6月銷量快報：上汽大眾/上汽通用掉隊？

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高考結束前，車企已經爭相拿到上半年的成績單。從“單科成績”——6月銷售業績來看，我們都做得不錯。目前已公布銷量的23家車企中，有16家能實現同比增長；但從“總分”——上半年累計銷量來看，表現好的車企非常少，能實現累計銷量同比增長的只有8家。

合資車企中，一汽-大眾6月和上半年銷量冠軍。在過去的市場結構中，銷量冠軍是一汽大眾、SAIC大眾和上汽通用。但從今天的銷量來看，一汽-大眾已經超過了后兩家公司30萬輛，曾經的“鐵三角”銷量平衡也被打破。為了爭奪今年的銷量冠軍，SAIC大眾和上汽通用的希望越來越渺茫。

在中國車企中，上汽通用五菱以12.4萬輛的銷量排名第一，而吉利汽車6月銷量同比增長20%，但以目前的勢頭來看，這對于該公司實現銷售目標是一個很大的挑戰。擅長新能源的比亞迪至今未能走出補貼衰退，新能源銷量仍在大幅下滑。

至于豪華品牌，除了沃爾沃慷慨的銷售公告，其他品牌要么閃爍其詞，要么諱莫如深。或許他們已經習慣了一些逆勢增長的奢侈品牌，還沒有決定如何面對外界的期待。上半年中國乘用車市場有哪些亮點？我們來看看。

悲劇性的“SAIC雙英雄”

據不完全統計，6月份未能實現銷量同比增長的合資車企只有3家，其中SAIC占據了兩個名額，看起來略顯慘烈。

事實上，幾天前，上汽大眾發布了銷售信息。值得稱道的是，2021年上半年，上汽大眾品牌以58.766萬輛的銷量表現奪得中國乘用車市場單一汽車品牌銷量冠軍。相比之下，一汽-大眾大眾品牌的終端銷量為504，793輛，在本次競爭中略遜一籌。

“一汽-大眾銷售主力車型-速騰（查成交價|參配|優惠政策）”

遺憾的是，盡管上汽大眾大眾品牌如此“有能力”，但幫手真的不夠強。在一汽-大眾體系內，上半年奧迪品牌貢獻超過30萬輛，捷達（查成交價|參配|優惠政策）品牌貢獻6.8萬輛。但是上汽大眾呢？目前，斯柯達品牌的銷量還沒有公布，但根據協會的數據，2021年前5個月，SAIC斯柯達的批發銷量僅為3.3萬輛?，F在你知道上汽大眾銷量比一汽-大眾差在哪里了吧？

不僅目前銷量不盡如人意，上汽大眾未來的隱憂也不小。前段時間，在入股江淮汽車后，大眾汽車宣布，如果中國法律允許，也將把大眾品牌燃油車引入江淮大眾生產，包括中型轎車和中大型轎車。這意味著未來可能會有江淮大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和江淮大眾輝昂（查成交價|參配|優惠政策），可能會分流一部分原本屬于上汽大眾的銷量。如果到那時上汽大眾還不能解決斯柯達品牌銷量下滑的問題，這家公司的銷售業績可能會更加尷尬。

除了上汽大眾，SAIC集團的另一個銷售支柱上汽通用也無法實現同比正增長。雖然SAIC還沒有正式公布上汽通用三大品牌的具體銷量表現，但根據通用汽車第二季度在華公布的銷量數據，目前上汽通用銷量下滑的主要原因可能是雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌。根據上述數據，凱迪拉克品牌第二季度銷量約為5.85萬輛，同比下降12%；雪佛蘭品牌銷量約為7.76萬輛，同比下降27.8%。

凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策）】

事實上，進入2021年后，這兩個品牌一直在完善自己的產品陣容。凱迪拉克在4月份推出了中型轎車CT4，而雪佛蘭則推出了全新的中大型SUV先鋒和四缸版陸澤。理論上新車的推出會在一定程度上刺激銷量，但考慮到新車的產能是一個漸進的過程，這種銷量刺激可能需要一段時間才能體現出來。

除了上述車型，在別克品牌中，上汽通用也放松了此前固執的三缸計劃，推出了四缸版本的英朗（查成交價|參配|優惠政策）。做了很多工作，但銷售業績并不好，這是上汽通用的悲慘之處。

中國品牌新能源該怎么辦？

相比銷量的回升，人們可能更關注中國品牌在新能源汽車上的表現。畢竟，經過十年的先發優勢，之前的高補貼政策一去不復返了。在特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）降價到30萬元的門檻下，成功享受補貼后，中國品牌的生活更是雪上加霜。

根據協會發布的數據，6月份，我國純電動乘用車批發銷量為6.7萬輛，同比下降40%。但此時，特斯拉的銷量仍在上升。今年6月，該公司已經占據了中國純電動汽車23%的市場份額。在這個“一減一增”的時候，留給中國品牌的空變少了，新能源汽車的道路異常艱難。

「模型3」

這似乎也影響了一些中國汽車人的信心。日前，威馬汽車創始人沈暉公開表示，“在25萬元以上的純電動汽車中，國產Model 3非常值得推薦，25萬元以下的威馬絕對是首選”。雖然話里頗有“東西帝分天下”的意思，但也證明了中國汽車人對特斯拉的恐懼。

銷量方面，一向以新能源汽車為基石的比亞迪近期表現不佳。其6月新能源乘用車銷量為1.3萬輛，同比下降49.5%。2021年上半年，該企業新能源乘用車累計銷量為5.7萬輛，同比下降59.19%。另一家主要新能源銷售商BAIC新能源截至發稿時并未公布具體銷售業績。從5月份銷量2106輛，同比下滑76.63%來看，這家公司最近日子不好過。

中國品牌應該如何對抗特斯拉等海外品牌的新能源攻勢？一些品牌選擇繼續鞏固低價市場，實現極致性價比，比如前段時間上汽通用五菱推出的洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV。5月28日，該車正式開始預售，預售價格區間為2980-3880萬元。截至6月底，洪光MINI EV訂單量已超1.6萬輛，月生產進度超2萬輛。

" Xpeng Motors P7"

部分品牌選擇“硬派和硬派”，比如Xpeng Motors的P7，這款車補貼后的價格區間為2.299-3.499億元，與Model 3降價后的價格區間有部分沖突。Xpeng Motors P7的主要賣點包括XPILOT 3.0輔助駕駛系統、Xmart OS 2.0智能汽車系統，在NEDC工況下續航里程可達706公里。

除了Xpeng Motors P7，比亞迪的重型車韓也即將上市。這款車的預售價格區間為23-28萬元。相比Model 3，定位中大型車的韓，尺寸更大。在大家都在關注電動汽車安全的時代，比亞迪拿出了磷酸亞鐵鋰的刀片電池技術，這可能成為韓頂住Model 3壓力的關鍵。

奢侈品牌的“包袱”

三大一線豪華品牌“BBA”中，寶馬、奔馳在宣布銷量時總是顯得有些“遮遮掩掩”，除了由一汽-大眾直接宣布的奧迪。比如寶馬公布了上半年在華銷量，二季度銷量，連續三個月增長的信息，但就是沒有公布6月份銷量多少。奔馳也是，在戴姆勒集團官網上，只公布了二季度和上半年的銷量，6月份在中國的銷量表現也沒有公布。

類似上述行為的，還有凱迪拉克等品牌?？赡苁橇晳T了頻繁逆勢增長后，這些奢侈品牌都有了自己的“包袱”，在市場表現不太好的時候，不愿意看到有最真實面孔的人。

“沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）”

相比之下，沃爾沃的成績單非常真實。數據顯示，公司6月銷量1.5萬輛，同比增長14%；2021年上半年累計銷量6.6萬輛，同比下降3%。沃爾沃銷量的不斷攀升，與近兩年寶研掀起的“碰撞測試”熱潮不無關系。沃爾沃XC40/XC60等車型在上述測試中取得優異成績的市場表現相對優異。

然而，在銷售勢頭穩步發展的同時，這家公司最近遇到了很多麻煩。前段時間，由于安全帶存在隱患，沃爾沃宣布全球召回218萬輛，其中瑞典召回41.2萬輛，美國召回30.8萬輛，德國召回17.8萬輛，英國召回16.9萬輛，中國市場召回約24.5萬輛。

“沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）”

公開數據顯示，2010年吉利收購沃爾沃后，該品牌2021年至2021年共售出626.19萬輛汽車，此次召回數量占上述銷量的35%，該品牌將承擔的召回成本將是一個天文數字。

編輯總結:雖然6月份企業銷量同比增長，但根據中汽協預測，2021年全年中國汽車市場仍將下滑10%-20%。從這個角度來看，即使汽車企業再努力，也很難彌補疫情帶來的損失。

在這種形勢下，一方面，車企要從容應對，為經銷商設定理性目標，實現共贏發展；另一方面，他們也應該在困難的時候存錢，把寶貴的資金花在未來的業務上，比如技術研發。畢竟，全球汽車市場百年一遇的巨變已經開始。誰愿意在這場變革中掉隊？