深評：因歐拉結(jié)親？長城寶馬合資車解析

2025-02-16 03:48:01 作者：資訊小編

與寶馬合資，特斯拉落戶臨港，蔚來牽手博世...如果汽車圈有婚姻登記處的話，這個炎熱的7月可能是歷史上最繁忙的時候。對于長城與寶馬的合作，長城汽車董事長魏建軍用了一個形象的比喻:我們有點(diǎn)像自由戀愛，先同居，7月10日是雙方訂婚的日子，然后再舉行婚禮。

企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品是車企的孩子。現(xiàn)在，兩家新的合資企業(yè)Beams將結(jié)合雙方共有的產(chǎn)品和技術(shù)。從這個角度來說，當(dāng)雙方走到一起的時候，更像是一對兒女親家。從常識來看，任何品牌都會有自己的產(chǎn)品定位和調(diào)性，不可能同時生產(chǎn)法拉利和五菱之光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。光束也是如此。那么，現(xiàn)有的兩個產(chǎn)品和品牌體系中，哪一個相互理解？什么可以調(diào)到一個頻道？未來光束的產(chǎn)品將如何定位？且看本期的深度評價分析。

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質(zhì)、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評論員Compass在汽車企業(yè)有十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)R&D、生產(chǎn)、市場、供應(yīng)鏈等不同領(lǐng)域。2021年以來，他在多家行業(yè)媒體發(fā)表行業(yè)觀察和思考，從實(shí)戰(zhàn)與變革相結(jié)合的角度出發(fā)，力求客觀、準(zhǔn)確、高效。

如果給長城貼個標(biāo)簽，那么“皮卡”、“SUV專業(yè)戶”、“油耗負(fù)積分大戶”絕對會是高頻詞。在民營車企爭奪前三霸主的格局中，比亞迪在新能源賽道領(lǐng)跑，吉利牽手沃爾沃，已經(jīng)開始以領(lǐng)跑的方式進(jìn)入國際市場。長城急需彌補(bǔ)新能源和國際化的不足。與寶馬的合資企業(yè)是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。兩條主線是新能源和國際化。

目前長城汽車的三個兒子哈弗、WEY、歐拉中，只有小兒子歐拉離合資公司最近。雖然魏建軍在發(fā)布會上透露，新公司的產(chǎn)品與歐拉的產(chǎn)品并不沖突，但歐拉體現(xiàn)了長城對未來電氣化產(chǎn)品的思考。肯定不是SUV能引起寶馬的共鳴，而是雙方對未來電氣化產(chǎn)品的策略達(dá)成了一致。這個策略是不能從空推導(dǎo)出來的，所以我們沿著歐拉線逐漸找出光束的位置。

目前歐拉品牌旗下主要有兩大系列產(chǎn)品，分別是面向城市通勤的微型純電動R系列和轎車與SUV之間的緊湊型跨界iQ系列。

R系列主要特性分析；

1.產(chǎn)品具有軸距長、前后懸架短的特點(diǎn)。這是因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)占用空車廂，電池集中封裝在底盤內(nèi)，可以最大限度地減少空車廂的占用，減小車身尺寸，從而提高能源利用效率；

2.產(chǎn)品分享了無臉、線性、標(biāo)志性大燈的簡約造型風(fēng)格，體現(xiàn)了歐拉品牌對汽車概念從工業(yè)產(chǎn)品向蘋果等科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的思考。

3.產(chǎn)品同處微型和小型純電動汽車，體現(xiàn)了長城對未來城市交通格局的思考。這個想法與本田和豐田的產(chǎn)品理念高度一致。也從側(cè)面說明歐拉正在從新的高度考慮如何解決未來的城市交通問題，具有一定的國際視野。

歐拉系列的設(shè)計與目前國際主流電動車風(fēng)格方向一致:

1.蘋果的“輕未來”設(shè)計。毫無疑問，到目前為止，蘋果被公認(rèn)為最成功的科技產(chǎn)品設(shè)計代表。隨著自動駕駛和互聯(lián)技術(shù)的高度發(fā)展，未來旅行車的技術(shù)含量會越來越高，定位為“智能移動座艙”。過去汽車的定位是大機(jī)械化工業(yè)時代的產(chǎn)物，未來必然會向科技產(chǎn)品化的道路演進(jìn)。歐拉的設(shè)計是一種“點(diǎn)亮未來”的方式:摒棄近年來流行的“見棱見角”和“刀口”，將整車造型變得圓潤；使用干凈的大臉、雙色車身、更清晰的色彩對比，體現(xiàn)造型和表面的簡潔；顏色以藍(lán)、白、灰為主，輔以標(biāo)志性的封閉式格柵或無格柵的前臉。這是一個國際理念。勞斯萊斯品牌設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒曾這樣描述簡約之美:“最成功的設(shè)計可以用三四條線來還原。”

2.注重交互設(shè)計，可視化智能。而機(jī)械和電子部分都是硬件，直觀形象地展現(xiàn)了沒有情感和生命的科技，主要包括大燈、大屏幕、非常規(guī)開門方式、不對稱設(shè)計、可自動駕駛的方向盤、虛擬投影等方式。

看歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計理念，這款車很難和現(xiàn)在的車型定位，介于轎車和SUV之間，有一些MPV的影子。為什么會出現(xiàn)跨境歧義的問題？

首先我們來看兩款電動車，FF 91（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳F 015（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們代表了未來的設(shè)計。我們可以畫出一個未來很有可能發(fā)生在電動汽車領(lǐng)域的融合趨勢:轎車+SUV+MPV =只有一個盒子。

FF 91

“奔馳F 015概念車”

事實(shí)上，電動汽車跨界融合的趨勢正在發(fā)生。傳統(tǒng)燃油卡車的功能模式根據(jù)其功能分為三個車廂。根據(jù)目前流行的滑板電動車平臺的設(shè)計，車輛的所有驅(qū)動部件都可以放入一個低模塊中，而不受發(fā)動機(jī)的限制。

傳統(tǒng)單廂車的特點(diǎn)是將a柱末端向前拉伸，將車身整合成單一形態(tài)。這種風(fēng)格廣泛應(yīng)用于商用車。隨著新能源技術(shù)、自動駕駛和新型防撞結(jié)構(gòu)的發(fā)展，單廂車的造型又在回歸。單廂的造型比其他任何一種方式都要合理，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更加寬敞、舒適、多功能的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時整體尺寸依然較小。其中，代表MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來設(shè)計的MINI VISION NEXT 100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及歐拉iQ系列也清晰地展現(xiàn)了這種跨界融合的思路。

「迷你視覺下一個100」

說完，長城的兒子，過來看看寶馬的女兒。MINI在寶馬品牌陣營中占據(jù)著非常特殊的地位，是備受喜愛的時尚明星。如果說汽車中有檔次，比如勞斯萊斯、法拉利、寶馬，那么MINI就是一款被女王、明星、時尚圈普遍認(rèn)可和喜愛，下至普通人的汽車。MINI與時尚和修飾息息相關(guān)。當(dāng)電氣化浪潮來臨，積極轉(zhuǎn)型發(fā)展電場是必然之路，MINI的自然比例適合電氣化。

梁未來的第一款產(chǎn)品是緊湊型SUV，第二款產(chǎn)品是電動MINI。既然是一家公司的產(chǎn)品，那么這兩款產(chǎn)品在產(chǎn)品定位和調(diào)性上很可能是一致的。發(fā)布會上，魏建軍表示，新能源產(chǎn)品數(shù)量不會很大，一開始也不會建立獨(dú)立的新渠道。除了目前電動汽車整體市場銷量仍然較小的原因外，該產(chǎn)品也很可能是一款類似MINI的小眾精品車型。讓我們逐一分析。

“2021年將推出一款緊湊型純電動SUV，續(xù)航里程500公里，低功耗，大空區(qū)間”。根據(jù)魏建軍的介紹，將“緊湊”和“空區(qū)間”這兩個相互矛盾的詞放在一起，說明電池一定是全新滑板布局的專用平臺，屬于歐拉系列那樣的長軸距。特別突出了“空大房間”，最大概率是類似單廂車“只有一個箱子”的融合結(jié)構(gòu)。歐拉iQ的長寬高分別為4445/1735/1567mm，發(fā)布時也被稱為緊湊型。從這個定義來看，梁的第一輛車的尺寸應(yīng)該接近iQ。

2021年，MINI全球銷量36.2萬輛，其中國內(nèi)銷量剛剛突破3萬輛。如果按照目前電動車與乘用車銷量之比為3%靜態(tài)估算，未來電動MINI的銷量只有1000臺。當(dāng)然，2021年的市場份額肯定會和現(xiàn)在不一樣。

所以，無論是從增加銷量的角度，還是出于合資的目的，Beam的第一款產(chǎn)品一定是全球車型，不會是專為中國打造的。那么遵循“少即是多”的簡潔設(shè)計語言將是最安全的策略。歐拉的設(shè)計語言將繼續(xù)改進(jìn)并應(yīng)用于梁。長城汽車還注冊了“歐拉R5”和“歐拉iQ 360”的商標(biāo)。可以推斷，歐拉將是光束的實(shí)驗(yàn)場，之前的一些概念將在歐拉上逐漸得到驗(yàn)證。

從一貫的調(diào)性來看，MINI是一種時尚、陽光、友好的風(fēng)格，融合了古典主義和都市酷玩的優(yōu)點(diǎn)。這種定位也會延續(xù)在橫梁上，所以產(chǎn)品不會像雷克薩斯那樣犀利，也不會像跑車那樣兇狠。大概率也是一雙細(xì)節(jié)清新優(yōu)雅的萌萌大眼睛。

「迷你電動」

從市場定價來看，MINI燃油版目前在國內(nèi)的價格在19-36萬之間。到2021年，純電動汽車的成本仍然很難與燃油汽車相媲美。估計電動車價格會高5-8萬。在這個價位區(qū)間，緊湊型車型大概空小，你要做個真愛迷才能上手。私人消費(fèi)者的年銷量恐怕只有1000輛左右，剩下的就看出行平臺和大眾汽車市場的布局了。從Car2go采用的智能車型來看，寶馬和長城的出行平臺肯定會大量采用橫梁產(chǎn)品，而這部分銷量才是最重要的。

長城寶馬項目負(fù)責(zé)人趙國慶說，可以用兩個關(guān)鍵詞來概括:信心和認(rèn)可。信心來自雙方對對方優(yōu)勢的認(rèn)知，認(rèn)同更多的是對未來產(chǎn)品的戰(zhàn)略思路和方向達(dá)成一致。從這個角度來說，雙方走到一起是因?yàn)樗麄兊暮⒆佑邢嗤娜^，可以算是兒女親家。

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