幻想再現 試駕2021款豐田SUPRA 3.0T

思域 參考價：12.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

2021年，龍膽紫發行新專輯。帶著對《黃金時代》和in3 fam的忠誠，我在黎明前毫不猶豫地趕到了發布現場。對我這個聽了十幾年中國嘻哈的“倔老頭”來說，上一次這么激動是在豹子變不了斑的時候。也許是年齡的原因，對新事物的接受明顯放緩了。如今，Trap和pop rap的泛濫無法打動我，盡管它們和AK47一樣機智、制作精良。不知道大家有沒有在屏幕前有過類似的感覺，不過性能車的粉絲肯定能理解我的心情。

2013-2021年是中國性能車市場的黃金時期。福特三杰、本田思域（查成交價|參配|優惠政策）斯、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、豐田86（查成交價|參配|優惠政策）、斯巴魯等車型都活躍在街頭。更何況都是手動擋。今天回頭看，這些“亞文化偶像”已經停產了。福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST和思域Si無緣國內市場，而鈴木退市。唯一可以期待的是豐田和斯巴魯。作為GR登陸中國的第一門重炮，豐田SUPRA（查成交價|參配|優惠政策）讓車迷們心生幻想。

關于豐田SUPRA，我想大家最關心的是價格。活動現場，與豐田在華員工溝通后，了解到豐田SUPRA中型車型還沒有預定生產。這就意味著，即使你現在去經銷商那里訂車，短時間內也拿不到車。此外，豐田SUPRA國內售價將于2021年上半年公布，屆時一切謎團將迎刃而解。本次活動的試駕車型為歐洲車型，在配置和設置上將與未來推出的中國車型有所不同。

在日本市場，豐田SUPRA分為SZ、SZ-R和RZ。SZ和SZ-R都是2.0T車型，售價分別為499萬741日元和600萬9259日元。3.0T RZ車型為702.7萬778日元。另外，SZ-R的AVS可變懸架和電控差速器比SZ多，重量也會增加。

畢竟是和寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）同平臺的產品，寶馬零部件在車身上應用廣泛。有這種想法是非常合理的。但別忘了，豐田SUPRA在感情上的價值更高，車主的精神滿足感也會更高。情懷背后有更廣闊的玩家基礎，改裝品牌更愿意推出改裝件，所以SUPRA和Z4的可玩性會有差異，包括外觀內飾和動力操控。目前SUPRA的改裝件越來越多，日本品牌自然首當其沖。CUSCO、HKS等品牌已經有了車身加強件、LSD、排氣等改裝件，TRD就更不用說了。歸根結底，一款車的受歡迎程度在改裝市場有直接的反饋，就像本田GK5、FK7/FC1等車型一樣，改裝件數量多，玩法屬性強。

此外，相信豐田和寶馬在車身形式上也有約定，A90 SUPRA堅持硬頂版，而Z4只推出了敞篷版，一方面可以強化兩車的性格，滿足雙方受眾各自的喜好。對于歐洲用戶來說，敞篷跑車更感性，而對于JDM的性能粉來說，硬頂才是王道。

根據圖五桂石、Womenxue等日本知名賽車手/車評人的結論，2.0T車型的可玩性很高。一方面，SZ的服務質量比3.0T車型輕了100公斤，前部也更輕。其次，通過ECU的特殊調整程序和進排氣的改裝，很多日系品牌都把2.0T的最大功率刷到了310馬力左右。可見動機不需要擔心。總之，2.0T機型更便宜，如果是改裝玩家，可能是更好的選擇。

動力方面，我們試駕的是3.0T六缸版本，采用寶馬B58發動機，最大功率340馬力/5000-6500轉/分，最大扭矩500牛·米/1600-4500轉/分。傳動系統匹配ZF 8速自動手動變速箱。從純動力參數來看，放在這個1.5噸的車身上還是挺讓人印象深刻的，0-100km/h的官方加速是4.3秒。

點火的一瞬間，清脆的排氣聲立刻將我的心情轉移到了一個高度，將駕駛模式切換到了SPORT模式，踩下油門立刻哈哈大笑。是的，就是這個味道。這就是跑車應該有的樣子。原本對3.0T車型重量稍大的擔心，立刻被強烈的推背感淹沒。這款直六的輸出性能非常出色，在SPORT模式下簡直就是一門重炮。因為空間有限，我根本夠不到發動機底部。變速箱的性能也值得稱贊。伴隨著排氣噪音，每次升檔都能給你強烈的感官刺激，它的旋轉性能太快太驚人了。

關閉車身穩定控制系統后，發動機會一邊踩剎車一邊猛踩油門將轉速拉到5000轉左右，不會像普通家用車那樣受到限制。在更開放的狀態下，我們需要對起步速度控制更加謹慎。另外，B58的基本排量在這里，扭矩來得快去得慢。在4500-6000轉/分時，扭矩衰減不明顯。與普通渦輪增壓車型相比，B58是一款可以在高速下有所作為的機器。

試駕當天早上的溫度不高，18℃左右。在操控場上猛開，用了全油門全剎車，但是跑了四五圈，輪胎就有點暖了。握把還沒有解鎖，讓車尾相當活潑，我甚至不能完全關閉車身的穩定控制系統。卷樁時，車頭的反饋非常及時，轉動方向盤就能立即得到車頭的響應。但是由于輪胎的抓地力，一旦車速超過60km/h，車尾就開始打滑，非常刺激。

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雖然車身比豐田86長139毫米，但SUPRA的軸距短了100毫米，軸距與賽道的比例為1.55。作為一款跑車，SUPRA的重心和側傾中心都很低。再加上客廂的中央設置，其前后配重和有角度的重量平衡有著得天獨厚的良好基礎。

原廠機箱設置沒有走極端路線。與寶馬M POWER車型相比，更加柔軟，遇到碾壓震動和顛簸時沒有彈跳感，讓輪胎始終能觸地。轉彎的時候，支撐就夠了，但我總覺得可以更硬。總的來說，SUPRA的底盤以運動為主，但并不激進，對于一款跑車來說還是挺舒服的。如果只是日常散步/山地跑，不需要做調整，但如果是比賽用的，彈簧和防振必須換。

SUPRA的設計簡直太有辨識度了。大燈與車標的比例關系可以找到A80的影子，大燈風格顯然是一種致敬。車頭下方是一個大格柵，還可以看到黑色的前唇。機艙蓋和翼子板的曲面共同展現出肌肉感，尾部延續了這種調性。

后部的設計與前部相似，不簡潔。細節豐富，手法甚至可以說復雜，但一點也不讓人覺得不舒服，主要是比例的平衡和寬體的設計。下面的黑色擴散器非常整潔，但最鮮明的特點是后擾流板的設計，同時提供了更多的下壓力和美感。

從我個人的審美來看，SUPRA的設計非常成功。德國品牌往往要考慮家族語言或者傳承基因，在跑車設計上不敢太激進。從SUPRA和Z4可以看出，日本制造商似乎更加開明。

如果把SUPRA和Z4的內飾放在一起，還是可以發現很多不同的地方。SUPRA的內飾整體觀感依然有家族風格的單調感，但仔細看細節后會有所改變。與Z4不同的是，儀表盤有一些雷克薩斯的味道，支持兩種主題風格，戰斗氛圍很好。平臺上的碳纖維裝飾板起到了很好的調節作用。前面的儲物格可以固定手機，有無線充電的功能，但是帶起來有點不方便。

根據不同的配置，座椅的材質會有所調整。這次測試的3.0T車型的座椅規格很高，并且混合了Alcantara和皮革，手感非常好。靠背的兩翼有一定程度的包裹，但是猛開的時候還是會覺得有點不太支撐，不能像賽車一樣把駕駛員壓在座位上。另外這一套座位坐滿了，日常使用不用換。

試駕時間太短，動力部分的體驗非常有限，在賽道和高速公路上的表現更加精彩。然而，正是因為時間短，一輛車的魅力更受考驗。至少對我來說，SUPRA在這短短的時間里徹底征服了我，相信會征服更多的人。

在測試SUPRA的時候，德川說“這個時代的廠商不應該造跑車，造跑車會害死自己”。雖然很明顯是諷刺，但還是挺有道理的。對于國內一二線城市的用戶來說，指標稀缺，很難將拉人和提物的需求完全分開。想單純滿足自己的愛好，買一輛沒有實用性的跑車是一件很奢侈的事情，我個人對此有很深的理解。因此，他們最終會加入德國陣營。對于那些有錢有指標還能折騰的用戶，我很羨慕。我唯一能說的就是“抓住機會，趕緊買”。

上一段是我從感性的角度出發，回歸理性的想法。我們還是應該客觀分析一下豐田SUPRA的市場前景。雖然價格還沒有公布，但推測2.0T車型會將價格定在40萬以上，所以這款只有197馬力的產品并非不可替代。類似的價格范圍包括德國產品，如寶馬330和AMG A 35。雖然他們不是SUPRA的直接競爭對手，但指導價已經到了同一個區間，必然會有一定的競爭關系。相比之下，德國產品動力更好，改裝潛力好，最重要的是更實用。那么問題來了，如果SUPRA不是像86一樣不可替代，我們有必要選擇它嗎？歡迎大家在評論區告訴我。

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