銷量解析：造車新勢力如何守住江湖地位

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5月1日伊始，造車新勢力陸續公布4月交付數據，在數量上取得可喜成績，實現同比倍數增長。盡管這些增長率中有許多是由新車效應支撐的，但事實是，新勢力“變得越來越有吸引力”。那么，新勢力在整個新能源汽車市場中處于什么樣的水平和地位呢？沉默的“舊勢力”在市場展望競爭中有哪些獨特的招數？在加速洗牌的市場中，誰會有很大的勝算？

從公布月度銷量數據的節奏來看，造車新勢力可以算是引領了新潮流，他們很樂意在每個月初公布。傳統車企一般在每月中上半月公布上個月的銷售數據。截至發稿時，五家新造車勢力已經公布了4月份的交付數據。根據品牌自己發布的數據，今年前4個月，蔚來的交付量達到了27162輛，是唯一一個超過2萬輛的新勢力。Xpeng汽車和LI累計交付量相當，分別為18，487輛和18，118輛；哪吒累計交付11458輛，突破萬輛大關；在零跑汽車的頭四個月里，總共交付了5909輛汽車。

單車銷量方面，在公布的新勢力中，李ONE4月銷量最高5539輛，其次是蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策），4月交付3163輛，Xpeng Motors P7交付2995輛，蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）交付2416輛。哪吒汽車宣布，上市兩周的哪吒U（查成交價|參配|優惠政策） Pro累計訂單也突破5000大關。在國內新能源汽車市場，自行車月銷量已經超過5000輛，基本排在前10名，3000多輛可以排前20名。

「李一」

累計銷售額排名第二梯隊。

那么，在整個新能源汽車行業中，資本和流量青睞的造車新勢力目前的水平如何？由于大部分車企都沒有公布4月份的銷量數據，我們用第一季度的數據做對比觀察。

可以發現，以5萬輛為分界線，上汽-通用-五菱、特斯拉和比亞迪屬于第一梯隊，“李偉朋”已經進入累計銷量突破萬輛的第二梯隊，分別超越起步較早的兩大“傳統勢力”奇瑞和長安；哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車算在第三梯隊，超過了曾經風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的寶駿、北汽新能源。

上汽-通用-五菱出其不意地贏了，月銷量超3萬輛微型電動車，但據說單車的利潤只有89元，對于渴望盈利的新勢力來說，簡直是九牛一毛。快速盈利和現金流自給自足是新勢力必須給投資者的解釋，所以“李偉朋”為了獲得更高的利潤，定義了BBA的競爭對手。根據蔚來一季度財務報告，其單車毛利可達9萬元。因此，快速增加銷量和市場份額是新勢力最重要的教訓。

市場份額在1%到5%之間

根據協會數據，一季度國內新能源汽車銷量為47.7萬輛，其中上汽通用五菱銷量為96674輛，占比20.26%，是市場占有率最高的品牌，這其實是洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV的一款車的成績。特斯拉銷量72934輛，排名第二，市場份額為15.28%；比亞迪以11.19%的市場份額排名第三，累計銷量53383輛。除了這三個品牌，沒有一個新能源汽車的市場份額超過10%。

新勢力中，蔚來市場份額最高，占比4.21%，是三款車的成績，蔚來ES6和EC6的功勞相同；其次是Xpeng汽車，市場份額2.80%，由兩款車創造；來自Li ONE的一款車Li也獲得了2.64%的市場份額，哪吒汽車排名第二。兩款車實現了1.56%的市場份額，但“頂梁柱”是哪吒V（查成交價|參配|優惠政策）；寶馬和零跑的市場份額也略高于1%，分別為1.56%和1.03%。

這里我們簡單回顧一下歷史:2021年之前，比亞迪是中國新能源汽車的領頭羊，市場份額連續三年保持在20%以上，BAIC新能源以14-19%的市場份額排名第二。隨著2021年Zotye、華泰、郅都等品牌的短命隕落，2021年特斯拉國內落地和新勢力量產加速，市場結構發生了翻天覆地的變化——特斯拉拿下13.1%的市場份額，比亞迪降至12.7%，BAIC新能源幾乎跌到只有4.1%。

2021年將是國內新能源汽車行業洗牌的第一年。目前已經量產上市的品牌還處于優勝劣汰的市場，市場之外還有一大批急于拼盡全力的新玩家，包括蓋房子做手機的“野蠻人”，還有燃油車王朝的“黃旗”。真正的好戲還遠沒有開始。

自行車銷售無法與舊勢力競爭。

其實目前國內新能源市場能月銷量過萬的車只有四款:MINIEV、Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、韓。國產Model Y今年1月才上市，但上市第三個月銷量突破萬輛，直接競爭對手蔚來EC6月銷量保持在2000年初的水平。

在所有的造車新勢力中，李ONE是唯一一款累計銷量過萬的車，第二名是蔚來ES6，第三名是Xpeng Motors P7。最早量產的新勢力蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）已經輸給了哪吒V和威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策），其高光時刻出現在2021年。當時一個月賣3000多輛，現在基本徘徊在1500輛左右。

從單個車系的銷量成績來看，比亞迪、歐拉、廣汽Ean、奇瑞、榮威都是不可小覷的新勢力對手，目前最強大的對手是特斯拉。3月，Model 3保險銷量接近2.5萬輛，Model Y銷量突破1萬輛。自1月份上市以來，銷量持續攀升，3月份較2月份增長118%。馬斯克對Model Y的銷售前景非常看好，他甚至表示“這款車可能會在2022年成為世界歷史上最暢銷的車”。

「Y型」

十股新勢力輸給了一輛特斯拉。

特斯拉到底有多可怕？終端銷量方面，今年一季度，10家新造車勢力銷量不及特斯拉，仍有近萬輛的差距。

自4月份以來，特斯拉就踏上了輿論的風口浪尖，一扇“剎車門”讓其頻頻聚焦安全監管和數據披露。不知道對市場銷售會有多大影響。然而，他的砒霜不是我的蜂蜜。領跑者特斯拉走了路，踩了坑，國內造車新勢力需要敬畏。

特斯拉Q1在全球交付了18.48萬輛汽車，打破了2021年第四季度創下的18.057萬輛的交付記錄。第一季度，特斯拉只生產了Model 3和Model Y，而Model S和Model X由于準備更換，沒有投入生產。4月26日，馬斯克表示，Model S將于5月交付，Model X將于第二季度交付。屆時，周產量將達到2000-2500輛，年產量將達到10-12.5萬輛。更重要的是，這兩款車的改裝車型與特斯拉的秘密項目鈀有關，這將涉及到新的電池模塊和驅動單元，新的動力系統可能會帶來更高的性能和效率。

目前，“李偉朋”是第一個跑出來的。明年，蔚來ET7將于2022年第二季度交付上市。目前公布的價格為44.8-52.6萬元，似乎是針對高端市場。上海車展期間，Xpeng Motors P5正式亮相并開啟預售，李ONE的改款車型也即將發布。據報道，價格將高于現金。

「蔚來ET7」

與此同時，第二梯隊的新勢力也在爭取長期生存空。上海車展期間，威馬汽車推出全新電動SUV威馬W6，指導價16.98-25.98萬元，哪吒汽車推出基于新架構的中型電動轎跑車哪吒U Pro和哪吒S，其中哪吒U Pro補貼后全國統一售價為9.98-15.98萬元。

魏瑪W6

特斯拉在全球新能源汽車市場的毀滅性進展，依賴于先發優勢和成本控制。在大眾能夠做出反應之前，就能迅速抓住用戶的心智，確立市場地位，建立競爭優勢。特斯拉在他眼里沒有對手，只有自己的生死。另一方面，如果國內新勢力在成本、售價、銷量之間無法生存空的話，很難保證在巨頭們集體下場的時候不會被這些成本控制和營銷老手碾壓。

新能源汽車市場的玩家越來越多。BBA、大眾、通用、豐田、本田、日產、福特、現代起亞等。在上海車展上，所有展出的電動汽車產品都將基于最新的電氣化平臺投入量產。一些科技公司和互聯網公司也在大張旗鼓地制造汽車。在國內市場，新能源汽車已經成為資本的新游樂場。前幾天朋友圈里就有這么一個不恰當的選擇題。這里面似乎還有一種失落的洞見。是你。你會選擇誰？

編輯摘要:

目前新能源汽車行業，一方面不明朗，另一方面又在快速洗牌，大家都覺得有點蒙。一旦一個領域成為出口，資本和企業家就會涌入，同時，洗牌和破產的浪潮肯定會隨之而來。大變局開始的時候，一切都是暫時的，結局也是未知的，讓大風知道草的力量。有分析認為，年銷量7-10萬輛是新勢力盈利的臨界點，年銷量15-20萬輛是新勢力現金流自給自足的臨界點。隨著進入者越來越多，如何保持和擴大先發優勢是新勢力的當務之急。