隔音和更舒適的懸掛將這一切與你隔離開來。發動機的聲音甚至被耳邊的風掩蓋了。似乎唯一的變化就是速度計的數字在上升。當然，速度也是一種樂趣，但人們喜歡大馬力汽車的原因絕對不僅僅是追求速度，否則，乘坐高鐵和飛行會有很大的高潮。

在四驅的幫助下，即便是ESC完全關閉，3500rpm起步也完全不會打滑，車移動的瞬間推背感非常強。如果你沒有準備好，你的頭會撞到頭枕上，需要5.5秒才能“破百”，輕松超過官方的5.9秒。

無論寶馬的動力有多強大，當ECO PRO模式開啟后，初始油門和COMFORT模式會立刻有所不同。但是隨著動力的不斷輸入，這款258馬力的3系沒有理由會讓你覺得肉肉的，只是巡航速度更低，提速后升檔來得更快。此外，松開油門后的滑行模式也明顯有助于節油。實測平均油耗為8.4L/100km，四驅對油耗影響不大，但比表中所示的7.2L/100km稍差。

很舒適但駕駛樂趣大減

被削弱的感官信息和路上一半以上車輛的加速能力會讓你不經意間開得越來越快，但輕松獎勵不會讓人興奮太久，麻木和空空虛很快就會充斥你的腦海。除了速度，它還有什么？當你開始有這樣的疑惑時，不妨把腳下的油門松開一點。如果你慢下來，你可以找到更多。

如果說以前的3系可以稱得上是駕駛員的座駕，今天的它顯然還達不到那個時代的標準，但在舒適性和駕駛質感方面，也達到了前人從未見過的高度。而且底盤和隔音也在像更高級別的車型一樣向彼此靠攏。舒適的駕駛氛圍可以讓整個人放松下來，柔軟的懸掛將路上的小雜質磨平，也消除了你進攻下一個彎道的想法。

毫無疑問，開車還是相當容易的。轉向不像上弦那么緊，但它可以引導汽車前部脫離與您預期完全相同的軌跡。油門上的傳感器似乎是通過腳底和踏板的接觸連接到你的大腦。我分不清誰適應了誰。自然，我第一眼就感覺到了。這些瞬間也能讓你隱約認出這是一輛寶馬，但3系的獨特味道早已模糊。

但是，客觀來說，大多數人都愿意接受一輛舒適且容易駕駛的車。如果夠快，對他說不的人就更少了。失去一些所謂的駕駛樂趣是完全可以接受的，因為駕駛樂趣或者操控，對于現在買3系的人來說，只會停留在嘴上。這不是貶義，而是商品和消費者之間正常的自然選擇。

40.76米雖然也在合格范疇，但對于寶馬來說并不是一個好成績。輪胎磨損是因素之一。較高的溫度也會使制動系統升溫過快。測試過程中，連油門和剎車都是同時踩的，車還在向前打滑。如果你喜歡努力駕駛，可以考慮以后升級剎車系統。

軟懸掛成為繞樁轉向的阻力，但整車還是很可控的，可以表現出明顯的后驅特性，突破極限后車尾會立即向外滑行。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

寶馬330Li在麋鹿測試中的整體表現不太令人滿意。雖然配備了xDrive四驅系統，但是在麋鹿測試時車輛是滑行的，所以四驅系統對車輛的幫助不大。相反，對于四驅車型來說，往往會稍微放開電子輔助系統的標定來保護四驅系統，最終導致部分四驅車型的elk測試結果不如兩驅車型。

從方向盤轉動的那一刻起，30LixDrive的前部就有了靈敏的轉向動作。但在A區到B區的中間階段，由于缺少防側傾桿，當重心左移時，車尾響應速度稍慢，導致左后輪的負荷瞬間變得很大，導致左后輪對地抓地力不足的現象。此時車輛已經完全進入B區，穩定輔助系統也開始介入。但穩定系統的修正是為了讓車輛減少后溜，所以只制動了兩個左輪，有效抑制了后溜，但從實際角度來看，這個制動動作牢牢抓住了330Li的左輪，導致車輛在從B區到C區的過程中出現了較大的轉向不足。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車內良好的安靜度對提高駕駛質量起著至關重要的作用。發動機的聲音很低，仿佛從車前很遠的地方傳來，底盤的隔音也很出色。

●總結

從單車本身的品質來看，絕對是一款好車，但并不是3系衣缽的最佳傳承者。你一定認為我會在這里表達我的感受并批評它，但現在我已經能夠說服自己理性地看待它。很多年前，當寶馬開始通過推出大轎車取得巨大成功時，它已經明白豪華品牌和運動只能是它的一個特點。3系曾經是寶馬對運動的最后堅持，但隨著1系、2系等小型車的出現，3系也開始做出改變。所以這幾年我們看到Series 3木桶的長板越來越短，短板越來越長，逐漸成為同級別中最平衡的車。至于最運動的車...讓我們成為熱愛它的人。

當3系列向另一個方向發展時，也許我們應該把這種期望和要求傳遞給更純粹的M Power模型。換句話說，仍然有330i可以被適當地固定。在Bimmer心目中，3系的定義是45年前制定的，但或許在寶馬眼里，3系永遠不會被定義。

●后續行動:

也許，作為3系的死忠，你還是想說幾句。不下賽道怎么能貿然說它的駕駛樂趣不如從前呢？事實上，我們做到了，并且找到了對手...這一次，我們只談駕駛，敬請關注。

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