“抹殺”特斯拉 智己的底氣從何而來？

Model 3 參考價：23.55萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

回顧2021年，全球傳統車企合計約1萬億美元的市值基本保持不變，但造車新勢力的市值卻一路飆升。

看到特斯拉逐漸成為上海制造的新名片，曾經同城的蔚來，如今已經建立了高端品牌。作為上海第一家企業的上汽集團，高光燈下的驕傲不可避免地黯然失色。

去年，在市值排名一退再退之后，SAIC保密兩年的“一號工程”終于在去年底浮出水面。正式成立不到一個月，智己汽車于1月13日全球首發，發布兩款新車。其中，智能純電動車生產車型將于2021年底上市，2022年交付車主；另一款智能純電SUV將于2022年正式上市。

突破高端電動車的中國車企不在少數，力爭成為“中國特斯拉”的不僅僅是一兩家，智己汽車隱藏著更大的野心。新車首秀前夕，對智己汽車聯合CEO劉濤進行了深度采訪。他得到的最大信息點之一，就是智己想要改變游戲規則，“干掉”特斯拉。

智慧從何而來？

■脫下“腳鏈”

近年來，許多中國汽車集團幾乎統一了步伐，專注于高端電動汽車領域。包括BAIC ARCFOX、東風藍兔、廣汽Ean在內的新品牌，都舉著“打破傳統”的大旗，在組織架構、模式、產品定義等方面進行創新，試圖沖擊高端智能電動汽車市場。既有品牌向上的不變任務，也有抓住出路的進取意圖。

SAIC也不例外。智己汽車是SAIC崇崇高端創立的新品牌，但半年前，R品牌剛剛作為高端品牌發布。兩人都肩負著SAIC高端的重任。它們有什么區別？

在與劉濤的交流中，我們可以感受到，漫威X和ER6的背后，體現的是工程師導向的技術思維，是精致的工程杰作。但在互聯網時代，好的產品就是要超越用戶的預期，產生超越商業價值的強烈情感關系，這也是智己誕生的原因。

為了讓智己跑得更快，SAIC的第一步是擺脫“枷鎖”:從浦東和阿里引入外部戰略投資，設立專項基金，持有核心員工股份，允許他們獨立上市等。

除重大投資、知識產權、平臺或整車級項目需要董事會批準外，其余日常運營管理和產品決策權將下放給85后一代管理者。

面對這樣的“新物種”，業界自然眾說紛紜。

有人說智己有“國字號”的技術背書和資源；有互聯網公司的思維模式；一些政府依靠高科技工業資源來增強他們的能力。更何況，智慧不差錢，一出生就有100億，堪稱歷史上“最有錢的造車新勢力”。

不過也有人說，車企很難和互聯網公司合作，兩大巨頭更難磨合。在智己創立的那一刻，就曾說過:“廣泛、深入、互補的戰略合作只是戰術價值，戰略是損失。”

劉濤向解釋:“對SAIC本身來說，現金流不錯，完全有能力自己成立一個獨立品牌。引進外資的原因有明確的戰略導向。與阿里張江，是更具前瞻性的技術合作，這是我們的訴求?！?/p>

事實上，傳統車企擁有更高效的整車制造能力，缺乏互聯網思維、軟件技術、算法等。阿里的達摩院技術、阿里巴巴云等生態系統可以賦能智己。同時，對于想要造車的互聯網公司來說，聯合R&D將彌補自身在硬件方面的落后，雙方都有利可圖。

■串起“珍珠”的遲吉

傳統汽車品牌誕生的“新生兒”能否說服市場先買單，關鍵看產品能否讓人眼前一亮。

此次智己一口氣發布多項技術成果:3.9秒破百、支持11kW大功率無線充電、超級計算中心智能座艙、與當代安普瑞斯科技有限公司聯合研發“摻硅鋰電池芯”技術，續航里程近1000公里...

1000這個數字是不是特別熟悉？就在幾天前，蔚來還發布了一款半固態電池，能量密度360Wh/kg，最大續航1000km。此外，特斯拉還在電池日表示，新電池的能量密度可提升至300千瓦時/千克，下一代車型續航里程也將達到1000公里。

知止為整個系統標配了93kWh和115kWh摻硅鋰電池，單體能量密度為300Wh/kg。雖然電池技術路線不同，但殊途同歸。

目前無論是智己還是蔚來，1000公里續航嚴格來說還是一個“期貨”。李斌將在2022年第四季度將固態電池這塊蛋糕“刷漆”量產，但智己汽車沒有具體時間，預計兩年內量產。

在智能駕駛方面，智己配備了NVIDIA Xavier、15個高清攝像機、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達融合感知解決方案。同時還支持激光雷達軟硬件架構的冗余方案，包括NVIDIA Orin X和3激光雷達。

除了智己汽車，目前無論是傳統汽車企業的長城，還是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，堆砌硬件是基礎，演進路線基本一致。后期軟件系統不斷迭代，但真正的競爭是兩年后的體驗。

在自動駕駛應用方面，智己將于2021年落地自動泊車服務功能，并優先在上海核心超市應用，2022年向其他一線、新一線城市開放。

這些智慧體驗都離不開SAIC早年的布局。劉濤向介紹，“2021年，SAIC開始做很多基礎技術布局，包括SOA軟件架構、域融合中央計算數字架構、新IMOS操作系統，以及建立軟件中心等。這些是SAIC基于未來的最終判斷?！?/p>

“前瞻性的電子電氣架構也需要一個堅實的高層基礎來支撐。”劉濤坦言，“從某種意義上說，在‘一號工程’正式建立之前，集團內部原有的模式無法承受這種未來的架構?！币虼?，智己也被視為集團內部的“一串珍珠”，串起了SAIC近年來積累的技術、服務、生態。

■移動特斯拉最大的奶酪

“做人工智能大時代的大用戶企業”是智己汽車的戰略定位，即重新定義用戶與未來企業的關系。

具體如何體現？除了SAIC持股54%，張江、阿里持股18%，ESOP持股5.1%，CSOP持股4.9%之外，確實引起了市場的關注。

這也意味著，未來智己汽車的用戶可以通過貢獻駕駛數據獲得CSOP平臺的股權或同級股權獎勵。

這可能會催生一個新的數字時代。劉濤向介紹，“CSOP是世界第一。設計初衷是借鑒網絡游戲的玩法，為消費者搭建一個可信的數字版權平臺?！?/p>

具體來說，消費者可以和汽車一起完成高頻數據交互，包括人機交互、座艙體驗、自動駕駛，就像游戲一樣。這些數據將通過AI算法的自動閉環，直接推動產品和服務的進化和迭代。

尤其是在自動駕駛領域，業內有一句話:誰有數據誰就有第一次機會。

特斯拉強大的“影子模式”讓所有企業望塵莫及。每天有超過100萬輛特斯拉汽車行駛在世界各地，每個月可以獲得近10億英里的里程。每次遇到新場景，“機器驅動”都能不斷修正數據，反復研究。

但是數據上有瓶頸，特斯拉事故也不少?！白詣玉{駛面臨的路況極其復雜，企業要做到90%并不難。難的是長尾。”劉濤說，“靠工程師抓自動駕駛的角案進行產品迭代是不成立的?！?/p>

相比特斯拉的“白嫖”行為，智己更愿意尊重用戶隱私，給予用戶選擇權。事實上，這種面向用戶的定位與蔚來有些相似。不同的是，蔚來的用戶運營策略更傾向于以人文關懷交友。智慧更簡單純粹，通過股權獎勵直接與用戶互動。

智慧作為一種激勵游戲，潛意識里想捕捉人性底層的精神需求，目的是讓消費者開心。這樣，智己可以在極端情況下高效地收集“高質量”數據，包括行為數據和接管數據。

“我們承認特斯拉是自動駕駛領域的全球領導者，但特斯拉很傲慢?！眲嘎?，“智己汽車將在2022年陸續推出多種體驗服務，自動駕駛交互只是其中之一。我們有信心‘干掉’特斯拉?！?/p>

當那一天真的到來，特斯拉最大的奶酪會融化嗎？智己引導的正確價值觀值得肯定，但對Tes的影響會有多大，從目前僅有的信息來看，更像是一場著名的攻擊比賽，未來數據能否通過數字版權平臺運行還有待觀察。

■結束:

摘下沉重的腳鏈，推出高性能產品，打造數字版權平臺...智己給自己開了最激進的藥方。

在高端電動車的賽道上，智己也會遇到無數強敵。除了擁有馬斯克光環的特斯拉，還有占據一批用戶心智的造車新勢力，強大的跨國汽車巨頭，以及橫空出世的蘋果、華為、百度空。

你能敲開消費者的心門嗎？能否在強敵面前重塑品牌形象？我們能創造一個偉大的用戶企業嗎？這一戰的成敗也將奠定SAIC未來五年的高度。