時尚多面體 測試新款奧迪A5 Sportback

外觀設計更運動化

從一雙鞋靴的最后造型到汽車的定位，顏值與實用性的關系可謂水火不容。但理論永遠是理論，人生的原則未必適用于父母短暫的一生。因此，兼顧兩者的折中方案層出不窮。奧迪Sportback是最好的車型，甚至Q3和Q5L都可以搭配這個元素。今天的主角完美地向你展示了這個概念，沒有給你的錢包帶來太大的壓力。它就是全新奧迪A5 Sportback 45 TFSI。

外觀更加運動

新款奧迪A5是中期改款車型，大部分改動都在之前上市的新款奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）上，我們已經看到了端倪的開始。兩個版本的外觀風格，運動版的黑色蜂窩狀格柵，致敬奧迪Sport quattro車型的通風口，甚至霧燈區域的造型都無法掩蓋其殺氣。

如果說車頭的變化是顏值的獨角戲，那么車側則是顏值與實用共舞的一部分。你可以看到Coupe的造型，也可以看到它居家的一面:五門設計，Sportback車型的魅力就在于此。面對雙門奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）轎跑車和五門4系Gran Coupe，A5版的“五門”還是給了兩位對手一點教訓。

雖然車尾可以改變和改裝的元素不多，但新款奧迪A5依然在下圍、方形排氣尾噴管、仿擴散器裝飾以及全新設計的后霧燈區域等方面展現出新意，這些都配得上它的中期改款狀態。總的來說，新款奧迪A5在外觀上走的是A4L中期改款的路線。但是對于更追求個性的轎跑車來說，這樣的改變對它來說簡直是更加強大。

車機系統成為亮點

車機系統成為一大亮點。

當我們到達車內時，新奧迪A5并沒有給我們多少新鮮感。我們對風格和布局非常熟悉。畢竟是中期變化，劇變不現實。這足以改善詳細的配置。

新款奧迪A5的中控臺沒有采用皮革縫線裝飾。作為一款以運動為主的車型，手感好的軟塑包覆材料也能提升質感。中控臺的橫向裝飾條標配灰色拉絲鋁，原廠也可以選擇金屬、油漆、木材八種不同工藝的裝飾條。

全新奧迪A5升級為第三代MIB智能車系統，標配移動熱點功能。導航可以根據之前已經走的路線提供更合適的路線建議，還有一些智慧城市的配套功能。使用中，車機系統響應速度很快，綜合功能也很好，支持應用下載和擴展功能。

雖然新奧迪A5的設計基本沒變，但在目前車機系統最熱的部分進行了升級。MIB3智能車機系統的綜合功能和使用體驗都很好，但我不明白的是為什么要取消MMI控制。要知道各種旋鈕和按鈕是奧迪車內最有質感的地方。現在塊前方盒子提供的實用性遠不如MMI控制提供的品質感。

空間滿足兩口之家

對于一個兩口之家來說

新款奧迪A5的座椅沒有變化，風格和功能都和以前一樣。雖然是Sportback五門車型，但后排的舒適性無法和前排相比，座椅的角度和填充物的柔軟度也不理想。

身高184cm的體驗者坐前排空，表現還算不錯，但是坐后排空，非常局促，看起來一點都不像中型車。與同門奧迪A4L相比，差距非常明顯。不過考慮到它的滑背造型的帥氣和標準軸距的純粹，我們只能做一些取舍。

全新奧迪A5的儲物間空足夠豐富。前排和后排的乘客可以找到合適的地方放一些零碎的東西。而且儲藏室空都是用防滑隔音的材料鋪成的，放一些值錢或者怕撞的物品也沒問題。

兩廂車的后備箱一定是亮點，超大的后備箱開口可以輕松放入大件物品。全新奧迪A5 Sportback車型在正常情況下可提供480L后備箱空空間，后排座椅可擴展4/2/4比例。后備箱側面還配有網袋和背帶，在合適的位置可以找到一些小物品。地板下面是備胎和套件，沒有隱藏的儲藏室空。

動力響應進步明顯

電力系統

動態響應明顯改善。

曾經在日常生活中大多數奧迪車型行駛時，動力太懶，但變速箱升檔異常積極。因此，它總是空強大，但在低速跟車和堵車時無處釋放。但是A4L的性格在中期發生了很大的變化，新奧迪A5這次也是如此。首先，變速箱的換擋邏輯不再像教學指導那樣保守。即使在節能模式下，它也只會在1800轉/分的時候換擋。當轉速降至1200轉左右時，甚至會完成降檔。這樣的表現賺到了隨時隨地都可以發送的2.0T動力，動力輸出異常流暢。

當然，如果你是機關腳駕校的畢業生，這種權力設定可能會讓你看起來像個傻子。但是如果你是一個經驗豐富的車手，這樣流暢的動力特性是非常享受的。動態模式的出現率會大大降低。畢竟自動模式下的電量足夠你享受了。你的右腳和車輛動力之間似乎有一種無形的聯系。

日常環巡超車時，只要右腳輕輕踩油門，動力馬上就來了，整個過程自然。過去需要動力模式+S擋的駕駛體驗完成了，現在自動模式被模仿了。至于爆發力，2.0T大功率動力同樣值得，打破路面限速是你觀察儀表盤速度的瞬間。即使瞬間油門全開，動力對最終爆炸的響應和連接也能井然有序，A5 45 TFSI車型能體驗到3000轉時的爆發力和5000-6000轉時的續航。

加速試驗

全新奧迪A5支持2800轉彈射器啟動。因為四輪驅動系統的加持，起步時沒有打滑，整個加速過程會經歷兩班倒，無論換擋速度和平順性。從0到100 km/h的最終時間為6.24秒，比同功率級別的奧迪A4L和寶馬330i慢。

油耗測試

油耗測試全程采用節能模式，室外溫度13℃空設置24℃，2檔風量，壓縮機關閉。行駛101.8公里后，平均車速30公里/小時，油耗8.45升，平均油耗8.3L/100公里，低于表中所示的8.7L/100公里。其中，自動啟停的貢獻不小，單次停車時間足夠長，短時間內即可實現連續啟停，車輛在啟停時的振動不會對駕駛舒適性產生任何影響。

全年齡段的運動化

懸浮結構

全年齡段的運動化

低速行駛通過減速帶時，新奧迪A5會給你帶來更多的Q彈，不會讓你看起來臉色蒼白。畢竟是A5，不是S5。這種高容忍度是轎跑車應該交出的答卷。畢竟它的名字里有個“轎”字。但是，一旦你想在高速公路上加速行駛，它的減震器會給你很好的信心。在節目開始時千萬不要放棄你的槍。

雖然你在極限駕駛，但它前重心的缺點還是出現了。但是，在此之前，車輛的底盤會給你一個“警告”。我警告你，如果你想這樣相處，你最好找別人。比如它的性能版:奧迪S5（查成交價|參配|優惠政策）。因此，當你打開它或以正確的方式操作它時，新奧迪A5將盡它的職責與你“吃喝好”。

新奧迪A5轉向手感的變化相比動力輸出特性來說并不算巨大，但如果你足夠敏感，還是愿意給這位正面同志一朵大紅花。在曾經很輕的基礎上，增加了一點阻尼。但僅此一點就足以獲得更好的駕駛體驗。畢竟奧迪車型的轉向指向性和靈敏度一直都處于中上階層，但缺乏一些活力。

制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新款奧迪A5配備了前四個活塞的制動卡鉗。制動過程中制動力輸出很強，ABS介入會相對頻繁。在連續測試中，制動性能相對穩定，沒有明顯的熱衰退現象。最終37.07米的成績是同級別中比較不錯的水平。

繞樁試驗

車隊車手梁琪的觀點:

轉向手感明顯提升，初始反應很快，幾乎沒有空位。懸架很硬朗，司機幾乎感覺不到車內的側傾，甚至感覺是一輛中型車。但車輛后部略顯剛性，車輛整體轉向不足。即使提高了駕駛節奏，車尾部分依然無動于衷。油門的靈敏度明顯提高，樁間功率更加可控。255mm寬的高性能輪胎給車身動態帶來了很大的幫助，抓地力極佳。總的來說，在原廠，能在激烈駕駛時提供這樣的駕駛體驗，已經是同級別中最好的了。

噪聲試驗

新款奧迪A5似乎沒有在隔音方面下太大功夫。甚至玻璃都是普通的單層結構。有了無框車門，車內外沒有明顯的隔離感。作為主流奢侈品牌，有一些產品是不應該使用的。通過測試可以看出，新款奧迪A5的噪聲數據與我們的推薦值基本一致，即可以達到中型車的基本水平。如果對這方面比較敏感，建議自己試駕。

◆全文摘要:

稍微吹毛求疵一下，這款中期改款的奧迪A5還是很“奧迪”的。車輛底盤不愿意和駕駛員“說心里話”，整體動力特性也略顯死板。但不可否認的是，奧迪的車型在進步，效果肉眼可見。更好的動力響應和更合理的變速箱邏輯帶來更輕松愉悅的駕駛體驗。畢竟奧迪追求的是老少皆宜的運動，而不是有點硬核甚至有些門檻的寶馬的駕駛樂趣。新款奧迪A5將于本月13日上市，我們這次測試的這款車型價格在49.5萬元左右。