高性價比之選 馬自達CX-5對比福特翼虎

動力系統(tǒng)及駕駛感受

近兩年，國內(nèi)緊湊型SUV市場不斷創(chuàng)新，激烈的競爭也讓各家廠商更加注重產(chǎn)品升級和研究。但是，對于消費者來說，選擇太多可能不是一件好事。很多車型的定位非常接近。比如馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特小牛都注重運動風格。那么誰更運動，誰更適合日常駕駛，誰的性價比更高呢？今天我們就從消費者的角度來分析一下。

馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.28萬

翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2013款2.0L GTDi四驅(qū)尊貴版車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠家指導價為27.58萬

比較自然吸氣和渦輪增壓聽起來很有趣。但如果將CX-5的2.5L自然吸氣與小牛的2.0T渦輪增壓進行對比，那么結(jié)果是顯而易見的，渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)和爆發(fā)力上有絕對優(yōu)勢，扭矩甚至比CX-5領先近100 Nm，實際動力性能自然比小牛好。不過消費者可以放心，CX-5的動力絕對不弱，尤其是在市區(qū)行駛的時候。它的整體性能很輕，發(fā)動機輸出和油門踏板調(diào)節(jié)甚至比Maverick更線性，沒有渦輪動力的突然感，更容易駕駛。

巧合的是，這兩款車都使用了6AT變速箱，在乘坐舒適性和換擋邏輯方面都非常出色，而且比很多競爭對手使用的CVT變速箱更具駕駛樂趣。遺憾的是，兩款主打運動風格的SUV都沒有配備換擋撥片。此外，CX-5的手動換擋上下操作模式是通過前后推動換擋桿來實現(xiàn)的，常規(guī)模式操作簡單，而翼虎則是通過換擋桿球頭上的按鈕來實現(xiàn)上下?lián)Q擋，不容易操作。

國產(chǎn)CX-5的制動性能有些不理想。100-0km/h的剎車距離我們之前測試的進口版有4米多，距離小牛近3米。當然，這個成績肯定有客觀因素的影響，但主要原因還是歸于制動系統(tǒng)和輪胎。希望廠家以后能在這方面改進。

油耗一直是日系車的優(yōu)勢。CX-5的發(fā)動機壓縮比高達13:1，并配備i-stop啟停系統(tǒng)，使其節(jié)油性能更加突出。在32℃的氣溫下，全程空一人隨車，我們駕駛CX-5以平均30公里/小時的速度測試油耗，經(jīng)歷了交通順暢、擁堵等交通狀況。最后，CX-5的綜合平均油耗為10.15升/百公里。在相同的路況下，小牛的油耗比CX-5高了約2L/100公里，尤其是在on 空法規(guī)的狀態(tài)下，小牛的油耗表現(xiàn)確實令人擔憂，這一點在我們對小牛的長期測試項目中尤為明顯。

作為一款城市SUV，CX-5和小牛的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本相同。兩者均采用帶四輪電子輔助剎車的多片離合器中央差速器，在遇到一些交叉軸項目時可以幫助車輛脫困。從我們之前的測試來看，翼虎的電子輔助制動比CX-5更明顯，所以相對容易脫困。不過，在這里我們要提醒消費者，雖然Maverick和CX-5配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但它們都定位為城市SUV，越野不是它們的強項。

除了動力和四驅(qū)性能的硬指標，還有油門踏板的日常駕駛體驗、方向盤的轉(zhuǎn)向手感、底盤懸架的性能等。對消費者來說也非常重要。在這方面，CX 5號和小牛還是有區(qū)別的。可以肯定的是，這兩款車在同價位的SUV中可以算是操控高手，轉(zhuǎn)向手感和方向盤指向性都比大多數(shù)SUV要精準。然而，相比之下，CX-5整體感覺更輕。開起來不像SUV。車頭反應更快，油門踏板的調(diào)整更線性，而小牛感覺更平靜，底盤更扎實，但或許是因為更重的維修質(zhì)量，小牛的車身在轉(zhuǎn)彎時重心明顯偏移。

就駕駛而言，CX-5給人的整體感覺就是動力充足，油門線性，操控性極佳，可謂“好開”。翼虎可以通過澎湃的動力給駕駛者帶來更多的激情，渦輪增壓發(fā)動機可以帶來更強的推背感，但是翼虎的發(fā)動機輸出并不是線性的，這就需要駕駛者更加小心地控制油門踏板的深度。此外，駕駛小牛時，你會感覺自己像一輛SUV，在加速、剎車和轉(zhuǎn)彎時，車輛重心會發(fā)生明顯偏移，而CX-5的駕駛體驗更傾向于轎車。

外觀、內(nèi)飾設計

●外觀和內(nèi)部設計

從外觀來看，我覺得翼虎的整體氣場更強。兇猛的外形和身體線條讓翼虎看起來非常霸氣。另一方面，CX-5通過更加圓潤流暢的線條凸顯其運動感和力量感，給人一種更加緊湊精致的感覺。如果把兩者放在一起，你可能會主觀認為小牛像我一樣更大，但實際數(shù)據(jù)恰恰相反。CX-5在長度、寬度、高度和軸距方面都略微領先于對手。

外觀細節(jié)方面，兩款車均采用了帶自動開閉功能的氙氣大燈，并具備轉(zhuǎn)向輔助功能。此外，CX-5配備了日間行車燈，但它不是流行的LED光源，而只是一個黃色的鹵素燈泡。翼虎雖然沒有配備日間行車燈，但是配備了LED寬邊燈，會讓它在晚上看起來更酷。

兩車還配備了車頂行李架，不僅美觀而且實用。兩輛車的車輪樣式有些相似。其中，搭載CX-5的2.5L頂配采用19寸車輪，比翼虎大一點，但輪胎寬度不如翼虎。在輪胎選擇方面，兩款車都比較喜歡自己的輪胎品牌。CX-5使用普利司通綠歌伴侶，而翼虎選擇固特異安全車輪。兩款產(chǎn)品都是靜音節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，口碑都不錯。

來到車內(nèi)，兩輛車的風格截然不同。CX-5的內(nèi)飾設計可以用“簡約”二字來形容，與其動感線條并不相符。儀表盤也采用了極其低調(diào)的黑白色調(diào)，中控臺幾乎不用任何多余的線條來裝飾。幸運的是，CX-5內(nèi)飾的整體做工相當出色。儀表和方向盤款式雖然簡單，但能給人精致感和運動感，經(jīng)得起時間的推敲。另一方面，Wing Tiger，內(nèi)飾豐富的層次感能在第一時間打動大多數(shù)消費者，華麗的儀表和中控彩色大屏也展現(xiàn)出十足的科技感。兩款車的中控臺都采用了軟質(zhì)材料包裹，裝配工藝可以達到很好的水準。

除了簡單的線條，CX-5的內(nèi)飾另一個讓我吐槽的地方就是它的中控面板。與小牛的MyFord Touch相比，CX-5的中控屏看起來不夠精致。無論是分辨率還是顯示色彩都感覺類似于汽配城的非原創(chuàng)多媒體系統(tǒng)。這個問題在國外的CX-5似乎有所不同。

與配置相比，Maverick優(yōu)勢明顯。這款頂配車型除了該級別大部分車型的常規(guī)配置外，還配備了SYNC語音操作系統(tǒng)、自適應巡航、車道保持、盲點輔助、預碰撞系統(tǒng)等。總之，翼虎的配置是目前同類中最豐富的，沒有之一。相比之下，CX-5在配置上唯一的優(yōu)勢就是配備了i-stop自動啟停系統(tǒng)，這一點在前面的油耗部分已經(jīng)給大家介紹過了。

座椅和空間感受

●座椅和空之間的感覺

在乘坐體驗方面，CX-5在舒適性和包裹性方面都有優(yōu)勢，其座椅更加柔軟，前排座椅支撐著駕乘人員的腿部、腰部和肩部。相比之下，翼虎的座椅不如CX-5靈活，前排座椅對駕駛員的肩部支撐不夠。當然，以上觀點只是兩車對比的結(jié)論。在騎行體驗方面，翼虎的座椅表現(xiàn)也值得肯定。

在乘坐空房間里，兩輛車各有優(yōu)缺點。CX-5在頭和腿之間的前后座比小牛好空。但是Maverick對于后排中間的乘客來說更舒適，因為Maverick的后地板幾乎是平的，而CX-5中間有明顯的凸起，所以乘客的腳只能放在兩側(cè)。

在存儲空方面，CX-5也有一定的優(yōu)勢。前排有存放手機、停車卡等物品的儲物格，而翼虎在這方面設計不夠合理，沒有放置手機等個人物品的地方。兩車的前后門板和前后中央扶手區(qū)域都設計有儲物格，可以容納一些飲料。

總結(jié):

總的來說，兩款車都有各自的特點，其中CX-5更實用。它的優(yōu)點是:燃油經(jīng)濟性，出色的操控性，駕駛方便，騎行和儲物之間的空間更大空。翼虎的優(yōu)點是:動力強勁，配置豐富，個性更加鮮明。考慮到各自的價格，CX-5和翼虎頂配都有很高的性價比。不過對于大多數(shù)人來說，CX-5更經(jīng)濟實用，會更符合日常用車需求。雖然它的力量不是很強，但實際上已經(jīng)足夠了。即使對于很多人來說，2.0L發(fā)動機的動力也能滿足日常使用，更不用說它更靈敏、操控性能更好，這是為SUV準備的。

有人可能會問，“為什么不把小牛2.0T四驅(qū)精英版車型和同價位25.28萬的CX-5對比一下？”其實答案很簡單。從翼虎的所有車型來看，頂配車型的性價比要高于這款四驅(qū)精英車型。如果將這款四驅(qū)精英版車型與CX-5頂配車型進行對比，在配置上就不會占優(yōu)勢。)，最后的結(jié)論是CX-5會以更明顯的優(yōu)勢獲勝。

因此，消費者在買車前一定要明確自己的需求。如果他們想要強大的動力和極其豐富的配置，無疑會選擇Maverick，而CX-5則更加務實，你不要對它期望太高，但它會讓人在平淡中感到非常貼心。

車型參數(shù)對比