情理之中 測2018款斯柯達柯珞克TSI280

外觀神似柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）

當斯柯達在國內只有一款中型SUV的時候，及時推出新車是很有必要的。這款新車名為科洛克，定位為緊湊型SUV。在海外發布的時間不長，推出的速度也不夠快。長話短說，如果標題是劇透，相信你已經猜到了這款車的性能。

●外觀概述

科洛克只比他的哥哥科迪亞克小一歲，體型也只差一號。設計語言相同，外觀相似也是合理的。然而，稍加注意，我們就能很快發現它們之間的區別。比起科迪亞克的兇狠或者兇猛，柯洛克要溫柔很多，甚至還有點可愛，兩人的氣質還是有一定差別的。它們之間的相似性其實不如奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）和E級以及寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和7系。

直瀑式的前格柵，眾多見棱見角的線條，目前在售的斯柯達家族用的都是這副面孔，比起前些年略顯溫和、老派的大叔風，如今的斯柯達看起來很是年輕，也能跟顏值掛上鉤了。

國產科洛客相比原廠科洛客調整了車身尺寸，軸距加長了58mm，車身加長了50 mm，這8mm應該是個別零件外觀不同造成的差異。在中國市場，軸距加長58mm的情況并不多見，增加的空區間也不是特別明顯，但好處是側面線條基本沒有受損，動力部分的影響自然會小一些。

科洛克定位為緊湊型SUV，長度為4432mm，而科迪亞克為4698mm，目的很明顯，就是兩兄弟一次卡住一頭，給4500-4600mm的主流緊湊型SUV帶來沖擊，結合動力系統和配置水平，科洛克的對手將是日產黑客、Jeep guides等車型，這些車型在緊湊型SUV中也比較小。

科洛克還沒有上市，我們拿到的試駕車配備了18寸輪圈，雙色設計，雙五輻造型，都是非常典型的流行款式，非常符合科洛克的氣質。25/50r18的輪胎尺寸相當令人滿意，不激進。

科洛克的尾窗角度太小，橫向寬度似乎有意拉長，視覺上會顯得車頂更長更寬，車更大，尾部會變得充滿大氣。我個人覺得這種引人注目的會議很討喜。

尾燈是大家熟悉的樣式，C字形的寬度指示燈看起來很漂亮，點亮后也很容易辨認。“假排氣”是大眾近期的慣用設計。真正的排氣管隱藏在后圍，鍍鉻裝飾只是為了增強視覺效果。

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內飾和車廂符合預期

●內部和車廂

科洛克的內飾也與科迪亞克非常相似，同樣以大量的橫線和直線為特點，簡約而有層次感。這套內飾沒有任何問題，比大眾品牌的內飾更有設計感，布局風格非常舒適，用料也符合預期。方向盤和儀表我就不多說了，基本相當于科迪亞克，也在意料之中。

多媒體系統還是大家熟悉的:第二代MIB系統，功能齊全，8英寸屏幕和CarPlay。參考科迪亞克的整體配置，預計科迪亞克的高配車型將配備這款8英寸屏幕，而中配車型可能是6.5英寸屏幕，沒有導航，而低配車型沒有大屏幕，只有顯示音頻信息的窄屏幕。

這次試駕的座椅是織物和皮革的混合設計。造型創新，實際乘坐體驗相當不錯，舒適性和包裹性令人驚喜。后排沒有中央扶手，很遺憾。在此之前，我測試過海外版的科洛克，但國內的科洛克降低了這個配置。

它是克洛克天窗的一個亮點。它的長度為1160mm，比很多中型SUV都要長，可開啟長度為500 mm，這是一個非常不錯的表現，真的很難找到什么刺。

在一些人性化的設計上，科洛克還是有話要說的。比如后備箱的燈一般是貼在后備箱的側壁上，但是需要手電筒的時候，可以拿下來應急使用。背面不僅有開關，還有磁鐵，可以吸在車身上，不占手。非常實用。

乘坐空間大，配置有遺憾

●帶空房間

科洛克加長的58mm軸距依舊體現。176cm體驗者在后排空兩腿之間可以有兩個以上的出拳，在小一檔的緊湊型SUV中表現不錯。另外，前排和后排之間的頭空沒有短板，科洛克的乘坐空完全符合我們的預期，可以給。

●儲藏室空

科洛克的儲物間空是典型的流行風格。所有的儲物格都有，體積還不錯，使用方便。唯一的缺點是后排沒有中央扶手，所以少了兩個杯架。

●行李箱空房間

科洛克的樹干比較規則，正常情況下的深度和寬度沒有優勢，但內部高達930毫米，這是一個相當可觀的數據。它的后排支持4/6下，但是下了之后和后備箱地板之間有一個臺階，放家具或者家用電器會有點不方便。

★與海外車型相比，有些“合理”的東西是我們不想看到的。

以上列出的都是在海外科洛克高配車型上可以看到的配置，但國內車型已經犧牲了。當然，根據這幾年群眾的調性，我們要習慣這種“講道理”。不多說了，喝口水嘆口氣，看看動態部分吧。

動力感受和油耗表現都是老樣子

●動感

國產科洛克提供1.2T/1.4T發動機。我們這次測試的車型是TSI280，搭載1.4T大功率發動機和7速干式雙離合變速箱。這種組合在國產大眾車型中太常見了。科洛克沒有使用海外的1.0T和1.5T汽油發動機。拋開發動機技術不談，我個人認為在性能接近的情況下使用現有的國產動力總成還是可以的。畢竟，技術是為結果服務的，不是嗎？

在科洛克上開車的第一感覺就是這車里的一切都很熟悉，沒有什么新意。畢竟這個動力總成大眾已經用了很多年了。需要說的是，為了保護變速箱，科洛克一開始的動力不會是直接的，你期待的動力總會在半秒后出現，這在一定程度上會讓人焦慮，低速擋換擋有時會在擁堵中帶來挫折。這些也是大家熟悉的老問題。

只要發動機轉速達到最大扭矩范圍，這款車的動力輸出還是挺開心的。只要換到二檔，用正常油門加速，科洛克會給你更好的體驗。只要不堵車，駕駛體驗就會讓人覺得很舒服。如果你需要經常在郊區開車，科洛可真的很適合。

發動機轉速高的表現不如發動機轉速中低的表現搶眼。如果地板油下去，你會覺得實際加速比半油門強不了多少，這基本上是小排量渦輪增壓發動機容易出現的問題。當然，這也離不開COLOK是一款SUV的事實。如果把這套動力系統放在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）上，高速性能會更好。

◆0-100公里/小時加速試驗

由于有變速箱保護，科洛克的起步速度不能超過1500轉/分。想要快，剎車油門需要一點配合。即便如此，達到最快的加速度也需要一秒鐘左右。柯洛克三檔破100，最后得分9.02秒，還是不錯的。

◆油耗測試

油耗測試時，我們啟動了節能模式，行駛了101公里。經過擁堵暢通的城市和高速路段，最終油耗實測為6.2L/100km，對于一款緊湊型SUV來說，這是一個非常不錯的成績。節油動力總成貢獻很大，自動啟停功能也有所貢獻。

行駛表現也是老樣子

●操控感

柯洛克對日常駕駛的轉向兼顧舒適性，力度輕，有些空擋，讓人在駕駛時感到輕松。高速時轉向性能會偏緊，不僅力度會增加，而且車頭的隨動也會更加靈敏，與低速形成兩種風格。選擇運動模式時，方向盤力量會進一步加大，從而增強運動感。

目前國內科洛科全部采用扭力梁式非獨立后懸架，沒有四驅車型。海外頂裝車型配備多連桿后懸架和四輪驅動。目前還不清楚未來是否會做出國產四驅車型。

科洛克的懸架很瓷，不是說硬，而是一種緊繃的感覺，不會影響舒適性，濾振還是完全到位的。整個彈簧非常穩定，車身可以快速過彎支撐，整體表現令人滿意。

◆ 100-0km/h制動試驗

科洛克的制動性能比較穩定。經過10次測試，最終成績為38.93米，在優秀范圍內。與同級別的其他車型相比，科洛克有不小的優勢，值得肯定。

◆噪聲測試

噪音方面，科洛克也給出了不錯的結果，實測值比我們推薦的值要好。具體來說，勻速行駛時，車內可以聽到部分發動機噪音。隨著速度增加，風噪基本被引入耳朵，響度可以接受，不吵。

●一切合理。

最終一切都水落石出，大眾成功培養了消費者這些年的習慣和認知，科洛克的所有表現都在我們的意料之中。其各種配置操作簡單，內部空空間大，使用多年的發動機動力充足，油耗低。雙離合變速箱換擋果斷，但也伴隨著挫折。科洛克有大眾車主會享受到的樂趣和問題，但你也必須強迫它接受它習慣性的降價。而這些同樣有蒙眼感的大眾汽車，也憑借眾多強勢玩家在國內市場取得了不俗的成績。我相信，不管你喜不喜歡科洛克，它都會以這種慣性繼續走下去。在這一點上，它有一個合理的價格，這幾乎接近。各位，等等。

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