全速前進 場地試駕蔚來ES6 首發紀念版

外觀和動力

其實這篇文章根本不需要一個醒目的標題，因為主角本人自帶流量。這一年多來，幾乎搶了所有版面的頭條，到處都可以看到蔚來這個詞。然而，蔚來不能像那些流量明星那樣靠炫耀（查成交價|參配|優惠政策）吃飯。還是希望大家能多關注作品本身。在大家的關注下，蔚來如果不能更快的進步就不好意思占據頭條了。畢竟之前不缺頭條，因為ES8被吐槽了。是時候展示全速前進的決心了。讓我們來看看他們的新作品，蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）。

繼ES8之后，蔚來拿出的另一款新車是ES6，是一款中型SUV。從定位來看，它的市場更廣闊，價格確實比ES8更貼近百姓。補貼前車型價格區間為3580-5480萬元。去年年底，新車“NIO Day”正式發布并開始接受預訂。當時，我們已經給你帶來了詳細的靜態照片。不過和它的前身ES8一樣，似乎還是需要很長時間才能和它取得緊密聯系，最早也要在6月份正式交付。其實廠家也著急。他們正在努力獲得新產品。就在幾天前，蔚來ES6量產版首款160kW EDS電驅系統正式下線，大家離ES6又近了一步。既然電力剛到，我們應該趕緊試一試。

今天我們的試駕還是屬于試駕車，所以除了感受動力和懸掛之外，更深入的體驗今天就玩不到了，但是量產車還有一個多月就要到位了，我們絕對會讓大家看到ES6的全部實力?；氐浇裉斓脑囻{車型，毫無疑問是頂配，除了電池，并不“大方”。試駕依然配備70kWh電池，6月份交付的首批車型將全部配備這款電池。配備84kWh電池的機型最早也要到9月份才能和你見面。

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84kWh電池帶來的更長續航的吸引力自然很大。有這種電池的車型，NEDC綜合工況續航里程可達510公里，標準的70kWh電池只有430公里，差距足夠明顯。但是走得更遠的價格也很高，選裝價格5萬元，確實讓人糾結了一陣子，尤其是對于第一次買電動車的消費者，想一步到位，又怕以后用不上。另外，今天的經驗是，我們絕對不能和你談耐力表現。試駕完成后，我們將與您分享詳細的續航測量過程。

ES6的外觀很搶眼，整體感覺很科幻，風格也比較有攻擊性，應該特別容易讓年輕消費者接受。此外，越來越多的純電動SUV在外觀上“不是很SUV”，感覺跑味太重，輪廓一點都不硬朗，比如捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）。ES6看起來至少是一個普通的SUV形象，看起來足夠自然。

蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.80萬

在車身造型方面，ES6與即將硬裝的競爭對手相比并不處于劣勢，比奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）等大家熟悉的中型燃油SUV還要大。

輪圈的設計風格頗具運動感，與造型搭配得相當不錯，輪胎配置也相當出彩。比如在這款首款紀念版實拍中，搭載了馬牌的ContiMaxContact MC5，定位高，性能均衡，操控性出色。如果21英寸輪圈是可選的，輪胎將配備倍耐力的P ZERO。

■電源

動力方面，ES6中高配車型的武器是首款160kW永磁同步電機和最后一款240 kW異步感應電機。這是首款同時配備永磁電機和感應電機的SUV，但最低功率沒那么瘋狂，前后都是160 kW永磁同步電機。但是，在經歷了頂配的霸道爆發之后，或許沒有多少人會批評低配的數據。其實它的輸出已經夠殘酷了。

簡單的場地體驗真的很難檢驗ES6在操控上的真本事，但不管場地有多無聊，時間有多緊，ES6總有辦法打動人，一腳“油門”就夠了。

操控：就是要兇猛

●操縱:就是要兇狠。

在運動模式下，ES6的起步相當瘋狂。官方公布的0-100公里/小時加速時間為4.7秒。動力的突然出現相當震撼，加速感足夠深刻。這一腳踢完之后，強大的力量會讓人不敢質疑它4.7秒的“破百”得分，這就是直觀的4.7秒加速沖擊。

從動力輸出數據來看，ES6會弱于ES8，但實際上，在同樣直接的“暴擊”壓迫下，它們之間的差別根本難以感受，根本沒有足夠的時間讓人分辨，因為儀表盤上的數字很快就會超過最高限速，所以還不如老老實實“綁”在座椅上。今天中后期加速沒有條件經驗?；蛟SES8可以在這里拉開差距。

和ES8一樣，ES6也有四種駕駛模式可供選擇，還有時間關系。在賽場上，我們直接跳到運動模式的高潮。運動模式下，搭載空氣動懸架的中高配車型在姿態上也變得“嚙合”，車身高度將降低20mm。自然爆發力毫無保留，殺傷力無可挑剔。不過感覺“油門”響應還是跟不上，爆發力應該更堅定，但其實已經比ES8敏捷很多了，希望后期量產車型能繼續提升。

制動能量回收有兩個檔位可供選擇，但即使在最輕的檔位，松開“油門”后，你也會明顯感覺到“被拖”了。如果剛開始，可能要慢慢適應才能找到最平穩的減速節奏。另外，這款測試車的剎車感覺有點硬，制動力來的太猛，似乎制動能量回收配合不夠好。

懸掛和轉向在賽場上都是“歡快”的，方向盤比較輕，有2.5圈，車頭跟起來還是很快的，但是不夠犀利，在猛控方面的表現可以凸顯這種“迷?！保D向反饋如果清晰就很棒了。對于一款SUV來說，ES6在快速轉向方面的支持還是可以的。

ES6的懸架結構為前雙叉臂后多連桿，中高配車型均配備空氣動懸架。它的舒適性表現突出，整體調節手感足夠柔軟，細微的顛簸或起伏都能過濾到位，坐在車內也能感受到它的從容。輕微的損失是太多的細微抖動傳回來，幅度比較大。在一些大的沖擊下，懸浮的過濾動作還是很輕柔的，彈跳動作也不太生硬，但沒有簡單的張力，反應比較遲鈍。

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內飾和配置

●一些亮點配置

目前來看，蔚來ES6可以算是三款車型，其中6月份是全系頂配車型，首款紀念版車型，其他兩款還得等。事實上，在之前的文章中，我們已經分析了所有模型的性價比。這款頂配車型沒有什么吸引力，因為它的價格真的不低。如果選擇配備84kWh電池的車型，將完全符合之前ES8的原始版本。即使配置和續航更搶眼，也很難讓人興奮。最“有能力”的是入門級車型和中端車型，這兩款車型也有豐富的配置可供選擇，可以根據自己的需求進行更加實用的配備。

豐富的選項真的很搶眼，很多選項性價比突出，增加的配置主要是實用或者舒適。如果你想追求個性，它也能滿足你。有興趣的話可以去官網或者蔚來App看看這些可選的套餐。

在空部分，您可以查看以前的實拍文章，這些文章顯示得相當詳細?？偟膩碚f，ES6在乘坐空段并沒有突出的優勢，其性能甚至比主流競爭對手還要吃虧一點。不過儲物間空的性能還是相當出色的，尤其是后備箱，足夠實用。

ES6在車輛配置方面已經到位，但是否真的有用還是另一回事?？纯船F在的ES8，它的很多功能還沒有打開，真的讓人很不舒服。好在我們來到ES6的時候，情況應該不會那么尷尬，因為按照廠商的計劃，大部分功能都會在6月前陸續正式“解封”，比如實用的ACC自適應巡航、行車記錄儀功能以及NIO Pilot的主要功能。我們仍然非常重視這些輔助技術安全配置，如果能早點使用，我們會很高興。蔚來ES6是否也會給人一種不成熟的印象，就看這些功能的實際表現了。

ES6的另一個優勢是蔚來的服務，我們在去年測試ES8的時候詳細介紹過。然而，這些服務在今天仍然非常新鮮，例如電源更換和一鍵通電。他們真的很貼心，經營一年后逐漸成熟。和其他品牌相比，真的夠特別的。因此，它們的殺傷力足夠大。當然，如果能進一步降低關稅，吸引力會增加很多。

●總結:

寫完文章，看了頭版，發現最近各種新能源新車的上市和亮相真的太吵了。2021年，有趣的新能源市場會越來越多，但競爭會越來越激烈。站在純電動中型SUV市場，蔚來ES6這一大波競爭對手很快就要來搶地盤了，比如奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪e-tron。再過幾年，特斯拉的Model Y（查成交價|參配|優惠政策）也將在中國上市，他們的實力足以讓ES6難以喘息。ES6剩下的時間不多了，所以這么急著舉手表決。今天的舉動向我們展示了它的加速實力，印象不錯。當然，消費者想要更多。只是這些招數并不能滿足所有人。期待下一次深入試駕，ES6能拿出實實在在的努力。

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