油門+剎車 汽車行業(yè)碳中和進展如何？

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大家對剛剛過去的炎炎夏日依然印象深刻，熱浪總是接踵而至。從“玉米粒”到“爆米花”可能只有一空的距離。極端天氣不僅影響我們的日常生活，還會在汽車制造業(yè)引發(fā)一系列連鎖反應。一個不是很新的概念再次進入人們的視野:“碳中和”。

在剛剛舉行的法蘭克福國際車展上，大眾、戴姆勒、博世等整車及零部件企業(yè)再次重申了自己的碳中和目標。在大力增加汽車產能的同時，他們也把減少排放污染放在首位，可以說是“一腳踩油門，一腳踩剎車”，他們非常樂意踩下去。想知道汽車行業(yè)“碳中和”的目標已經到了什么階段？車企想出了什么樣的對策？會給你所有的答案。

60s閱讀全文:

1.為了應對全球變暖的環(huán)境問題，歐盟正式提出到2050年實現碳中和的目標。汽車制造業(yè)作為碳排放的重要來源，肩負著艱巨的節(jié)能減排任務。2.沃爾沃、大眾、戴姆勒、中國、博世等企業(yè)都推出了自己的碳中和目標，補償性措施顯然不是長久之計。要實現碳中和的目標，需要從生產、制造、尾氣排放等方面進行改善，最終遏制二氧化碳等污染物的排放。3.碳中和不僅僅是某個企業(yè)或組織的使命，更需要每一個環(huán)節(jié)的人，如消費者、制造商等共同努力，最終實現碳中和從概念到現實的目標。

●專門生產二氧化碳的“錫怪”

2021年8月，來自瑞典的15歲女孩格里塔·桑伯格在全球發(fā)起了一場名為“未來的星期五”的星期五罷工，希望為全球變暖等環(huán)境問題發(fā)聲。同年11月，歐盟也正式發(fā)表聲明，希望在2050年實現碳中和的目標。此時節(jié)點的定位比較長遠，這也說明歐盟準備為目標的實現打一場“長期戰(zhàn)爭”。

事實上，早在2021年，“碳中和”一詞就被收入牛津詞典。環(huán)保人士希望通過計算二氧化碳排放總量，再通過植樹等環(huán)保手段吸收排放，最終實現零碳排放的目標。眾所周知，汽車行業(yè)已經成為二氧化碳排放增長最快的領域之一，從產業(yè)鏈上游的冶金、電子、機械、化工等行業(yè)到下游產業(yè)鏈涉及的物流、運輸、租賃等領域，以及燃料生產和汽車使用階段，碳排放可以說貫穿了汽車的整個生命周期。

從單車使用階段來看，如果按照每畝人工林吸收1.83噸二氧化碳計算，1.5畝人工林可以抵消一輛普通汽車一年的二氧化碳排放量。根據乘聯(lián)會最新公布的數據，8月份僅中國汽車銷量就達到了77.7萬輛，加上油耗較高的SUV和MPV車型，其二氧化碳排放不容樂觀。

●看車企如何“吐槽吃”

說起“碳中和”，甚至在這個概念進入字典之前，沃爾沃的根特工廠就已經通過風能、生物燃料和綠色電能的設備改造和利用，實現了零碳排放的目標。此后，沃爾沃在瑞典瓦拉、圖韋、布拉斯和美國弗吉尼亞建立了碳中和工廠。沃爾沃集團還發(fā)起了新的效率運動，希望通過太陽能、風能等可再生能源在長期的汽車制造過程中實現高能效，最大限度地減少環(huán)境污染。

“沃爾沃根特工廠”

2021年6月，大眾汽車被曝出“排放門”事件，德國檢方對其罰款10億歐元。大眾表示將接受處罰并承擔相關責任。同時，由于柴油車造成的污染，戴姆勒還被德國政府召回77.4萬輛汽車。除了德系車，日系汽車品牌鈴木、馬自達、雅馬哈也因尾氣造假事件大幅降低了消費者的信任度。為了追求更多的利潤，很多車企鋌而走險，制造了各種排放丑聞。一時間，“打假聯(lián)盟”成員層出不窮。

為了扭轉負面形象，此前深陷“排放門”丑聞的大眾集團在2021年3月制定了非常激進的電氣化戰(zhàn)略目標，以響應歐洲2050年全面實現碳中和的愿景。未來，大眾將在10年內推出70款電動汽車，提供基于環(huán)保的電力生產方式，通過投資環(huán)保項目進行補償。即將到來的ID。系列產品將采用大眾MEB電動車平臺生產。可見，該系列產品被大眾寄予厚望，用于承擔實現碳中和愿景的重任。

比大眾更激進的是戴姆勒集團，其在2039年實現碳中和的計劃比歐盟目標的預期完成時間提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒計劃將插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量提高到乘用車銷量的一半以上。戴姆勒承諾，未來所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠將從建設之初就實現碳中和，歐洲其他現有工廠將從2022年開始實現這一目標。換句話說，距離戴姆勒工廠實現碳中和的“小目標”還有不到三年的時間。

“戴姆勒電池廠”

不僅整車廠商，零部件供應商也紛紛響應。在剛剛舉行的德國法蘭克福國際車展上，大陸集團表示將在2040年實現碳中和目標，并在全球所有生產基地充分利用可再生能源。在運營層面，大陸集團表示將在未來10年內將能源支出減少五分之一。但大陸集團面臨的不僅是時間緊、任務重的壓力，還有德國政府高額的公司稅帶來的生產和需求壓力。

另一家零部件供應商博世為實現碳中和目標，將逐步提高可再生能源在公司生產和能源使用中的份額，并在2030年前投入10億歐元用于提升各分公司的相關能效。為了實現碳中和的目標，財大氣粗的博世將從傳統(tǒng)電廠采購綠色能源，以抵消碳排放的不利影響。當然，以上措施只是對不可避免的碳排放的補償措施。如果我們真的想實現碳中和，就必須從源頭上阻止二氧化碳的大量排放。

●凝聚各方力量，實現碳中和愿景。

近年來，電氣化成為各大車企新車規(guī)劃的重要主題。看著各種時間節(jié)點和令人眼花繚亂的激進策略，人們可能會質疑這些目標是否真的能夠實現。以歐洲市場為例。2021年，歐洲汽車市場只銷售了60多輛電動汽車。按照各汽車公司的“電氣化”進程，這一數字將在兩年內飆升至210輛，與2021年相比，電動汽車的數量需要增加250%才能實現目標。

“戴姆勒推出Car2go共享汽車”

盡管任務艱巨，碳中和確實迫在眉睫。消費者的環(huán)保意識也日益增強，許多新事物開始進入人們的日常生活。自行車共享和共享汽車是人們?yōu)榱藦娬{綠色健康出行而發(fā)明的產品。造車新勢力的崛起也說明電動汽車逐漸被消費者所接受，動力和環(huán)保性能成為人們在選車和購車時不再忽視的主題。歸根結底，企業(yè)最終是要服務消費者的，而客戶的需求也在變化，所以企業(yè)自然要相應地調整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

行業(yè)分析師認為，碳排放不僅存在于汽車的使用階段，而且上下游產業(yè)鏈在制造過程中不斷向我們的環(huán)境輸送污染。基于此，供應商應盡可能選擇可回收材料，從源頭上控制廢物排放。此外，在制造過程中，使用可再生能源也可以顯著減少二氧化碳的排放。金融、科研、制造等方面協(xié)調發(fā)展是關鍵。實現零碳排放必然會引起巨大的社會變革，保證生產的平穩(wěn)過渡，這也是企業(yè)深思熟慮的關鍵。

2021年7月，我國正式啟動“藍天計劃”，提出了未來五年二氧化硫和氮氧化物排放總量減少15%的目標要求。規(guī)劃中特別指出，到2021年，新能源汽車產銷量將達到200萬輛左右，直轄市、省會城市等重點區(qū)域的公交車全部更換為新能源汽車。另一方面，中國品牌車企的新能源汽車戰(zhàn)略推進非常迅速。截至目前，中國市場新能源汽車的生產、銷售和擁有量占全球的一半以上。

值得注意的是，雖然新能源汽車戰(zhàn)略已經成為眾多中國品牌車企不容忽視的發(fā)展重點，但在動力電池乃至新能源汽車的整個制造過程中，中國品牌車企依然無法實現完全的零碳排放。與歐洲等國家的車企相比，碳中和的理念顯然沒有得到充分的推廣。目前，我國汽車產業(yè)已經開始從高速增長向高質量發(fā)展轉變，汽車節(jié)能減排應該提上企業(yè)的戰(zhàn)略日程。“第六個國家排放標準”已經到來，歐洲國家和其他國家的排放標準更加嚴格。車企也要提高減少污染排放的意識，并為此做好相應的目標和準備。

“氣候變暖導致冰川斷裂”

碳中和的最終目標不是懲罰企業(yè)，而是全球變暖帶來的危害成為當務之急。未來全球氣候是上升還是下降，完全取決于我們現在做出的每一個決定。風暴來了，實現碳中和的目標將與每一個企業(yè)息息相關。

編輯有話要說。

幾天前，法國科學家警告說，溫室效應造成的環(huán)境問題比人們以前想象的要嚴重。目前最糟糕的情況是，到2100年，全球平均氣溫將上升7攝氏度。2021年的熱浪效應在法國造成1.5萬人死亡，未來溫室效應的加劇意味著熱浪天氣將成為未來的常態(tài)。碳中和已成為當務之急。“我們不需要討論能不能做，而是要思考怎么做。”德國總理安格拉·默克爾在“彼得堡氣候對話”上說了這番話。