王朝5s俱樂部新人 試駕比亞迪宋Pro DM

5s俱樂部新成員

今天的主角是比亞迪唐DM的弟弟宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM，一部王朝系列的再進化作品。在宋代DM的基礎上進一步升級，Dragon Face設計語言也進化到了2.0版本，并配備了第三代DM技術。官方公布的0-100公里/小時加速成績為4.7s，為比亞迪5秒俱樂部增加了一個新人。在2019深港澳車展上，比亞迪還宣布，該車補貼后的預售價格為18-20萬元。怎么樣？我們在上市前先看一眼。

先說說什么是DM。DM是比亞迪雙模技術的縮寫，意思是車輛既可以純電行駛，也可以混合動力行駛，即EV+HEV。自2021年比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策）正式上市以來，DM技術已經到了第三代。宋Pro DM搭載比亞迪第三代DM技術。這套系統已經出現在新一代秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM、唐DM和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策） DM上。與之前的第二代DM技術相比，有了很大的優化，這一點在目前的唐DM車型上得到了體現。

宋Pro DM的雙引擎四輪驅動也是比亞迪第三代DM技術的首次應用。由于驅動系統的簡化，雙引擎四驅版有望降低四驅版的入門價格，變得更加親民。雙擎四驅版動力系統主要由前橋1.5TI發動機和后橋電機組成。最大功率為323馬力，最大扭矩為525牛米。我們的試駕車型是三引擎四驅版本，估計雙引擎四驅版本要到上市前夕才有機會試駕，我們會盡快與大家分享。

我們試駕的比亞迪宋Pro DM搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率161馬力。由發動機和前后雙電機組成的動力系統，最大功率473Ps，最大扭矩775n·m，0-100km/h加速4.7s，工信部申報油耗1.4L/100km，純電續航。

●加速感情。

動力充足時開啟EV模式，車輛由前后兩個電機驅動。由于試駕條件有限，我們的車速只有100km/h左右，整個過程中發動機沒有參與駕駛，所以整個加速過程非常輕快。當車輛的功率在15%左右時，系統會自動切換到HEV模式，但即使功率在15%左右，車輛還是要依靠電機來啟動，發動機在轉速提升之前是不會介入的。當車輛電量低于15%時，發動機會給電池充電，車主可以選擇充電多少。

在HEV模式下，發動機會時不時地參與進來，系統會根據車速、車輪扭矩和動力需求，確定電機和發動機的組合來驅動車輛。當然，這都是車輛軟件策略的問題。作為司機，我們只需要控制好方向盤，掌握好腳下的力量。

在加速過程中，如果不是刻意去感受，幾乎感覺不到發動機介入的抖動，整個加速過程流暢線性，相當令人驚喜。

這是由于第三代DM技術中增加了“高壓”BSG電機，這里的高壓是相對于48V BSG電機而言的。第三代DM系統的BSG工作電壓為268-465V，因此在發動機啟停時可以直接拉動發動機轉速越過抖動點，在增加乘坐舒適性的同時降低油耗。此外，BSG電機將主動控制發動機轉速，使齒輪上下更順暢。

我稱贊這款車的整體加速質感。無論是EV模式還是HEV模式，汽車都能給出平順充足的動力。而且功率高低對車輛的加速感影響不大。日常用車場景沒有太大區別。在宋Pro DM中，不會有權力是老虎的感覺，但沒有權力會削弱雞。

0-100km/h實際加速成績

●加速成果

我們做了宋Pro DM 0-100km/h 80%左右電量的加速測試。因為場地不是我們統一的考點，考前下了一會雨，結果僅供參考。因為空間有限，我們這次沒有做剎車測試。當我們得到試駕時，我們會給你更嚴格的測試結果。

最后我們得到了從0到100 km/h的加速分數4.70s，對于一輛家用車來說已經足夠快了，就像官方給出的分數一樣。雖然車身有輕微的平舉，但在整個加速過程中，動力輸出是連續且線性的。

●操控感

宋Pro DM的懸架做了家用的調整，但是懸架有一定的韌性，底盤也不松。在濾振性能方面，當其通過較大的坑洼時，過度跳動得到很好的抑制。

宋Pro DM駕駛起來比較扎實。個人比較喜歡方向盤的轉向力度，適中平穩，校正速度線性均勻，車頭轉向性能合格。基本上可以達到“跟心”的目的。只是整體調整比較“軟”，所以在車身的支撐上加一點剛性會更好。

駕駛過程中，車內共振處理得很好。除了增加BSG電機以減少怠速和低速時的振動外，發動機的隔離也得到了一定程度的處理。

當車輛功率較低時，發動機應驅動車輛并為電機和電池發電。提速后，發動機的轟鳴聲明顯傳遞到車內，尤其是與純電驅動的安靜環境相比，噪音會更加突出。

總結:宋Pro DM在加速方面繼承了唐DM的衣缽，同級沒有對手。而且不是那種“又蠢又快”，加速線性。在BSG電機的加持下，1.5T發動機大大提升了乘坐舒適性。在混動模式下，電機和發動機的配合更加默契。在操控性方面，該車在日常生活中駕駛舒適、輕松，底盤調校也趨于舒適，加上振動過濾器可以提供非常舒適的駕駛體驗，因此該車更適合家用。

Dragon Face2.0有什么不同

●外部內部設計審查

比亞迪Pro DM之前有過真實的拍攝體驗。如果想了解更多，可以點擊查看。下面簡單回顧一下新車的要點。

近年來，比亞迪不僅改善了車輛外觀，在內飾設計方面也表現出色。大旋轉屏的加入和大量物理按鍵的消失，讓整個內飾看起來干凈了很多。宋Pro DM也是通過上一段樓梯，在原有的基礎上做了很多人性化的改進。

宋Pro DM對內飾材料并不感到遺憾。手經常能摸到的地方都包著皮。大副的中控臺、門板、扶手甚至采用了毛翻材質，在視覺和手感上提升了檔次感。

12.8英寸的重印屏是比亞迪近兩年車輛設計的另一大特色。搭載了比亞迪基于安卓系統開發的DiLink2.0智能網聯系統，支持自適應旋轉和分屏操作。8核處理器使得這個系統的響應速度非常快。這個系統最大的特點是支持在線功能擴展，可以容納全球400萬+App應用和OTA升級。我的同事也詳細講解了這個系統，感興趣的朋友可以看看。

配置和乘坐空間有驚喜

●突出配置和儲藏室空。

除了常規配置，宋Pro DM還配備了輔助駕駛技術，已經正式達到了Plus的水平。這些駕駛員輔助配置使宋Pro DM能夠實現自動跟車、車道保持、主動剎車、交通標志識別等功能。由于試駕條件有限，我們將選擇幾個要點進行一些說明。

該車另一個有趣的配置是在360度影像系統的基礎上提供了全息透明影像系統，可以觀察車下情況。低速行駛或停車時，可以看到車下是否有障礙物，這是女司機的另一個好處。

此外，宋Pro DM搭載云服務App智能遙控駕駛，可實現遠程尋車、遠程啟動、App遠程控制車況、遠程啟動空調節等功能。比亞迪與眾不同的“原地發電”和外放功能也出現在宋Pro DM上。

●游樂和儲物空房間

宋Pro DM座椅也采用了真皮包裹，前后座椅包裹的很好，座墊的長度和厚度也做了相應的加長，長時間乘坐也不會太累。

身高176cm的體驗者在前后排都有著不錯的駕駛空表現，頭腿之間有足夠的空空間，后排座椅可以110度調節。11檔總有一檔適合你。

車內儲物間空尚可，前后排均設有相當數量的儲物間空，車內空間有限且防滑。每一件瑣碎的事情都有地方可以放在一邊。后備箱內部比較平整，正常情況下的儲物能力很好，后排座椅可以按比例放倒，放倒后比較平整，進一步擴大了承載能力。

全文摘要:

在插電式混合動力緊湊型SUV市場，中國品牌玩家眾多，其中就有插電式混合動力版本的大排量燃油車，有一定的群眾基礎，比如長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）PHEV和榮威eRX5 50T。在眾多高手中，沒有一些硬核優勢很難突破，所以比亞迪拿出了最先進的第三代DM技術，推出了比亞迪宋Pro DM，在加速、車內空和配置方面都有不錯的表現。如果你想買一輛家用SUV，偶爾也想追求平順的加速性能，比亞迪宋Pro DM是一個不錯的選擇。

& gt& gt& gt& gt& gt& gt點擊問卷，表達你對造車新勢力的態度

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; line-height: 19.0px; font: 13.0px 'Helvetica Neue'; color: #000000}