對話劉濤：智己汽車“快跑”有秘訣？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

“特斯拉不會永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。從產(chǎn)品、智能駕駛、服務(wù)等方面來看，智己汽車擁有諸多差異化競爭優(yōu)勢。”近日，智己汽車聯(lián)合CEO劉濤與進(jìn)行了獨(dú)家對話。

在長達(dá)90分鐘的深度交流中，劉濤不僅分享了自己對汽車行業(yè)變化的看法，還透露了智己汽車變化和發(fā)展規(guī)劃的諸多細(xì)節(jié)。其中，他不止一次提到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，這是智己汽車的核心企業(yè)理念，也是智己汽車對時(shí)代的判斷。

■賽道:再次刷新“高端”。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，以蔚來、小鵬、Ideality為代表的國內(nèi)造車新勢力，在早期混亂的新能源汽車市場找到了出路。現(xiàn)在，更多的好戲即將上演。都是巨頭的小米、蘋果、百度、滴滴，將在新一輪造車?yán)顺敝邢破鹪絹碓酱蟮睦顺薄?/p>

智己汽車雖然背靠SAIC強(qiáng)大的資本和人才資源，面對日益擁擠的高端智能電動車賽道，但劉濤坦言“壓力很大，不是一點(diǎn)點(diǎn)”。

事實(shí)上，作為一款高端智能電動汽車，SAIC早些年就已經(jīng)進(jìn)入市場。

或許是因?yàn)檫M(jìn)入市場太早，又或許是榮威的品牌本身定位沒有那么高，漫威X的銷量并不理想。

由此，SAIC也意識到，為了拿到未來智能電動汽車賽道的“入場券”，有必要重新孵化一個(gè)“創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。2021年，SAIC秘密推出“L項(xiàng)目”，即后來的新品牌“智己汽車”。

劉濤預(yù)測，“如果iPhone4在2010年發(fā)布，功能機(jī)遭到攻擊，那一年被稱為智能手機(jī)元年。特斯拉從零開始引爆汽車市場，2021年很可能被稱為中國高端智能電動汽車元年。”基于此，“智己汽車選擇了一個(gè)絕佳的進(jìn)入時(shí)機(jī)。”

在浦東和阿里引入外部戰(zhàn)略投資后，智己汽車將不再用工程師的思維定義產(chǎn)品，而是遵循“客戶定義”的邏輯。，交付時(shí)間剛好碰撞。相信2023年之前會有更清晰的答案。

■顛覆:從文化融合到發(fā)展過程

傳統(tǒng)車企對智能電動汽車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了品牌和產(chǎn)品的變革，還需要從組織架構(gòu)到思維模式的徹底變革。

智能汽車的重要任務(wù)之一是如何融合傳統(tǒng)汽車人和互聯(lián)網(wǎng)遺傳學(xué)家的文化。“這對我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是目前應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題。”劉濤直言不諱地說道。

項(xiàng)目前期，智己汽車70%的員工來自汽車企業(yè)，參與了造型、底盤、三電系統(tǒng)等的打造。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，智己汽車開始思考未來的電子電氣架構(gòu)。這個(gè)時(shí)候，就需要引進(jìn)大量的跨境人才。

目前智己汽車通過扁平化的思路，從“功能車主”的角度解決問題。

如何定義“功能所有者”？智能汽車發(fā)展的核心訴求是跨域接入。smart Auto開發(fā)的SOA架構(gòu)，從底層打開了之前的信息孤島，將各大系統(tǒng)的所有能力原子化，發(fā)布到應(yīng)用層。

這就需要具備多領(lǐng)域知識的產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行合作，多從消費(fèi)者的角度去思考產(chǎn)品。“在這方面，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，把熟悉的知識和不熟悉的知識整合成一個(gè)完整的知識庫。SOA的核心本質(zhì)是拼接不同領(lǐng)域的能力。”

從組織結(jié)構(gòu)層面來看，智己汽車與傳統(tǒng)繁瑣的流程相比，從管理層到產(chǎn)品組簡化為兩個(gè)層級，即一個(gè)普通工程師只需跨越兩個(gè)層級就可以直接向CEO匯報(bào)工作。這些無疑會提高整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的響應(yīng)速度，大大降低溝通成本。

劉濤給舉了一個(gè)汽車屏幕發(fā)展心路歷程的例子。其中，流程變革是整個(gè)團(tuán)隊(duì)最強(qiáng)的體驗(yàn)。

“看起來不難，但這個(gè)屏幕以前根本不存在。”劉濤解釋說，按照傳統(tǒng)的開發(fā)流程，車床屏幕屬于二級供應(yīng)商，一般由負(fù)責(zé)車床裝配的一級供應(yīng)商采購安裝，然后交付給OEM。由于智己汽車的項(xiàng)目時(shí)間太短，一級供應(yīng)商認(rèn)為最保守的方式是使用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)屏幕將它們放在一起。

顯然，智己汽車不愿意妥協(xié)。在劉濤看來，屏幕已經(jīng)成為智能汽車與用戶互動的核心窗口，必須深入研究。“既然車企和屏幕廠商隔了一層，我們就跳過一級供應(yīng)商，找屏幕廠商單獨(dú)定制。”

令劉濤驚訝的是，雖然這種做法違反了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的游戲規(guī)則，但經(jīng)過多次溝通，屏幕廠商已經(jīng)看到了汽車公司的誠意，愿意開發(fā)新的解決方案。

“這個(gè)發(fā)展過程是痛苦的，但卻讓我們收獲良多。除了在最短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出全新的屏幕，我們還在項(xiàng)目中獲得了一系列專利，節(jié)省了大量的開發(fā)成本。”劉濤說。

與過去不同的是，一些以前不受汽車公司關(guān)注的零件現(xiàn)在變得越來越重要。除了屏幕，芯片也是智己汽車的重點(diǎn)。除了與英偉達(dá)、高通、地平線等芯片廠商深入合作外，劉濤透露，智己汽車也在積極布局自研芯片，尤其是自動駕駛芯片。

“未來智己汽車的研發(fā)重點(diǎn)將放在消費(fèi)者能夠清晰感知的真正差異化的智能場景能力和技術(shù)上。”劉濤是這么說的。

■壕溝:數(shù)據(jù)驅(qū)動的“深水區(qū)”訪問

毫無疑問，自動駕駛將是智己汽車倒下的關(guān)鍵一步。

“特斯拉是這個(gè)領(lǐng)域智能駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，智己汽車可能是后來者，但我們還有空打造差異化競爭。”劉濤說。

首先，中美兩國的交通狀況和駕駛習(xí)慣存在一些差異，中國車企對當(dāng)?shù)亟煌ㄓ懈畹牧私猓黄浯危谡叻ㄒ?guī)方面，與特斯拉相比，中國電動汽車企業(yè)可以率先搶占紅利，比如高精度地圖。

“這對于中國智能電動汽車企業(yè)來說是一個(gè)常見的機(jī)會，取決于誰有能力先拿到手。”

在劉濤看來，智能駕駛不是“展示肌肉”。從商業(yè)角度來看，核心點(diǎn)在于用戶能否聚焦真實(shí)使用場景，有針對性地做數(shù)據(jù)迭代，這才是智能駕駛給消費(fèi)者帶來的真正好處。

智己汽車的智能駕駛水平雖然還不明顯，但據(jù)劉濤介紹，安亭目前正在研發(fā)的EP33原型車，在人性化體驗(yàn)方面，包括變道、跟車、紅綠燈識別等，已經(jīng)明顯超越特斯拉。

這輛車還沒有正式交付。智己汽車為何如此自信？事實(shí)上，這在很大程度上是基于SAIC投資的初創(chuàng)自動駕駛公司Momenta。

目前大部分自動駕駛公司已經(jīng)基本解決了90%的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括Momenta，目前有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐。這一戰(zhàn)略投資，讓智己汽車少走了很多彎路。不過也注意到，Momenta并不是智己汽車的獨(dú)家合作伙伴，后期Momenta還會與奔馳、豐田合作。既然不排斥，智己汽車如何打造最寬的護(hù)城河？

劉濤認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)迭代，快速無限逼近剩余10%的長尾數(shù)據(jù)，是智己汽車乃至整個(gè)自動駕駛行業(yè)的深水區(qū)的核心目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，數(shù)據(jù)驅(qū)動幾乎是唯一的解決方案，而不是僅僅依靠工程師的人力。

至于這些長尾數(shù)據(jù)從何而來，秘密在于智己汽車成立之初設(shè)定的4.9%股權(quán)，屬于CSOP。

近日，智己汽車也公布了相關(guān)細(xì)節(jié)。購車者可以通過“過程挖掘”和“培育挖掘”獲得原石，可以用來兌換各種硬件升級或OTA升級服務(wù)，甚至金融保險(xiǎn)產(chǎn)品。

這種玩法與區(qū)塊鏈類似，但不同于獲得比特幣部分融資的方法。智己汽車的“原石”是對用戶提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或反饋，通過迭代讓自己的算法更強(qiáng)大，同時(shí)增強(qiáng)用戶粘性。從這個(gè)角度來看，智己汽車的創(chuàng)新將有助于調(diào)動消費(fèi)者分享和反饋數(shù)據(jù)的積極性。

尊重用戶數(shù)據(jù)，智己汽車賦予用戶選擇權(quán)，這不僅體現(xiàn)在“原石”反饋上，更體現(xiàn)在對用戶隱私的保護(hù)上。比如2021年底，智己汽車決定取消車上所有人臉識別功能。

保護(hù)用戶隱私和發(fā)展自動駕駛之間似乎存在悖論。“DMS會對駕駛員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，這是必不可少的功能，但智己汽車的解決方案是只監(jiān)控用戶面部的關(guān)鍵元素，如眉毛、眼睛或打哈欠，而不抓取整個(gè)面部的信息。”

“我們非常清楚數(shù)據(jù)驅(qū)動帶來的用戶隱私問題。智己汽車將采用一系列安全措施，確保用戶隱私不被泄露，而只是提升用戶體驗(yàn)。”最后，劉濤開玩笑說:“歡迎黑客來破解。”

■寫在最后:

采訪結(jié)束，時(shí)鐘已經(jīng)指向18: 45，但智己汽車的辦公室空房間依然燈火通明。一半以上的員工在努力工作，而顫抖了很久的劉濤匆匆忙忙去參加另一個(gè)會議。

這種加班情況與外界眼中的“傳統(tǒng)車企”完全不同。智己汽車與SAIC雖然仍是“臍帶相連”，但無論是內(nèi)部的做事方式、產(chǎn)品開發(fā)流程，還是高層的決策，智己汽車都盡力“重塑自我”，展現(xiàn)出了全力奔跑的姿態(tài)。

途中，“數(shù)據(jù)驅(qū)動”是智己汽車挖掘用戶內(nèi)心體驗(yàn)需求的有力武器，也是走近自動駕駛極致場景的法寶。下一階段的目標(biāo)自然是規(guī)模化，也就是智己汽車會感動多少消費(fèi)者。這也是智己汽車以“數(shù)據(jù)驅(qū)動”跑贏未來的關(guān)鍵一步。