對話沈暉：威馬再次崛起的底氣在哪？

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“這是給我的生日禮物。”讓威馬創始人沈暉說出這樣一番話的，是今年1月正式量產的第三款威馬汽車——威馬W6（查成交價|參配|優惠政策）。據悉，威馬W6搭載了SOA架構和無人泊車系統，可以實現軟硬件解耦。最新消息顯示，威馬W6將于4月16日正式上市交付。

在威馬W6推出之前，威馬只有一款威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）產品。2021年，威馬憑借威馬EX5全年累計銷量16876輛，成為造車新勢力的頭部企業。但相比威馬EX5，威馬EX6（查成交價|參配|優惠政策）并沒有起飛，最高月銷量也只有100多臺。此后，接連發生4起自燃事故。相比蔚來、理想、小鵬，威馬在市場的整體表現逐漸開始顯得沉寂。

基于此，對于威馬本身來說，威馬W6的推出或許決定了威馬的整個后續發展，也是能否扭轉目前頹勢的關鍵。日前，在魏瑪上海總部與沈暉進行了深入交流。這時，沈暉的頭發已經花白，但整個人仍然精神飽滿，他的言談中充滿了對魏瑪未來的希望。

值得注意的是，在產品規劃方面，沈暉告訴，魏瑪每年至少會推出一款全新車型。除了現在的SUV之外，轎車和MPV都會在后期推出，其他類型的車型也不排除。然而，威馬只生產純電動智能汽車。

沈暉眼中的疫情尚未到來。

2021年1月，威馬汽車成立。2021年9月，威馬EX5正式量產交付。2021年1-8月，威馬憑借威馬EX5的銷量，在新造車勢力中獨占鰲頭。然而，2021年，魏瑪被蔚來超越，成為第二名。如果按單一車型計算，威馬EX5的銷量在新勢力中依然排名第一。

2021年是造車新勢力快速發展的一年。相比之下，只有一款產品的魏瑪逐漸沉寂。

官方銷售數據顯示，2021年全年，蔚來的總銷量為43728輛，理想總銷量為32624輛，小鵬總銷量為27041輛，威馬總銷量為22495輛。2021年，雖然魏瑪還沒有公布3月和第一季度的交付量，但從1月和2月的銷售數據來看，魏瑪確實有所拓寬。

“智能電動汽車追求中長期市場回報。短期銷售競爭意義不大，資本市場更關注一家公司的長期可持續發展。”沈暉回應銷售問題，“未來，隨著這條賽道的市場持續增長，誰能占據足夠的市場份額，誰的用戶將是真正的贏家。”

從一開始，衛的產品就將市場定位在15萬到25萬之間，聚焦主流用戶群體，即年輕家庭用戶。“威馬不會做15萬以下的車，因為后期的產品體驗很難做好。”沈暉說。

他還表示:“主流用戶在主流市場中的中間位置會與蔚來的用戶需求有很多差異。客觀來說，主流市場以后會爆發，但一旦爆發，主流市場的市場份額會非常大。雖然看起來很多人都在做，但總體來說還是不錯的，魏瑪有很大的機會。”

威馬最新推出的威馬W6是一款20萬級純電動中型SUV。在產品銷售方面，沈暉告訴，魏瑪的年度銷售目標是達到更高的水平。但是，威馬對產品體驗和用戶滿意度的要求還是比較高的。

在另一個層面上，沈暉坦言，以小米為榜樣學習，硬件的利潤要保持在最低，未來的主要收入還是要靠軟件付費。小米CEO雷軍曾表示，小米的硬件利潤永遠不會超過5%，收入主要來自互聯網服務。

目前，智能電動汽車的整體市場份額仍無法與燃油車相比。沈暉認為目前的主要競爭對手是傳統燃油車，未來智能電動汽車的市場無疑非常大。這條賽道不可能是唯一能贏的，也許四五家甚至十家公司會做得更好。

魏瑪W6

最不激進的新造車勢力

在所有的造車新勢力中，魏瑪的創業團隊可以說是最豪華的，與汽車行業聯系最緊密的。魏瑪的創業團隊，包括沈暉在內，大部分都有吉利汽車的履歷背景。

正是這樣一個有底氣的團隊，使得威馬汽車在融資初期進行得非常順利。甚至在2021年剛成立的時候，就獲得了總計10億美元的A輪融資，成為獨角獸企業。

據公開統計，自2021年8月以來，威馬已進行了7輪融資，募集資金總額超過300億元人民幣。其中，2021年3月，威馬宣布完成總額30億元人民幣的C系列融資。2021年9月，威馬宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是造車新勢力歷史上最大的單輪融資。

魏瑪完成D輪融資后，有傳言稱將在科創板上市。今年2月初，上海證監局發布公告稱，威馬智能出行科技有限公司已具備輔導受理和科創板上市申請條件，這意味著威馬汽車已完成上市輔導。

優秀的團隊+強大的吸金能力，并不代表市場表現好。

2021年12月，沈暉表示:“我們的目標是成為全球第一支盈利的新生力量。”甚至在2021年初，沈暉和美團創始人王興就在公共平臺上打賭，魏瑪將成為造車新勢力的前三名。

然而，2021年的一場“黑天鵝”疫情打亂了整個汽車行業的發展，魏瑪也深受其害。

為了提振銷量，去年1月，威馬推出了“威馬直購”模式。在這款車型中，只需要不到10萬人民幣就能搭載威馬EX6 Plus 400車型。

「魏瑪EX6」

2021年7月，魏瑪宣布參與新能源“汽車下鄉”活動。參與本次活動的車型為2020款威馬EX5。今年3月，工信部發布《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》。在已公布的參與本次活動的新能源汽車中，威馬EX5仍在上市。

「魏瑪EX5」

雖然威馬推出了一些增加銷量的措施，但目前威馬的整體銷量并沒有突飛猛進，甚至2021年第一季度的整體銷量還沒有公布。

不過，今年4月3日，威馬EX5低調迎來了第50位車主，這對于威馬本身來說是一個里程碑式的事件。4月7日，沈暉在微博寫道:“未來十年，魏瑪和中國電動汽車品牌將成為智能電動汽車領域的豐田和大眾。”

事實上，從歷史時間節點來看威馬的整個發展路線，雖然未來智能電動汽車行業仍有很大的潛力和市場前景，隨著傳統車企在新能源汽車市場轉型布局的加快，其他造車新勢力和跨界車企搶奪新能源汽車市場，威馬仍有機會，但在未來空已經開始被其他車企搶占。

魏再次崛起的殺手

對于面向未來的智能電動汽車來說，魏瑪在諸多技術領域的布局實際上是先行一步。其中，軟件架構的布局被沈暉認為是魏瑪重新崛起的關鍵。

定義軟件時代，為了實現軟硬件的解耦，在整車的電子電氣架構中，需要從原來的分布式ECU模式轉變為中央處理器模式，目前的域控制器模式是一個過渡。這種模式的改變使得車內硬件可插拔、可擴展。

軟件方面，SOA架構開始興起，本質上是服務的集合，是開發者基于“服務用戶”邏輯的操作平臺，類似于手機中的App Store，實現軟件可買可賣可訂閱。

一方面，威馬將中央處理器模式作為整個電子電氣架構的最終目標，現在已經實現了域控制器模式。另一方面，威馬表示，已經具備成熟的SOA技術研發實力，將在威馬W6率先量產，成為首個實現SOA技術量產應用的造車新勢力。

SOA在消費電子領域非常普遍，但在汽車領域的應用還是第一次。目前，除了魏瑪，SAIC零梁也正式發布了SOA軟件開發平臺。

依托SOA架構，沈暉介紹，威馬汽車可以實現“千人千面，永遠是新的”，即用戶可以根據自己的實際需求定義自己的汽車功能和場景偏好。當然，除了在車載軟件上獨立定義外，用戶還可以在硬件層面自主選擇。

《汽車用威馬SOA定制場景編程功能》

如果兩個車主最初用的是同一輛威馬汽車，但是一個車主在上海，另一個車主在黑龍江，冬天比較冷，可能需要配置一個供暖系統，而上海的溫度允許車主不選擇。另外黑龍江寒冷時間長，可能需要選擇大續航車型。上海車主如果不需要跑長途，續航能力可能超過500。

此外，威馬是造車新勢力中最早自建工廠的企業，目前已有兩個工廠基地實現了5G在智能制造中的應用。自建工廠的優勢在于威馬能夠控制車輛生產中的所有數據。

“我們公司目前的大數據和數字化管理可以說是全行業最好的，包括來自R&D的數字化管理和運營、供應鏈管理、制造、線上營銷和線下渠道。”沈暉這樣說。

編輯摘要:

新能源汽車市場的賽道很寬很長，但面對越來越多的競爭對手，留給威馬的機會真的很少。2021年，憑借威馬EX5，威馬以性價比打開了智能電動車市場的大門。如今，即將上市、集成了威馬所有先進技術的威馬W6，也可能成為威馬發展史上的一個轉折點，使其能夠搶占更多智能電動汽車的市場份額。