搖滾青年 測試MINI JCW COUNTRYMAN

賽車條紋并非無憑無據(jù)

那一天的感覺是如此清晰，陽光從垂直斑駁的擋風(fēng)玻璃蔓延到車內(nèi)，穿透到鍍鉻邊緣的角落，發(fā)動(dòng)機(jī)的粗糙聲音懶洋洋地將我推向逐漸向西傾斜的太陽。像北京夏天的每個(gè)下午一樣悶熱而平凡。音樂的靈動(dòng)推動(dòng)讓人瘋狂，我對這個(gè)從未聽過的“金橋女孩”有點(diǎn)喘不過氣來。

陽光、味道、聲音、震動(dòng)都是巧合，卻又覺得似曾相識(shí)。只是生活中無數(shù)次與動(dòng)人場景的邂逅，而且就發(fā)生在一輛車上。

這是一個(gè)MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），確切地說，它不僅僅是一個(gè)MINI。在粉絲眼里，JCW銘牌和MINI標(biāo)志一樣厚。它能帶給你的遠(yuǎn)不止一輛SUV的標(biāo)準(zhǔn)場景。顯眼的紅色車頂和賽車線條出現(xiàn)在深綠色上時(shí)沒有違和感，比經(jīng)典的MINI強(qiáng)好幾倍。這不全是設(shè)計(jì)師的功勞，因?yàn)殛P(guān)于“關(guān)注度”真的有很多話要說。即使在一些朋友眼里，把高性能和高身材放在一起可能并不純粹，但早在60年前，它的祖先就已經(jīng)征服了場地和牽引力兩大領(lǐng)域。

從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代車手被崇拜為英雄，約翰·庫珀和MINI在蒙特卡洛拉力賽上首次亮相，到今年的達(dá)喀爾拉力賽，他們與卡洛斯·塞恩斯再次奪得冠軍。MINI是一款馬力有限的小型車，半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以來一直在世界各地的各種場館和拉力賽賽事中競爭。賽車總是令人興奮的，表演是神奇的。

我們都知道COUNTRYMAN是MINI家族中最大、最“非MINI”的車型，但不可否認(rèn)的是，它也是MINI家族中最實(shí)用的成員，所以我們在路上看到的COUNTRYMAN越來越多。那么JCW版的COUNTRYMAN就有了它的價(jià)值——在理性需求的基礎(chǔ)上滿足情感的追求。更多熱愛駕駛或者不愿意平庸的人，有機(jī)會(huì)也有理由對自己坦誠。

車身尺寸與普通COUNTRYMAN沒有區(qū)別，但重量增加了幾十公斤，達(dá)到1.7噸。相對于它的定位和大小，真的不算輕。這影響了它的動(dòng)力性能，降低了駕駛體驗(yàn)。因此，它從四兩千英鎊變成了一個(gè)偉大的奇跡。

車身周圍的各種銘牌、條紋和通風(fēng)口將氛圍烘托到位，四個(gè)低225毫米寬抓地力的倍耐力P7跑氣輪胎有點(diǎn)拖后腿——即使出色的底盤已經(jīng)盡可能地發(fā)揮了抓地力。

尖銳的切線自然更有活力，但也容易厭倦美學(xué)。這款車喜歡帶有強(qiáng)烈復(fù)古氣息的弧線和曲線。畢竟，圓潤的線條可能更容易觸動(dòng)情緒和幻想。這款車應(yīng)該是中國人眼中最適合男性的MINI。如果主人是女生，那就更酷了。

扭力至上 高轉(zhuǎn)平凡

幾年前，R56 JCW轟轟烈烈，在破敗的山路上跳來跳去，讓人捧腹大笑。后來“開車更像高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI”的F56取代R56時(shí)，我也意識(shí)到MINI JCW（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始變得成熟包容。因此，在按下點(diǎn)火開關(guān)之前，我已經(jīng)在心里暗示過，COUNTRYMAN很有可能只是一個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)的，即使它是JCW。

長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1750轉(zhuǎn)/分輸出450牛米的最大扭矩。272馬力只需4500轉(zhuǎn)就能完全爆發(fā)。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重中低速扭矩，并沒有把速度往天上爬，更像是牽引先鋒的輸出手段，只是感官上的刺鼻刺激減少了30%。和往常一樣，駕駛模式分為SPORT/MID/GREEN，每種模式都可以改變油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向強(qiáng)度、懸架硬度和排氣閥。尤其是懸架的剛度，變化幅度相當(dāng)明顯。

雖然這個(gè)設(shè)定與傳統(tǒng)的“好勝感”概念有很大不同。強(qiáng)大的扭矩使它看起來相當(dāng)強(qiáng)大，無論是正常通勤還是快節(jié)奏駕駛。2.3000轉(zhuǎn)的速度不僅能完成大部分超車動(dòng)作，還能為你提供相當(dāng)大的推背感，讓你在奮力擺脫慢車后，把不好的心情拋在腦后。

如果油門到了盡頭，變速箱不會(huì)把速度拉到紅線，而是稍微提高到4000rpm左右——正好是最大扭矩和最大功率接近的位置，加速感最猛。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到5000rpm時(shí)，加速感明顯變得遲鈍，變化之大讓我不禁懷疑272馬力到底是不是正品。后來發(fā)現(xiàn)它的重量高達(dá)1.7噸。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩取向，這個(gè)動(dòng)態(tài)特性應(yīng)該也有意義。

0-100公里/小時(shí)5.7秒加速的實(shí)測數(shù)據(jù)證明，肯定不慢，只是感覺隨時(shí)咬你都不猛。8AT變速箱無可指摘，溫柔駕駛懂得及時(shí)升檔避免浪費(fèi)，激烈駕駛也懂得根據(jù)油門深度及時(shí)降檔到合適的檔位，降檔的速度并不會(huì)讓街車減速。當(dāng)然，S擋也會(huì)讓升檔的沖擊力帶來更多的刺激。

因?yàn)槊恳淮谓禉n發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給出一個(gè)合適的扭矩要求，所以有些寶馬車型在減速到快停的時(shí)候沒有輕微的拖滯感，這當(dāng)然是以犧牲一點(diǎn)油耗為代價(jià)的，但我覺得還是值得的。

這款車也不例外，轉(zhuǎn)向力挺壓的，有老款四驅(qū)特有的粘性和虛無感，阻尼變化不夠線性和細(xì)膩。因此，我們在激烈駕駛時(shí)只能更多地依靠后備箱來感受抓地力的變化。

切換到SPORT模式的減震器的阻尼阻尼會(huì)硬很多，硬到在同一條路上行駛的時(shí)候明顯挺平的，這種車身上多余的肉會(huì)因?yàn)榛靵y而顫抖。改裝車的外觀比以硬核和純凈著稱的86/BRZ更硬。所以，無論是高速扔進(jìn)坡道，還是翻山越嶺全力出擊彎道，車身短軸距和高剛性讓它敏捷可控，靈活的車尾也知道比轉(zhuǎn)彎更有戲劇性。

四驅(qū)系統(tǒng)可以讓你更加放肆地沖出彎道，或者在進(jìn)入彎道時(shí)重心被壓得太向前，可以在后輪開始擺出來的時(shí)候幫助你恢復(fù)牽引力。并且不要猶豫，給后輪更多動(dòng)力，防止盲目轉(zhuǎn)向不足。副作用是轉(zhuǎn)向手感不如前代車型豐富。

居然沒有電動(dòng)座椅

比起為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，還是為了滿足某種與財(cái)富、階級和談吐有關(guān)的審美。MINI更愿意通過設(shè)計(jì)來表達(dá)自己——這句話對外觀來說是對的，對內(nèi)飾來說更合適。它無限放大和擴(kuò)展圓形元素，并把它們放在任何地方。出發(fā)點(diǎn)、手法、效果也很可愛。在她眼里，他開車總是像個(gè)孩子。

無論環(huán)境光如何變化，紅線總是很醒目。這是JCW的體現(xiàn)，也是區(qū)別于普通汽車的態(tài)度。8英寸的觸摸屏從二次界面來看沒有那么直觀，但是沒有其他插槽。下面的聲控按鍵有很強(qiáng)的塑料感，但是做工不粗糙，上面的氛圍燈也不會(huì)影響心情。

空是這款車在性能和設(shè)計(jì)之后的賣點(diǎn)。在COUNTRYMAN的車?yán)?，后排乘客終于得到了平等的對待。后備箱內(nèi)的空隔層、靈活性和儲(chǔ)物格也符合合格家用車的標(biāo)準(zhǔn)。但是，即使前排座椅無論包裹得多么好，多么漂亮，也只能以這個(gè)價(jià)格手動(dòng)調(diào)節(jié)，這真的不合理。別說減肥了，已經(jīng)這么重了，不下十幾二十公斤。

測試數(shù)據(jù)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

在啟動(dòng)控制程序和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的共同作用下，車輪在啟動(dòng)的瞬間并沒有打滑。換擋的沖擊力比較強(qiáng)，但速度不慢。最后由于車身重量較重，高速時(shí)爆發(fā)力比較一般，最終加速成績只有5.72秒。非常接近官方的5.7秒。

100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測試:

懸架本身行程短，在運(yùn)動(dòng)模式下足夠硬，所以完全制動(dòng)時(shí)車身沒有嚴(yán)重的俯仰姿態(tài)。因?yàn)檩喬プサ亓σ话?，最終制動(dòng)距離不長，但對于性能車來說一般。

樁纏繞試驗(yàn):

方向準(zhǔn)確，身體犀利敏捷。即使車尾極其活躍，但仍然非常可控。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)知道如何秘密地幫助你獲得更高的抓地力。把這堆東西卷起來很有趣。如果車身過度失控，封閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)救你。

油耗測試:

從車輛層面來說，10L/100km的油耗無疑太高了。不過，考慮到它是一款高性能車，而且車的重量也不低，這個(gè)成績還是有道理的。除此之外，犧牲的一些油耗換來了更平順的降檔，我覺得是完全可以接受的。

噪音測試:

性能差并不是因?yàn)榻^對的高噪聲。相反，我認(rèn)為性能車應(yīng)該更吵，味道才會(huì)好。不過這款車在非運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的噪音并不大。相反，抓地力本來就差的輪胎，從6公里/小時(shí)到70公里/小時(shí)開始出現(xiàn)惱人的胎噪，超過100公里/小時(shí)風(fēng)噪遠(yuǎn)超擋風(fēng)玻璃，可見搭配一套好輪胎有多重要。

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全文摘要:

雖然足夠強(qiáng)大，但由于輸出特性，其動(dòng)力性能并沒有預(yù)期的那么猛。轉(zhuǎn)向沒有MINI車型應(yīng)有的智能，但底盤質(zhì)量還是很高的。其實(shí)興奮感比絕對表現(xiàn)更重要，它的表現(xiàn)在這方面還是合格的。在運(yùn)動(dòng)模式下，改裝車的聲波和一般底盤硬度足夠有感染力。雖然它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)非常明顯，但扔掉并不妨礙它成為最具包容性的JCW車型，同樣的價(jià)格也沒有特別合適的對手。

事實(shí)上，它主要不同于JCW CLUBMAN，后者也可以舒適地坐在后排，在車內(nèi)的垂直空隔間。如果對這方面沒有特殊要求，對稍有優(yōu)勢的通過性，JCW CLUBMAN的火藥味還是會(huì)多10%。

參數(shù)配置