雪地性能表現差異大 冬季胎/四季胎對比

雪地加速測試：冬季胎優勢明顯

在人類的世界里，不言而喻，穿一雙不合適的鞋子很容易出問題，汽車也是如此。冬季輪胎一直是許多人的問題。今年冬天，我們得到了今年在鄧祿普推出的最新冬季輪胎，并對它們進行了測試，以談論冬季輪胎的功能。

在正式開始之前，糾正一個誤解。很多人習慣稱冬季輪胎為雪地輪胎。其實這兩種輪胎是有區別的。按照國際標準，7℃以下環境使用的輪胎稱為冬季輪胎，拉力賽中看到的帶釘子的雪地輪胎是特殊輪胎，不僅是釘子，而且寬度非常窄。這種輪胎是特殊配件，不能在社交道路上使用。本文討論的輪胎正是屬于冬季輪胎。

冬季輪胎測試樣品-鄧祿普格蘭仕SJ8系列

鄧祿普GRANDTREK SJ8是一款新發布的冬季輪胎，專門為今年秋季在鄧祿普的SUV設計。也是市場上比較新的冬季輪胎。對于測試車，我們選擇了漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），這是眾所周知的，銷量很高。也是我們的長途測試車。該車型為頂配車型，配備了中央電磁多片離合器結構的適時四驅系統。

用于對比效果的四季輪胎是漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達最初匹配的漢達NEEP Dynapro HP2系列，也是為SUV車型開發的產品。兩個輪胎的尺寸都是245/55 R19的原廠尺寸。

★關于GRANDTREK SJ8系列

廠商宣傳中的主要技術關鍵詞:MAXX銳邊技術、納米最佳技術等。這類輪胎產品往往有很多技術術語。簡單來說就是比四季輪胎減少了花紋膠塊的間隙，增加了膠塊的數量，在橡膠中加入了更耐低溫的柔順劑配方，通過膠塊形狀設計提高了抓地力，因為橡膠材料的柔軟度是冬季提高抓地力非常重要的因素。嗯，大多數技術術語不屬于用戶的關注范圍。讓我們看看實際的測試。

為了直觀地反映冬季輪胎和四季輪胎的性能差異，我們用同一車型的兩款車型分別安裝冬季輪胎和四季輪胎進行對比試驗。

低溫低附著力路面試驗

冬季輪胎設計的初衷是在附著力很小的地面和低溫環境下保持抓地力，所以低溫和冬季是不可或缺的項目，也是最接近冬季輪胎原始需求的環境。冬天，我們選擇了白天最高溫度為-15℃的湖泊，湖面覆蓋著幾厘米厚的積雪。這種環境對輪胎是一個很大的考驗。

在接下來的所有測試項目中，都是最常用的駕駛狀態，車輛穩定系統默認保持開啟，一直使用D擋。

硬度試驗

所有輪胎調至2.5bar后，在夜間-18℃的最低溫度下放置一晚，然后用LX-A肖氏硬度計測試輪胎硬度。四季輪胎的胎面膠硬度為70度，冬季輪胎的胎面膠硬度為57度，這意味著冬季輪胎的胎面膠塊表面硬度比胎側更軟，這也保證了低溫或冬季抓地力。

雪地-冬季輪胎0-50km/h加速試驗優勢明顯。

在加速之前，我們現在在湖上開著兩輛車。說實話，感官上沒有太大區別。我們可以感覺到裝有冬季輪胎的汽車在轉彎時能更好地抓地，我們會更有信心，但是當數據由測試儀測量時，事情會清楚得多。

在同一個直道上，從同一個起點出發，兩車分別從0公里/小時全油門加速到50公里/小時，冬季輪胎和四季輪胎的車輛加速效果最好，分別為4.15秒和6.44秒，相差2秒多，抓地力差異明顯。

為了更好的體現冬季輪胎和四季輪胎的加速差異，兩車一起跑是什么感覺？四季輪胎注定要吃灰。

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但是，我們還是要提醒大家，加速性能的測試只是為了體現抓地力的一個方面。平時不要在冰雪環境下玩加速，沒有意義，危險。

雪地剎車/繞樁：依然冬季胎完勝

雪中50-0km/h制動測試-冬季輪胎

在制動測試中，冬季輪胎的抓地力表現依然突出，在同一個制動點開始全制動。冬季輪胎和四季輪胎50-0km/h制動的最佳成績分別為26.26米和38.35米，相差12.09米！你知道，這是一輛家用汽車，大約有兩個半車身長。在我們的日常駕駛中，可以說剎車性能比任何路面上的加速性能都重要。加速很重要，剎車是致命的。

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樁周積雪對比試驗-冬季輪胎極限較高。

我們之前也測試過冬季附著力低的道路，最后得出的結論是，無論是前驅、后驅還是四驅，在積雪覆蓋的道路上行駛時，車速在40km/h以上基本失控。這次測試的結果也大致相同，由于漢蘭達的自重已經達到了2噸多，估計測試前最早也要40km/h。

反復繞樁后，冬季輪胎繞樁的車型最快速度為40km/h，過樁時車輪打滑沒有那么夸張，行駛方向后可以感覺到車輪抓地很好。另一方面，四季輪胎的車型在40km/h入堆時就不那么理想了。第一堆之后就不會回來了。反復幾次后，速度可以成功地固定在35公里/小時。但是在這個速度下，車身繞樁的姿態比帶冬季輪胎的車型略顯蹣跚。看下面的視頻可以更直觀的感受到。

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當然，冬季輪胎的抓地力雖然比四季輪胎好，但也不是萬能的。當我們嘗試以50km/h的速度堆料時，輪胎的抓地力不足以將車拖回來，結果就是我們撞上了堆料桶。

三次測試的結果足以說明冬季附著力低的路面上冬季輪胎抓地力的優勢明顯。從輪胎性能和安全性來看，寒冷地區冬季輪胎值得擁有。換輪胎要花多少錢，更換的四季輪胎存放在哪里，這是另一個問題。

干瀝青路面試驗

在整個冬天氣溫都保持在-20℃甚至更低的地區，很多道路都被大量積雪覆蓋，大街上的大部分車型都配備了冬季輪胎，這已經成為很多車主的習慣，四季輪胎真的受不了。但中原地區最低氣溫在-5℃左右。溫度沒那么低。即使下雪，它也會很快融化。你需要換冬季輪胎嗎？許多車主也在為此掙扎。回到北京后，我們繼續在0度左右測試輪胎的抓地力表現。

測試是在下午，當時氣溫為-1℃，而且是我國北方很常見的溫度，我們測得冬季輪胎和四季輪胎的胎面花紋硬度分別為55度和65度，依然是冬季輪胎比四季輪胎軟。加速剎車試驗，地面是干燥的柏油路。

干燥柏油路：冬季胎剎車成績差

加速-基本相同

在干燥的路面上，我們還是按照常規的0-100 km/h進行測試，從加速性能來看，四季輪胎在0℃左右這個溫度環境下表現更好，最好成績9.06秒，冬季輪胎最好成績9.24秒。這兩款車的區別不是很大，可以忽略不計。

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制動性能-冬季輪胎性能不佳

我們同事之前測試過冬季輪胎0℃的數據，說明冬季輪胎的制動性能不如四季輪胎，我們這次的測試結果也是如此。在100-0km/h的測試中，冬季輪胎的制動性能為51.58米，四季輪胎的制動性能為43.73米，冬季輪胎的制動性能更長7.85米，預計隨著溫度的升高，冬季輪胎的制動性能可能會變得更加明顯。

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我們曾經在零度以上的環境下測試冬季輪胎的同事也有過這樣的經歷。反復全制動幾次后，輪胎胎面“腫”了，就是橡膠塊腫了，花紋縫隙變小變亂了。如果繼續使用的話，抓地力可能會更差，這也是為什么如果你是在冬天溫度不是那么冷的地區，更準確的說是在整個冬天都沒有雪路的環境下，其實更換冬季輪胎的意義并不大，但是會有負面影響。幸運的是，我們沒有經歷過連續10次完全制動后“輪胎膨脹”的現象，我們可以繼續使用。從結果來看，SJ8在高負荷下的耐久性還是不錯的。

冬季輪胎油耗略高。

再來說說關于油耗的最后兩個字。因為在旅途中測試，全油門加速會影響油耗。我們用回程的油耗作為參考。返程300多公里，包括70%的高速公路和30%的縣道加城市道路。最終結果是四季輪胎測試車油耗為9.7升/百公里，冬季輪胎測試車油耗為10.2升/百公里，比四季輪胎測試車高0.5升/百公里。

關于冬季輪胎，在低溫和低附著力道路上的表現很明顯，尤其是制動性能。11米以上的差異可能就是“沒發生”和“嚴重交通事故”的區別。所以，如果你想在冬天長時間在低溫低粘的環境下行駛，比如說冬天經常在有雪的道路上行走，還是要換上一套冬季輪胎。當然，記得在春暖之前及時換回四季輪胎。