計劃2021年商業化 體驗上汽V2X網聯功能

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智能聯網汽車技術現在不是一個新名詞。這項技術的英文縮寫是V2X，意思是每輛車。它可以通過車載系統和云服務器之間的通信，收集、存儲和發送車輛、路況等信息。V2X應用前景廣闊，甚至現在流行的自動駕駛功能也會在一定程度上依靠網絡技術實現安全運行。SAIC在智能網聯技術的研發上也取得了一些進展，最近在同濟大學封閉的測試路上向我們展示了這項技術帶來的多項實用功能，下面將一一為大家介紹。

●智能組網技術到底是什么？

目前智能網聯技術主要包括三種形式，即車對車通信、車對基礎設施通信和車對行人通信。通過車、人和道路設施之間的信息交換和共享，車輛可以在復雜環境中實現感知、智能決策和協調控制。該技術的短期目標是提高道路安全性，而長期目標是發揮該技術開發的自動駕駛功能的“護航”作用。

SAIC V2X由SAIC、中國移動和華為聯合開發。三方在2021年移動世界大會上簽署了合作框架協議。在合作期間，他們憑借各自的技術和學術優勢進行了不同的分工。SAIC主要負責在同濟大學嘉定校區建設智能聯網汽車測評基地，提供測試車、車載定位系統、局域網設備等。，用于測試和驗證V2X的各種功能，而V2X系統的程序算法也由SAIC負責。華為主要負責提供所需的車載通信設備和網絡接入設備；移動負責V2X評測基地的網絡建設。此外，由SAIC和阿里聯合打造的斑馬還負責在車載多媒體系統中嵌入V2X提醒功能。

V2X功能原理及應用:

那么V2X函數的原理是什么呢？目前實現這個功能主要有兩種方式。一種是專用短距離通信技術，在特定的小區域內，車輛與服務器進行雙向聯系，獲取區域內其他車輛的位置、軌跡、速度等信息，從而實現對一定范圍內高速運動的運動目標的識別和雙向通信。

另一種方式是C-V2X，即基于蜂窩網絡的V2X。據現場工程師介紹，目前國內已經制定了基于4G的LTE-V2X標準，未來很有可能通過4G網絡實現針對車輛的V2X功能。與DSRC技術相比，C-V2X的覆蓋范圍更大，對提高V2X提醒效果有很大幫助。

據相關技術人士透露，SAIC目前的目標是在2021年實現V2X技術的商業化和量產應用的條件。如果一切順利的話，SAIC旗下的部分乘用車將首先配備這一系統。但是，目前國家還沒有對V2X設備進行強制立法。如果沒有立法，SAIC將首先以可選+后裝的形式提供給消費者。此外，考慮到V2X功能在商用車領域也有廣闊的前景，相關技術商用后，SAIC將考慮在商用車上安裝V2X技術。

V2X技術的主要功能是作為一種感知周圍環境和路況的設備。一般來說，它是一種比車載雷達和攝像頭探測范圍更廣的傳感器。對于自動駕駛，V2X可以看作是車輛主動安全配置的補充。SAIC此前推出的MG iGS自動駕駛概念車配備了V2X功能。此外，在2021年上海世界移動大會上，SAIC還展示了遠程控制系統，這是一種通過5G網絡實現的遠程控制功能。由于5G網絡空中接口的通信延遲一般在1ms以內，可以在很短的時間內傳輸駕駛員的操作信號和車輛周圍路況的高清視頻信號，保證了車輛遠程控制的可靠性。

●其他汽車廠商在V2X方面的研究進展和成果；

V2X的研究已經被很多廠商進行了。此前，編輯們在這個項目上體驗了豐田和通用汽車所取得的成就。通用汽車在歐美建立了適合聯網汽車技術的DSRC標準，美國也建立了專門針對V2X技術的通信通道。裝有V2X設備的車輛可以接收半徑300米范圍內其他車輛或設備的信號，實現它們之間的通信和相互定位。

豐田在日本創立了ITS Connect協同安全技術，本質上是V2X技術。其主要功能包括路口盲點提醒、路口迎面而來車流提醒、跟車不耽誤等。在中國品牌廠商中，長安也是較早啟動V2X R&D的廠商之一，2021年初與通用汽車、清華大學聯合成立V2X應用層標準工作組。

●體驗V2X的六大基本功能:

目前V2X有車對車、車對人、車對基礎設施三大類十大功能。今天，我們體驗了六大功能，分別是:關閉預警、超車預警、前車透視、路口預警、紅綠燈預警、行人過街預警。此外，V2X能夠實現的功能包括故障車輛預警、緊急制動預警、道路施工預警、遠程控制駕駛等，還有很多功能還在開發中。

□ V2V:

關閉警報

當系統判定自身車輛與前方車道其他車輛存在追尾風險時，系統會警告駕駛員避讓或減速。目前這一功能實際上可以通過車載雷達和攝像頭來實現，最常見的毫米波雷達最高可探測200米。但相比之下，V2X系統的探測范圍更大，基本可以達到毫米波雷達的5倍。此外，基于雷達技術的近程報警功能只能提醒車輛駕駛員，卻不能告訴前車同樣的信息，但V2X可以！

超車警告

在行駛過程中，如果檢測到同方向行駛的其他車輛在同速行駛或在兩側后方盲區超車，系統會對駕駛員進行預警，提醒其暫時不要變道。相信有人會問，以上兩個功能難道不能通過車載雷達來實現嗎？確實，以上兩個功能與目前基于車載雷達的防撞預警和盲點監測基本相同。不同的是，V2X的探測范圍更大，但工作原理不同。以下功能僅靠現有雷達技術無法實現。

交叉路口警告

進入路口前，當車輛發現前方側路外側有車輛接近路口，并判斷兩車可能在路口發生碰撞時，車載系統會向兩車發送警告信息，提醒駕駛員注意，避免兩車發生碰撞。這個功能可以在狹窄和盲路口發揮重要作用。

正面透視

當后車視線被前車遮擋時，后車可以通過V2X系統調用前車前攝像頭，從而檢查前方道路。我覺得編輯這個功能是一個非常實用的配置，尤其是遇到突發路況時，我身后的車輛往往會因為視線受阻而無法及時發現意外情況。

當然，利用雷達探測前兩車行駛情況的技術也是存在的。例如，英國和菲尼迪推出了一種被稱為“安全盾Safe specific病原體自由”的配置。這個系統的功能之一就是檢測前方第二輛車的形態，駕駛員看不到。如果前方第二輛車突然停車，系統也會通過圖像和聲音提醒駕駛員。但相比之下，由于V2X的探測范圍更大，理論上駕駛員甚至可以提前1000米左右發現前方道路的情況，這是車載雷達系統無法企及的。

□ V2I:

交通燈警告/交通燈速度指引

當車輛接近帶有倒計時功能信號燈的路口時，車載系統會調用行車數據。)和信號燈數據確定車輛是否能以設定的速度通過路口，如果不能，則計算需要通過綠燈或等待紅燈變綠的速度。除了讓駕駛更順暢，減少頻繁啟停外，還能起到一定的節油作用。畢竟少啟停也能降低油耗。

□ V2P:

行人過街警告

當車載系統發現前方有行人過馬路，存在人車相撞的危險時，車載系統會向駕駛員報警。但需要注意的是，啟動車載預警系統的前提是行人需要像車輛一樣攜帶V2X相關的設備，如手機或具有此功能的電子設備。沒有這個裝置，車載V2X系統不會報警。在這種情況下，駕駛員的注意力和雷達更有用。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“體驗SAIC V2X 6安全功能智能網聯技術”中找到

●文章摘要:

這些就是我們這次經歷的功能。況且上述故障車輛預警、道路施工提醒、遠程控制駕駛還處于研發階段，暫時看不到它們的細節。與車載雷達等傳感器不同，V2X的探測范圍更廣，具有一定的越障能力，是主動獲取信息的手段，與車載雷達或其他被動接收信息的傳感器明顯不同。據其他廠家介紹，如果道路上所有車輛都配備V2X技術，可以避免81%的道路輕微碰撞，交通效率提高30%。

當然，V2X技術也不是萬能的。只能作為提高道路安全的輔助手段。況且各家廠商開發的V2X功能基本上只起到了提醒的作用，通過它獲得的信息也不會是干預駕駛行為的唯一條件。所以即使未來V2X技術商業化后，沒有其他更可靠的輔助系統，駕駛員的判斷仍然是保證道路安全的前提。SAIC聲稱V2X技術可以在2021年大規模生產，但目前還沒有時間表，何時才能真正應用于大規模生產的車型。