動靜兩相宜 海外試駕奧迪全新S8 4.0T

奧迪S8 參考價：207.68萬

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你知道新款奧迪S8（查成交價|參配|優惠政策）和賓利大陸、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）有什么共同點嗎？也就是說，它們都使用相同的4.0升V8雙渦輪增壓發動機。除了最大輸出571馬力和峰值扭矩800牛米之外，這款發動機還增加了一個輕型混合動力系統。借助輕混系統，S8可以實現熄火滑行、更快起步、更早啟停介入時機等功能。只有配備這種輔助發動機混合動力系統，2.2噸級的S8才能節省0.8L/100km的油耗。但是，與這款車11.3L/100km的綜合油耗相比，這次油耗下降的意義何在？我相信每個人心中都有自己的標準。

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經驗，也是世界汽車年度大獎、國際發動機獎、國際汽車測試技術獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻，現在他也是的特別貢獻者。

這款大功率V8發動機是奧迪首款使用的保時捷發動機，可以說是傳統機械行業的藝術結晶。這款發動機原本是針對最高性能的，所以不會是那種可以省油的發動機。當時，位于Weissach的保時捷工程師從奧迪手中接過了為大眾集團開發V8汽油發動機的任務。所以在對發動機進行了多次改進后，他們將其安裝在了Panamera上。保時捷真的為自己的產品打造了一臺非常好的發動機。

得益于這個專注于跑車的同組品牌，這款經過他們研發驗證的V8雙渦輪增壓發動機，也非常適合在奧迪使用，而且它所發出的鏗鏘排氣聲，充分渲染了運動氛圍。尤其是在“動態”駕駛模式下，更能輕松撥動渴望運動的駕駛者心弦。但S8的項目負責人Bernd Huber不僅想突出這款發動機的性能，還想把S8打造成一款豪華大氣的跑車。這是新款S8最突出的兩個特點。在通往巴塞羅那的山路和高速公路上，我一直在盡可能地了解和探索這款車的特點。如果你是一個喜歡中途加速的司機，那么你一定會愛上這臺大功率V8發動機。同時也是新S8高科技的表現之一。

在怠速下輕輕行駛時，在新增加的駕駛模式“舒適性增強”中，您將體驗到汽車如絲般的寧靜。只有當車內乘客全神貫注聆聽時，才能在2800rpm以上的速度區域聽到傳入車內的聲音。換擋幾乎檢測不到的8速Tiptronic自動變速器搭配具有道路檢測功能的主動空氣動懸架，奧迪S8再次為15萬歐元以下的運動豪華車樹立了標桿。它完美地結合了出色的運動性能和出色的舒適性。

為了更好地協調運動性和舒適性之間的矛盾，主動懸架在其中起著核心作用。在懸架控制電機，空氣動懸架和自適應減振的配合下，S8中的每個車輪都可以在懸架行程范圍內獨立上下移動。因此，車身的地面高度和側傾范圍可以無限調節。比如上車時，舒適進入功能會將車輛向上抬起一定距離，方便坐進車內。高速行駛時，車身會自動下降。轉彎時，車身可主動向內側滾動達3度，抵消部分離心力引起的乘客左右晃動。負責懸架校準的工程師Michael Jall稱這一功能為“主動轉角側傾功能”，并聲稱在80公里/小時至130公里/小時的范圍內都能清晰感受到。

如果你平時坐在后座，就不會感覺到像奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）那樣的懸架調節，似乎車身和路面完全分離。偶爾路上的顛簸還是會傳入車內，但只有一小部分敏感的人會覺得這種震動會給他們帶來擾民。所以如果你是這種人，可以選擇長軸距版本的S8L，這樣會給你后排更好的乘坐體驗。

S8的長軸距版在后排加長了13cm 空，豪華的行政氛圍立刻充斥整個車廂。在中國、南非、美國和加拿大，奧迪只會提供長軸距版本的S8。除了有更多的腿空房間，長軸版本還可以在商務艙配備額外的帶擱腳板的斜倚座椅。隨著軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理會變得更加柔和。尤其是在加速和剎車時，主動懸架提供的主動防抬頭和點頭功能在長軸版本中也會發揮更為淋漓盡致的作用。和上面一樣，S8L車也配備了S8的所有性能和安全相關的部件，兩車在這方面的配置完全一致。

對于那些買了就自己開的消費者來說，奧迪全新S8可以為你提供類似奔馳AMG S63和寶馬750i M套件版本的駕駛體驗。在“動態”駕駛模式下，發動機對油門的響應不僅會進一步增強，而且靈活的車身很快會讓你忘記它是一輛長5.12米，寬1.95米的大型豪華車。S8之所以有如此出色的彎道表現，不僅僅是因為其標配的全時四驅系統，更重要的是車身配備了四輪轉向系統和后輪軸限滑差速器。

四輪轉向系統可以根據不同車速獨立調節前后輪的角度。在低速范圍內，后輪和前輪的角度相反，增加了靈活性，使停車轉彎更加方便。這種策略可以將S8的回轉直徑減小一米。在中速至高速范圍內，后輪角度將保持與前輪方向相同，最高可達1.5度。這樣可以加長車輛的虛擬軸距。即使高速時轉向線突然變化，也能最大程度地保持車輛的行駛穩定性。對于那些愛鉆研技術的消費者，奧迪還提供了三速后輪轉向的設置。駕駛員可以根據自己的需要選擇合適的后輪轉向比。

后輪軸的限滑差速器具有扭矩矢量功能，進一步提升了后輪軸的整體抓地力、車輛的行駛穩定性和彎道的操控性:當方向盤轉入彎道并加速駛出彎道時，系統會自動將更多的扭矩分配給后輪軸以外的車輪，以抵消或減少S8轉向不足的趨勢。在后輪轉向系統的幫助下，如果為差速器選擇最強的限滑效果，后輪軸甚至可能會輕微轉向過度，駕駛樂趣油然而生。但不用擔心，會不安全，因為系統會通過獨立的四輪制動重新分配扭矩，這樣會防止車輛進一步陷入大范圍的過度轉向。說到剎車，S8標配傳統鋼制剎車系統。當然，對于那些駕駛習慣比較激進的消費者，奧迪也準備了10活塞固定卡鉗的陶瓷碳剎車系統，供大家選擇。前輪剎車盤直徑已達到420 mm，后輪直徑為370 mm，雖然陶瓷碳剎車系統具有抗熱衰退性高、磨損小等突出優勢，但選裝價格接近家用緊湊型轎車水平。

新奧迪S8一方面是駕駛機器，另一方面也是當前安全和駕駛輔助系統的典范。從它車上的38種駕駛輔助功能就可以看出來。全車配備5個長波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達和一個激光雷達。在38種輔助功能中，有降低油耗的自適應駕駛輔助系統和確保安全的預碰撞系統。后者可以在側面碰撞發生前，將主動懸掛電機將要撞擊的汽車側面的車身抬起，使極其堅固的車身門檻能夠承受沖擊能量，降低車內人員因侵入車內而受傷的概率。

此次，奧迪還首次在S車型上配備了“魔毯”功能:車內攝像頭會不斷掃描車輛前方15米的路面。當系統判斷路面有較大的顛簸時，比如路面下沉或者是用來提醒駕駛員慢行的顛簸減速帶，系統會指揮懸架主動上下移動來吸收這些顛簸，使得車內乘客幾乎察覺不到。類似的系統已經在奔馳和寶馬上投入使用。遺憾的是，經過我們的實測，S8無法熨平全球廣泛使用的黃黑色短減速帶，車內乘客仍能明顯感受到震動。這需要奧迪進一步改進。

新S8的互聯性能自然是目前最高水平。除了智能導航系統，還配備了Car2x的互聯功能。通過該功能，車輛可以與城市中的停車樓、紅綠燈進行通信，通過建議的速度達到“一路綠燈”的效果。此外，語音控制功能較上一代車型有了很大提升。所以，從上面的描述來看，這款在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪，向自動駕駛又邁進了一步，但最重要的是，追求自動駕駛不能以削弱駕駛樂趣和車輛特性為代價。如何以代入感實現豪華、安全、駕控之間的有機平衡，是汽車行業每個人都在努力追求的目標。奧迪用S8為大家樹立了榜樣。

相比動力和輔助系統的大投入，奧迪似乎并沒有太在意S8的設計，以至于看起來和普通的A8沒什么區別。的確，前進氣格柵上有S型的雙鍍鉻橫條，車身側面下沿的線條更為突出。車尾有一個小擴散器，兩側有一對雙排氣口，表示身份。但問題是，誰會在街上注意到這些細節呢？S8就像是兩年前發布的A8的同一個兄弟。作為一款以運動性能為賣點的大型車，它的外觀并沒有體現出任何運動氣質。奧迪全新S8更像是德國運動員的調性，隱藏實力，而不是炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。所以大家應該建議奧迪的設計總監Marc Lichte多去阿爾卑斯山以南的鄉村看看。因為在那里，有非常有外貌和造型經驗的意大利人。

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