“插班生” 測試吉利ICON 300T i9 BSG

外觀內飾會館

從去年亮相到今年2月上市，吉利ICON（查成交價|參配|優惠政策）絕對是熱門話題。看過《據說是大叔》的朋友一定會發現，在2021年最受期待的SUV節目中，吉利ICON關注度排名第五，新車關注度為9%。里面有一句我覺得很貼切的形容:“把整輛車掉頭，豪車元素占一半，內飾看起來很高端，價格在10萬以上。”雖然這是個玩笑，但確實是吉利ICON的亮點。

自2月全新吉利ICON上市以來，吸引了相當多的關注，消費者對新產品充滿好奇。上市新車的配置也很精簡，只有4款車型，根據排量分為260T和300T，根據配置分為i7和i9。260T搭載1.5T發動機，300T也是1.5T發動機，但增加了48V系統。如今，我們的實拍車型都搭載了2020款300 ti 9 bsg。此外，測試車配備19英寸輪圈和雙色車身，售價4000元。

外部

從吉利ICON最后一篇文章的評論中，我看到很多消費者對外觀有所抱怨，不同的人對外觀的審美有不同的看法。有人覺得美，有人肯定覺得不和諧。為什么要故意攻擊別人的言論？好看就享受，不好看就跳過。

吉利ICON的出現是一個意想不到的設計。它不使用族元素，而是采用新的樣式和風格。更像是“轉學生”。個人覺得很前衛，讓它有一定的回報率。在我評價的三天里，每個去洗車加油的人都上前提問。這是什么車？多少錢？

之前同事對吉利ICON有過詳細的靜態解讀，但我也有自己的看法。

吉利ICON定位緊湊型SUV，長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。尺寸在緊湊型SUV車型中并不占優勢，甚至接近其自己的小型SUV岳斌4330/1800/1609mm的尺寸。看來吉利生產ICON的意圖不是為了外形取勝，而是另有玄機。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實我們不妨把ICON當成吉利的試水之作，因為它幾乎不用以前的家族式設計理念，反而看起來像一個中途報到的轉學生。不管是否被消費者接受，還是要用銷量說話。

室內設計

內飾設計搶眼，雙色搭配并不少見，但ICON的手感恰到好處。但是力度太大的地方有很多，比如空調節出風口，擋住周圍的裝飾，層次線條太復雜。然而，不可否認的是，整體設計令人興奮。

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我最初的理解是，當你下車鎖車時，系統會提示你把手機忘在車內，但也不會出現任何提醒。乘客上下車或打開后備箱取物品時，手機已經頻繁開始結束充電，絲毫不顧及對手機電池的影響，相當煩人。

儲物空間有亮點

儲藏室/

外觀尺寸方面，吉利ICON是一款緊湊型SUV，那么在空里面的表現如何呢？

這個空表現基本符合預期。雖然不大，但日常使用沒有問題，足夠了。

除了常規空房間，吉利ICON還在每一個細節都加入了大量儲物空房間，了解消費者的使用習慣，有良好的體驗感，貼心。

后備箱空房間小，儲物能力一般。第二排座椅放下時，無法展現一個平面空房間，體驗差。另外淺色的后備箱材質容易臟，需要經常打理。

“三缸”動力油耗表現如何

電力系統

吉利ICON僅提供兩款動力總成，搭載1.5T三缸發動機，匹配7速雙離合變速箱。兩者唯一的區別就是有沒有48V輕混系統，同樣的配置型號加上48V系統后，差價3000元，我個人覺得值3000元。

我們已經測試過這輛車很多次了。在這里，讓我們更多地談談消費者的擔憂。首先來說說1.5T三缸發動機。通過之前文章的評論發現，很多消費者都非常關注三缸。原因是三缸抖動厲害，中后段動力弱。

那么這臺三缸機呢？是的，抖動在可接受的范圍內。你可能會問什么是可接受的范圍？即使在怠速時，發動機抖動也基本可以忽略不計，三缸發動機的噪聲也能很好的隔離。除非你打開發動機罩，盯著發動機，否則它確實會抖動。油門快速加速時震動也很明顯，駕駛員通過方向盤可以明顯感覺到。

開車的時候感覺如何？低速行駛時借助48V，城市順利跟車。但是，在擁堵的路況下，我想完美匹配前方車的速度和距離，考驗我的努力。走走停停，變速箱結合慢，油門轉速上升，但變速箱不結合。速度上升時突然結合，容易跳躍，需要控制油門深度。

提速時，整體行駛質感完美。如果你堅持找雞蛋的毛病，說明你在全速加速時，這臺三缸發動機的爆發力不好，發動機爆發后你能感覺到顫抖。然而，你在城市中使用全油門的機會有多大？

最后，我們來說說三種駕駛模式。ECO模式下油門比較懶，轉速基本不超過2500rpm，適合城市道路。松開油門后，發動機將停止工作，以換取更好的油耗表現。

在舒適模式下，油門響應為正，變速箱升檔的正時略有延遲。當油門踩到一半時，發動機和變速箱可以在合理的時間內給出你需要的動力輸出。

在SPORT模式下，它會變得極其暴躁，油門響應也極其靈敏。即使輕點，也會有明顯的動力反饋，每天跟車開著也不舒服，但是連續超車的時候會喜歡這種油門調節。

加速試驗

雖然允許2200rpm起步，但變速箱保護依然存在，起步階段離合器接合需要近0.5秒。從加速度圖不難看出，前一秒的G值處于爬坡狀態，浪費了很多時間。

油耗測試

在油耗測試中，我們全程采用ECO模式。跟車或勻速行駛時，發動機會正常停止工作，采用滑行模式，一定程度上節省了燃油。6.9L/100km的油耗被認為是優秀的。

行駛質感平平

驅動紋理

平均駕駛表現有兩個原因。一是懸架整體表現不像家用車的取向，追求舒適性。如果按照家用車的標準來衡量，吉利ICON的懸掛有點硬，那就暫時不談減速帶了，井蓋的顛簸可以清晰反饋給駕駛員，舒適性大大降低，可能是使用19寸輪圈造成的。

二是懸架支撐跑偏，前面提到過，在擁堵的路面上，由于變速箱組合較慢，油門對車輛來說太大，這時你發現動力過大，馬上踩剎車，此時車輛舉升幅度較大，車內乘客會感到略微不適。

轉向是家用車應該有的樣子，但并不明顯。其實沒必要追求太敏感的轉向手感。畢竟這是一輛12萬左右的家用車。

安靜性能在60公里/小時和80公里/小時時正常，但當車速提高到100公里/小時以上時，發動機和輪胎的噪音明顯，這也可以從下面的噪音測試結果中看出。另外，快速加速時，三缸發動機的轟鳴聲真的太高了，這也是三缸發動機的缺點之一。

穆斯試驗

麋鹿試驗中，樁和桶按照國際ISO 3888-2麋鹿試驗標準放置，試驗車輛只有一名駕駛員，處于空載荷模式。

齊林評論道:

吉利ICON的方向盤方向性被麋鹿測試A區到B區的輪胎抓地力延遲，導致車頭動態靈敏度較低。雖然車身側傾較大，但電子輔助系統很早就介入，并從頭到尾保持工作，有效修正了車輛軌跡，最終通過速度為73.5 km/h，此外，車尾動態靈敏度良好，輕微轉向過度可以幫助車輛通過測試。

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制動試驗

剎車值得稱贊。連續十次制動后沒有明顯的熱衰退，效果極佳。最終成績鎖定在37.91米。但是懸掛行程被拉伸到極限，姿勢也不好。

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噪聲試驗

中低速行駛時車內的靜謐性極佳，但當車速提高或發動機轉速超過3000rpm時，車內的噪音非常明顯，其中一個是發動機噪音，另一個是輪胎噪音。

AH-100總分

全文摘要:

最后，我將從三個維度來談談這個吉利ICON。一是外觀不遵循家族風格，給消費者帶來了全新的視覺沖擊。雖然不確定這樣的設計元素是否是吉利未來的設計方向，但如果市場反饋積極，相信吉利會有更多有設計感的產品。

第二，1.5T三缸發動機+48V動力系統，整體性能合格，和家里沒什么問題。三缸發動機雖然不完美，但日常家用沒什么問題，沒有網上說的那么差。雖然動力表現不算突出，但面對城市里足夠的駕駛，7速雙離合在擁堵的道路上卻受挫。

三是在價格層面，其廠商指導價為115.8-128.8萬元，與自有博越（查成交價|參配|優惠政策）價格區間重疊。但通過外觀內飾設計可以發現，吉利對ICON汽車的定位是一群年輕消費者，給了那些喜歡展現個性的年輕人更多的選擇。

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