獨立后能飛多高？R品牌變身飛凡汽車

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自從R品牌脫離榮威之后，SAIC在做宣傳的時候，就想盡辦法去切割R品牌，避免其與所有傳統勢力的聯系。但是，消費者還是會簡單地認為R品牌只是榮威新能源產品線的另一個分支。R品牌很難“創造一個全新的品牌”。

好在R品牌終于迎來了真正的獨立之路。10月29日，SAIC宣布擬投資設立樊菲汽車科技有限公司，注冊資本70億元。這也意味著，樊菲汽車將成為與智己汽車并行的獨立公司。

從“R”到“樊菲”，用一個中文名，作為一家獨立的公司運營，“單飛”的樊菲汽車能顧名思義起飛嗎？

■樊菲與智己:高端“混戰”

注冊資本總額70億元，與智己汽車100億元的投資相當。飛汽車也知道，要成立一家獨立的全新公司，應該在股權結構上引入市場化機制。

飛車將由上汽汽車出資66.5億元，占95%股份；員工持股平臺認購3.5億元，占股5%，以激發創新團隊的創業熱情。

然而，SAIC已經有了智己汽車。為什么一年后才正式推出樊菲汽車？

《志記L7》

如果時間定在2021年，中國新能源汽車市場滲透率已從今年1月的2.6%攀升至9月的21.1%。如果把時間縮短到一個月，今年9月，北方一線城市、廣州、深圳的新車消費增量中，新能源汽車占了60%。

可以說，越來越多的消費者將電動車作為燃油車的替代消費升級選擇，這也意味著新的中高端品牌“大有可為”。

根據美國學者羅杰斯的創新擴散理論，中國新能源汽車市場已經進入井噴期。人工智能時代已經到來，中高端智能電動汽車市場已經成為非常確定的高潛力賽道。

未來，樊菲汽車和智己汽車將共同承擔起SAIC集團在新的高端電動智能賽道上突圍的重任。雙方的定位側重點不同。R汽車獨立后，樊菲汽車將聚焦20-40萬元的高端新能源智能產品，智己汽車將聚焦空40萬元以上的房間。

SAIC相關負責人指出，隨著電動智能汽車市場份額的擴大，市場將越來越細分。隨著新能源汽車市場份額的擴大，市場上現有的品牌和產品根本無法滿足需求。20-40萬元的價格區間需求量大。

根據規劃，初期，樊菲汽車將充分整合SAIC在R&D、制造、服務等領域的優勢資源。，由SAIC技術中心提供全方位的技術支持和解決方案，乘用車分公司承接代工生產，從而快速搶占新能源汽車高端細分市場。后期，樊菲汽車將繼續探索數據驅動、產業共創的新模式，快速響應市場變化。

行業分析師鐘石告訴，“以前，R品牌暫時住在SAIC乘用車的殼里，這是不得已而為之。首先，有必要孵化和磨合。時機成熟時，是時候建立一個獨立的門戶網站了。否則，SAIC乘用車公司這個傳統汽車公司的外殼，不可能給資本市場帶來任何想象空

這樣，未來智己和樊菲都將在各自的細分市場施展拳腳。從那以后，雙方既是伙伴又是對手。

■你能在“暗淡”之后“實現你的想象”嗎？

機遇與挑戰并存。獨立后，樊菲汽車也面臨著激烈的市場競爭。

在特斯拉的帶領下，以蔚來、小鵬、Ideality為代表的國內造車新勢力，在早期混亂的新能源汽車市場找到了出路。現在，更多的好戲即將上演。都是巨頭的小米、蘋果、百度、滴滴，將在新一輪造車浪潮中掀起越來越大的浪潮。

此前，R品牌確實“效仿”了新勢力，做了很多創新嘗試，比如“OEM服務商+用戶”模式，在多個商圈設立體驗店，設立集中配送中心，以及日常營銷和用戶社區運營等。然而，在今年火熱的新能源市場中，R汽車似乎發展并不盡如人意。

多次到訪上海商圈的R汽車體驗店。相比蔚來、小鵬、廣汽愛安等直營店，連周杰倫代言的R車都不夠受歡迎。據協會數據顯示，今年1-9月，R品牌旗下的ER6和MARVEL R兩款車型，銷量分別為5532輛和5038輛，共計10570輛。

SAIC集團副總裁、SAIC乘用車總經理、R Auto首席聯合創始人合伙人楊曉東曾在今年的上海車展上表示，R Auto最大的驅動力是“滿足人類對未來智能出行的美好想象，也就是科技可以滿足想象”。R汽車要做的，是特斯拉做不到的，也是蘋果可能想做的。"

顯然，這兩種現有模式很難承擔起大的責任。其實這兩款車都是在榮威技術體系下誕生的，榮威的品牌烙印很深。ER6可以讓人聯想到榮威過去的純電動車網，而MARVEL R更像是漫威x的換代車型，榮威的品牌力無法支撐過高的價格。

「漫威R」

或許，樊菲汽車應該“實現自己的想象”，2022年后應該把目光鎖定。2021成都車展期間，R汽車帶來了新產品ES33的準量產版。

這款將于2022年下半年全球上市的中大型純電動SUV，與R品牌現有的兩款車型完全不同。ES33更符合未來電智能時代的一款產品，用戶已經開始盲目下單。

據悉，ES33將采用全球首款數字化智能座艙，采用PP-CEM全棧開發的先進智能駕駛方案，打造數字化體驗。全車搭載33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精度地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及NVIDIA的超級計算芯片。值得一提的是，NVIDIA的超級計算能力芯片可以提供500-1000+TOPS的計算能力。

此前，R汽車發布了總投資超200億元的R-TECH高能智能車身，歷時5年研發。它可以實現硬件可插、可換、可升級，軟件可買、可賣、可定義，電池可充電、可換、可升級。

「ES33」

在智能汽車高端市場，戰爭才剛剛開始。與SAIC乘用車完全分離的樊菲，再次給了市場一定的想象空。

■那個“笨拙”的轉身能飛多高？

回顧過去兩年，許多中國汽車集團幾乎統一了步伐，專注于高端電動汽車領域。除了獨立的SAIC樊菲、智己，長安汽車旗下的奧宇達科技、廣汽Ean、吉利氪、東風藍兔等新品牌，都舉著“打破傳統”的大旗，沖擊高端智能電動車市場。

這背后也折射出一個現象——大型車企在向智能聯網電動車轉型時，面臨著許多前所未有的挑戰，尤其是在前期被一批造車新勢力快速崛起所引領后，傳統車企更加笨拙，難以像大象一樣掉頭。

鐘石認為，SAIC旗下R汽車原有的資本運營模式顯然不適用。投入巨額資金后，短期內看不到市場產出效益，會拖累上市公司原有的評價。

“樊菲汽車作為獨立公司的市場化運作，可以將新業務的風險向外轉移，讓外部投資者參與并分擔風險。即使項目失敗，財務損失也能控制在一定范圍內，不影響主體。”鐘石告訴。

同時，樊菲也可以模仿特斯拉這樣的新勢力在資本市場上進行培育。相比之下，今年8月，發行僅4個月后，氪星就完成了第一輪獨立融資，投資方包括英特爾資本、當代安普瑞科技有限公司、畢麗畢麗等5家生態合作伙伴。

“SAIC要積極利用資本。”今年9月，集團副總裁蘭表示:“大家都覺得不差錢。事實上，我們以前的許多思維仍然停留在工業時代。有了資本市場基金，我們可以煽動更多的資源，發展得更快。”

在正式宣布成立樊菲汽車的同時，SAIC還任命SAIC移動原戰略品牌“享道出行”CEO吳冰為樊菲汽車CEO。

樊菲汽車公司首席執行官吳冰

翻到吳冰的簡歷，他是一名律師，在SAIC工作了20多年。2021年，擔任上海通用汽車雪佛蘭市場部負責人進行業務創作；2021年，任SAIC保險銷售公司總經理；后來，他成為SAIC移動出行戰略品牌享道出行的CEO，開創了“享道出行”。

一輛會飛的車能飛多高，還取決于高層管理者是否積極探索和開發未來各種新的可能性，能給組織帶來多大的活力。“如果內部管理架構還是不能重生，那就很難推動事情向前發展。”鐘石說。

對此，同樣是獨立公司的智己汽車，從一開始就引入了浦東和阿里的外部戰略投資，設立專項基金，允許其獨立上市。在組織靈活性和對外部資本的吸引力方面，智己汽車比樊菲汽車具有更大的優勢。

飛車能否在新能源市場開辟一條屬于自己的道路？相信在市場的考驗下，明年年底就能得到答案。