平順性表現不錯 測試名爵ZS 1.5L自動擋

外觀內飾設計簡單回顧

SAIC MG品牌最近推出了小型SUV MG ZS。在此之前，我的同事們體驗了它的外觀和內飾設計理念、底盤結構以及它所配備的新鮮科技。從他們體驗后的反饋來看，從設計到配置都是令人印象深刻的模式。不僅如此，我們還測試了一款搭載三缸發動機的1.0T車型。今天我們要給大家帶來的是MG ZS家族的動力搭配，以及1.5L+4AT車型的測試。雖然在今年看到“4AT”這個詞可能有點搶眼，但接觸了兩天之后，它的乘坐表現確實令人滿意。

●外部/內部介紹:

作為剛上市的全新車型，我們先簡單回顧一下它的外觀和內飾造型?；赟AIC SSA平臺打造的MG ZS外觀，裝飾了許多時尚元素，讓人難以忘懷。它的外形設計能夠吸引人的眼球，這足以成為這款車成功的基礎。

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前臉的設計是這款車的亮點。MG ZS的盾形格柵和分層的中網看起來非常精致。來到側面，配備了17寸輪胎，雙色五輻造型的輪圈也有不錯的精致度，整體給人一種時尚大氣的感覺。

車身尺寸方面，MG ZS的長寬高分別為4314/1809/1648mm，軸距為2585 mm，這種車身尺寸在小型SUV市場上頗具競爭力。相比其主要競爭對手哈弗H2s（查成交價|參配|優惠政策）/H2或比亞迪元/現代ix25，MG ZS的車身尺寸也處于中上水平。

◆內飾設計簡潔。

內飾方面，MG ZS采用了比較簡約的設計風格，中控臺上方的棕色部分采用了軟塑料材質，觸感很好。此外，真皮多功能方向盤和8英寸觸摸屏也讓這款車的內飾看起來足夠好看。

這款車的中控娛樂系統值得一提。和榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）一樣，它采用了互聯網汽車智能系統，不僅支持阿里在線支付，而且已經開始在成都的加油站試點通過車牌識別直接支付燃油費，未來用車會更加方便。以及地圖導航、軟件升級、遠程控制、道路救援、語音服務等交通收費。不需要付出生命?？照{節系統采用相對傳統的手動空調節，操作方便。

皮革包裹的座椅觸感柔軟，包裹性好。后排座椅在所有位置都配有三點式安全帶，但中間位置沒有頭枕。后排座椅雖然寬度比較窄，兩個人乘坐會比較舒適，但如果能裝個頭枕，中間位置乘客的安全護理會更全面。

MG ZS 1.5L的高配車型配備了全景天窗。據悉，這款天窗的尺寸與榮威RX5上使用的全景天窗處于同一水平，相當大。值得一提的是，MG ZS的后備廂地板有兩個高度可調，使得收納方式更加靈活。此外，廠商將全景天窗配置給了首批購買1.5L手動/自動豪華版的3萬消費者，優惠力度相當大。

動態駕駛體驗

●動態試駕體驗

這款車采用的是阿特金森循環發動機，它的優點是發動機熱效率更高，簡單來說就是更省油。馬自達創馳藍天科技發動機采用類似技術。然而，與常規動力發動機相比，這種發動機扭矩低，因此經常與電動機一起使用，形成混合動力系統。但是，我們面前的這款MG ZS并沒有配備電機，所以它的低扭表現如何，也讓我們更加好奇。

其實從日常使用的角度來看，它在低速擁堵時的乘坐舒適性會比雙離合變速箱更好。缺點其實很明顯，就是高速掛檔時發動機轉速會更高。根據以往的經驗，油耗的表現自然不會像6AT和7DCT那么好。因此，乘坐舒適性和油耗將是我們測試中最重要的部分。

阿特金森循環發動機的優勢在于省油而不是強調動力輸出，所以這款車在起步階段的動力表現其實不如同排量日系車輕快。動力輸出給人一種線性、沉穩的感覺，在市區行駛時很容易找到合適的駕駛節奏?？偟膩碚f，它在城市中的力量是經過計算的，符合預期。我想說“夠了”，可能很多人會覺得是“套路”，但試駕的感覺就是這樣。雖然它的動力無法提供駕駛激情，但無論是開始頻繁跟車還是變道超車，都不會覺得特別拖沓。總之，走路就夠了。

這是我認為需要談論的變速箱部分。首先，“4AT”的擋位肯定少，但它的換擋邏輯、乘坐舒適性、換擋速度都相當不錯，比我們預期的要高。更重要的是，與如今市場上的“香椿”——雙離合變速箱相比，這款傳統自動變速箱的性能在城市地區更加討喜，尤其是在擁堵的路況下。跟車很容易，不會有任何挫折和抖動。

而且這種配置也省去了很多雙離合車型上駕駛員需要適應車輛換擋速度的需求，所以考慮到目標客戶大部分時間都在市區而不是高速巡航或激烈駕駛的駕駛條件，傳統自動變速箱的優勢可能會得到充分發揮。

接下來，我們來談談行駛速度。直觀來看，從數據上看，這款車的日常行駛速度確實有點高，120km/h的巡航速度在3,200 rpm左右。高速一方面是少擋變速箱的限制，另一方面也與阿特金森循環發動機有關，為了照顧其最大功率和扭矩輸出范圍相對落后的特點，不得不這樣做。據SAIC工程師介紹，阿特金森循環發動機由于發動機的特性更注重“燃油效率”，因此即使更換6AT變速箱，高速巡航時發動機轉速下降效果也有限。當然，效果和成本之間肯定還有另一種博弈和平衡。

在轉向方面，除最低款車型外，采用電動助力轉向的MG ZS還有三種方向盤轉向手感設置可供選擇。燈光設置下方向盤的轉向力可以用一個手指承受，標準設置下所需的轉向力也不大，所以我更習慣以其沉穩的手感進行設置。總的來說，三個選項之間的動態變化是漸進的，這是一個有趣的小細節。

MG ZS的懸架采用前麥弗遜后扭力梁的配置方案。后扭力梁式非獨立懸架可以比獨立懸架預留更多的車內空空間，這在錢多的小型SUV車型中是非常常見的懸架設計方案。動態駕駛時，這種懸掛對于化解細微顛簸還算不錯，整體質感處于同價位車型的中上水平。

性能及油耗測試

●性能和油耗測試

◆0-100公里/小時加速試驗

實測0-100km/h加速12.83秒，不算亮眼，但與1.0T+6AT動力總成的MG ZS 16T加速非常接近。變速箱在二檔可以從0加速到100 km/h，但也受到變速箱二檔傳動比調整的限制，60 km/h后加速動量變慢。

◆ 100-0km/h制動試驗

從數據來看，這款車的制動距離在合格水平之內，整體表現也超越了部分競爭對手。雖然在全制動時前后懸架的支撐有些不足，但40米左右的最終制動結果仍然是令人滿意的答卷。

◆油耗測試

我們的油耗測試一共跑了136.6公里，行車電腦顯示車速30公里/小時，92號燃油總油耗9.67升。最后算到這款車的百公里大概是7.1L/100km，和行車電腦顯示的7L/100km油耗相差不大。行車電腦的油耗數據可以作為日常行車更準確的參考。值得一提的是，MG ZS 1.5L自動變速箱車型的油耗表現比我們測試過的大部分搭載自動變速箱的小型SUV都要低，甚至比同級別的手動變速箱車型還要低。它的燃油經濟性表現確實值得稱贊，這部分功勞要大大感謝它的阿特金森循環發動機。

編輯評論:

經過兩天的接觸，MG ZS1.5L自動變速箱車型給我留下了很好的印象。首先，是老式的外觀內飾，他們的設計看起來既有設計感又有檔次。如文章開頭所述，擁有漂亮的外表可以贏得更多有面值要求的目標客戶。另一方面配備了互聯網汽車智能系統，來自阿里巴巴的互聯網操作系統可以滿足“吃、住、行、買、娛”等全方位需求，用車更加舒適便捷。

接下來，我們來談談它的動力和試駕體驗。這款車上搭載的1.5L阿特金森循環發動機在動力性能上并不突出，但其乘坐舒適性和燃油經濟性表現確實出彩。配備四速自動變速箱后實測油耗為7.1L/100km，已經超越了同級手動變速箱的眾多競爭對手。雖然變速箱的檔位數量有限，但它具有良好的乘坐性能，尤其是在城市擁堵路段，這比許多配備雙離合的車型要舒適得多。至于底盤的性能，也符合其定位和價格預期。總的來說，MG ZS 1.5L自動變速箱車型并不是一款以駕駛樂趣著稱的車，但它使用起來很方便，駕駛體驗也很輕松友好。同時，憑借良好的外觀和噱頭配置，我認為其市場表現值得期待。

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