汽車冷科技：同名車還能換發動機布局？

原廠車如何“混用”發動機布局

既然不能出去測試拍照，那就聊點家里有趣的汽車降溫知識，順便幫冷老師打理一下班級。喜歡汽車故事的朋友，喜歡車邊知識的朋友，你們有福了！今天我們要講的話題是汽車的“一菜兩餐”:那些同代同名，但發動機布局和結構不同的“同車”。看完這段話你有沒有覺得有點迷茫？沒關系，今天是所謂平臺化的反面，內容保證有趣。

○來看看一些原創的“蛇皮行走”

記得幾年前，我和一個同事聊起了英倫汽車，聊著聊著，就轉到了一款在國內流行了很短時間的車型:榮威750（查成交價|參配|優惠政策）。SAIC收購羅孚科技后，榮威品牌首款車型正式上市。在當時，宣傳其英國血統并不是一個詞空，因為它確實是一輛“品牌化”的英國汽車——羅孚75。

其實經過我的深入研究，我發現在原來的路虎75系列中，其實有兩種完全不同的發動機布局形式和兩種完全不同的駕駛形式。它們是帶橫向發動機的前輪模型和帶縱向發動機的后輪模型。是不是很神奇？

沒錯。寶馬在立項時曾經考慮過臥式發動機的情況。理論上，與臥式發動機兼容不成問題。至于為什么會有這樣的想法，自然是因為MINI（查成交價|參配|優惠政策）、Rover等品牌的存在。雖然它們的起源相同，但并不意味著它們的底盤完全相同。對于臥式和立式發動機，它們在前副車架、后副車架、后懸架等方面有不同的設計。不同品牌的車輛在零件尺寸和硬點設計上也有差異。

你看過嗎？有意思，是吧？別擔心，我們還有更多！接下來的車，我們來說說奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）和威霆（查成交價|參配|優惠政策）。事實上，水平發動機和垂直發動機混合使用的情況很多。今天先說奔馳。

雖然這兩款車外觀相似，技術結構相同，但正是因為這種差異，包括奔馳在內的很多廠商都會為這類車設計更寬的兼容結構。產品方面，會有多種不同的懸架匹配形式和驅動形式，根據不同的用途進行匹配。

除了這些，還可以選擇長軸車身為盲窗載貨版的威庭。如果發動機前驅動水平放置，本次升級不會增加太多成本。當然，如果選擇載人使用，也可以選擇類似V級/Viano的底盤硬件水平和后輪驅動形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度和動力水平將幾乎毫無意義。就像“奧卡”一樣，你可以根據目的選擇你想要的任何東西。

接下來要提到的車型可能會讓很多人大吃一驚:保時捷356。是的，是保時捷品牌的第一款量產車型。有人可能會說:“別撒謊，保時捷356不是一直都是后置發動機嗎？”別告訴我，這里真的有一集。

這一集到了！其實在保時捷356剛開始開發的時候，它的原型車保時捷356一號并沒有采用后置發動機后驅，而是采用了中置發動機后驅布局。但是在后續的量產車上，它又回到了“老款甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）”的后裝后驅形式，保證可以多加兩個座椅，成本可控。

題外話:至于保時捷后置發動機的傳承，其實保時捷工程R&D部門從未否認過中置發動機的優勢，甚至有過將保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）改為中置發動機布局的想法。但是這種做法肯定會遭到保時捷車迷的反對，失去調性，所以讓這個“美麗的錯誤”在911上繼續“錯誤”下去吧。只要不是911，誰在乎它的發動機是不是后置？

部分原廠車與B組拉力賽衍生車

接下來，這輛車更令人愉快。我就說一句，估計很多粉絲朋友都會知道:最便宜的阿斯頓馬丁。你猜到了嗎？沒錯，就是阿斯頓馬丁小天鵝，這個品牌推出的唯一一款微型車，也是我目前知道的最貴的進口微型車。

既然本質是豐田iQ（查成交價|參配|優惠政策），它的結構和豐田iQ完全一樣:1.3L橫向發動機，最大功率99Ps，前輪驅動，匹配CVT變速箱。說實話，聽到這些技術指標后，我簡直不敢相信這是一輛阿斯頓馬丁，所以現在已經停產了。

前年，在古德伍德，阿斯頓·馬丁發布了一款配備垂直V8發動機的小天鵝。這款車可以算是阿斯頓馬丁V8 Vantage（查成交價|參配|優惠政策） S的超短軸距版本，最大功率436Ps，后輪驅動。為了安裝這款動力總成，工程師們不僅將防火墻搬了回來，還增加了防滾架，加強了整車的剛性，加寬了輪軌，徹底取代了之前的懸掛系統。雖然只有一個，毫無意義，但我們可以看到這些工程師的“英國式幽默”:去他媽的嘲諷和環保！

接下來，這款車型在中國家喻戶曉:大眾高爾夫。從第一代到第八代，量產版高爾夫一直堅持前橫置發動機結構，但到了2021年，故事似乎有了一些變化。

就像阿斯頓馬丁的Cygnet V8一樣，有可能大眾的工程師們只是為了炫耀自己的技術，才打造了這樣一款12缸發動機的高爾夫，考慮到配重和空之間的布局，選擇了中間發動機方案。雖然只造了一輛車，但大眾并不是第一個將前置發動機車型改為中置發動機布局的品牌，因為接下來的故事會讓你體會到什么是真正的熱血。

○那些被比賽改造的“怪物”

世界上有一個非常刺激的比賽，叫做WRC，在這個比賽中曾經有一個傳奇的小組——B組，也就是B組拉力賽。這個“神話”的誕生，一方面是由于觀看和比賽條件艱苦，安全設計少，人們缺乏安全意識；另一方面，由于國際汽聯對B組車輛的限制較少，很多車企為了參與這場瘋狂的比賽，開發了許多令人敬畏的“怪獸”。是的，即使是今天那些不正常的車。

當然，也正是因為限制少，很多車企為了贏得競爭，不惜成本改造自己的車輛。我這里說的轉型，不是簡單的升級懸掛剎車和動力等。，但是再造一個看起來人畜無害的“超級猛獸”，動力卻完全與之不匹配:從記錄來看，參與B組的各大車企一開始還基本處于250Ps的水平，到了最后一年，基本都瞄準了500Ps，甚至還有“破百”小于3s的怪獸，比如ABS。

既然我們在談論拉力賽，我想“犧牲”的第一個大動作當然是我最喜歡的品牌之一——藍旗亞。雖然前藍旗亞這幾年基本處于“半死不活”的狀態，但你應該知道，是一個超級強的選手用后驅藍旗亞037把quattro四驅奧迪拉下了冠軍位置，就像WRC賽場上的一個塔尖。

把發動機放在后座實際上是在路上批量生產的，這確實符合藍旗亞的風格。當然，為了證明品牌的強大和絕望，藍旗亞并不是唯一的制造商。讓我們進入“高能環節”。請自帶紙巾和檸檬，我就開始給你們看怪物！

在這些B組鋼炮中，雷諾被認為是中間發動機布局變速箱最長的品牌。即使在B組拉力賽因個人事故被迫取消后，雷諾依然在“千禧年”量產了中間發動機布局的公路版鋼炮車型。說實話，有時候法國人的想法挺出乎意料的。

拉力賽、其它賽事與改裝廠

故事還沒有結束。參加B組拉力賽的賽車公司太多了。怎么可能只有兩款“魔改”中置發動機賽車？接下來，讓我們歡迎雷諾的“死敵”上臺。

比如大發夏利926R、阿爾法羅密歐阿爾法蘇德Sprint C6等。，無論是否在舞臺上，當時做出這種轉變的模特數不勝數，可能很難一一完全覆蓋。這些神奇的發動機布局變化都是因為B組拉力賽的存在，同時也造就了瘋狂的時代和瘋狂的中置發動機車型。

說到B組，我們來看看A組拉力賽。雖然沒有B組那么極端，但為了奪冠，A組拉力賽中也有一些改變發動機布局的車型，其中最具代表性的就是福特護航。

這款車原本打算取代福特Sierra RS Cosworth繼續參加拉力賽，但鑒于公路版Sierra RS Cosworth的良好口碑，他們打算利用此前Sierra RS Cosworth的一些結構，做出一款縱置發動機的公路版護航RS Cosworth。當然，也因為這個原因，這款專門開發的高性能版本也在歐洲車迷圈獲得了極大的好評。英國著名汽車主持人杰瑞米·克拉克森是這款車的鐵桿粉絲之一。

○范外:改造廠的一些改造案例

事實上，改裝廠改變發動機的方向并不罕見。下面就兩個有代表性的日本改裝廠及其代表作品和大家簡單分享一下。

○全文總結:

不知道大家對屏幕前的冷門知識是否不滿意。同時也希望能和更多的朋友分享這些有趣的汽車故事。話雖如此，當然，事實上，今天介紹的這些模型并不能完全涵蓋。在我們共同生活的星球上，所有神奇的事情都有可能發生。那么，你想知道哪些奇怪的汽車技術知識和故事呢？請在評論區留言！如果想繼續深入交流，請點擊編輯博客:舒寧；新浪。com: @瓦官紫凝，我隨時都在等你。