造車如造人？聽泛亞工程師聊汽車開發

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在我老婆眼里，科技頻道的編輯都是一群扭曲的變態，因為我們總是在想一堆別人復雜無聊的事情。在無知的媒體眼中，專業的汽車工程師實際上扮演著類似的角色。雖然都是中文，但是交流的語言完全不一樣！那滿嘴的術語是什么？

所以，直到泛亞的工程師坐到我對面，我還在想，怎么翻譯這次會議的對話，讓大家在一篇與“造車”相關的文章里找到一些共鳴，找到一點興趣，找到一點人氣，找到一點繼續閱讀的欲望？哦，對了，我說“造車”，不是指造車，而是指開發新車。

我覺得，如果是一篇關于如何“造人”的文章，再加上一點動態大圖，肯定比“造車”更受歡迎。其實仔細想想，這兩種行為也承載著“新生代”的使命。而且，造車比造人難多了——與人類的“十月懷胎”相比，汽車從腦海中的想法變成線下產品，往往需要四五年甚至更長的時間。“造人”是一對夫婦可以成立的項目，“造車”是一個涉及數百人的浩大工程。...

“泛亞高級車平臺總工程師”盧曉是數百人中的一員，他“總工程師”的身份也讓他肩負著比別人更多的責任。我一直認為，當一輛新車誕生時，盧曉的心態應該更像是順利分娩的母親。所以，當大多數人叫它“麥瑞寶的父親”時，我心里總把他當成“麥瑞寶的母親”。像盧曉這樣的工程師就像泛亞的女媧。

既然提到了“平臺工程師”，那么“平臺”的概念是什么呢？這是廠商描述中經常提到的一個詞，“同平臺”的產品比比皆是，比如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）和速騰（查成交價|參配|優惠政策），比如科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）和英朗（查成交價|參配|優惠政策）...同一個平臺的產品就像是同一對夫妻的孩子，可能膚色、身高、長相、性格都不一樣，但一定有一些相同的基因。

對于不同的廠商來說，“平臺”的概念并不完全一致，但都具有“通用”和“共享”的特點。首先，同一個平臺的產品在制造上都使用相同的技術。其次，同一平臺的產品在車身、底盤、發動機、電子系統四大塊都可以有一定程度的共享。比如車身可能根據形狀的不同在結構設計上有所不同，但在材料強度分布和工藝上有所不同。

在通用這里，“平臺”的概念主要是按車型劃分的。目前通用汽車國內產品主要來自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda和Zeta平臺，未來還會推出Alpha平臺和Super Epsilon II的產品。通用汽車的汽車產品更換周期基本為4-5年，而一個通用平臺的生命周期基本在10年左右。

★造車的時候做什么？

開發一個新的汽車模型就是“造車”的過程，不是簡單的“造車”，而是從零開始發展汽車，就像我們從零開始“造人”一樣。

●過去造車時:說說自己的孩子——麥瑞寶！

★麥瑞寶為什么不加長？

我想有些人和我一樣，還是不明白麥睿寶改變定位的初衷。上一代車型的定位與北美君越（查成交價|參配|優惠政策）相同，軸距長，空區間大。但這一代邁銳寶卻忽略了“加長”的趨勢，走了軸距短的精益路線。為什么呢？

這種回答讓我們的問題顯得特別愚蠢...這句話的潛臺詞是:當時美國人認為下一代邁銳寶應該是短軸距產品，領導拿板子的事情我們負責做。一般汽車廠商在提出商品概念之前都會做大量的市場調研。車型向運動風格發展的趨勢可能是邁銳寶轉型的主要原因，目前全球范圍內的趨勢也是如此。嗯，我自己找到了答案。...

魯公對于加長軸距也有自己的看法。他認為是否加長軸距取決于產品定位。如果空已經滿足車輛定位要求，則無需加長軸距。

★底盤很先進？

來自Epsilon II平臺的麥睿寶似乎在底盤上有很多話要說，這個平臺上的每一輛車之前都已經做到了這一點...它的升級在細節上，比如從邁銳寶開始，這個平臺上的常規動力車型都配備了電動助力轉向系統。電力的好處？經濟，要知道，據說經濟一下子增長了2%~3%！而且，未來的自動泊車、車道保持等功能都是基于電動助力轉向系統。

如果想了解得更透徹，可以看看以下內容:

FlexRide到底是什么？點擊此處查看相關技術解讀文章。

點擊此處了解編輯眼中的麥睿寶機箱是什么樣子。

如果你看了這些圖表中的數據，應該就能明白這款車的隔音降噪水平已經達到甚至超越了更高級別的產品。

但麥睿寶使用的安舒輪并不是靜音輪胎，而是強調耐用性和均衡性能的產品。

盧曉告訴我們，邁銳寶的“深海靜音”與別克的Quiet Tuning在技術上沒有太大區別，只是部分地方采用了新的隔音材料，靜音設計的細節上會有一些差異。但如果糾結于細節，麥睿寶其實還有進一步提升的空間空，比如用靜音輪胎代替現在的4個固特異天使輪。

★輕量化的出發點是經濟？

在中型車市場，通用被認為是高強度鋼車身和輕量化懸架部件這兩個條幅的早期制造商，在同級別車中也采用了鋁制發動機罩。同步引入這些組件和技術的目的不是為了有牛吹。畢竟成本是有的。他們做這些都是為了克服“體重”的劣勢，摘掉“氣虎”的帽子。

●制造汽車時以及未來

★雙離合？1.4T？還有什么新的？

在國內市場，大眾已經在中型轎車上安裝了小排量增壓發動機。雖然這類產品目前不是銷售主力，但已經反映出一種趨勢。然后，通用在海外也擁有1.4T發動機，性能已經堪比2.0L自然吸氣發動機。會考慮將其引入中型轎車嗎？

目前6速自動變速箱仍是主流，但隨著競爭對手加入雙離合變速箱陣營，以及部分品牌直接抱緊8速自動變速箱大腿，對于中高端品牌并存的通用來說，光有6AT似乎還不夠。另外，之前也有人批評過S6變速箱，所以很多完全不懂的人一提到GM就養成了說“哦，變速箱不行了”的習慣。據魯公介紹，新一代S6變速箱比以前好很多，這體現在我們的試駕和拆解上。但通用真的需要更強大的變速箱嗎？

事實上，通用汽車已經在為橫向平臺引擎規劃新的合作伙伴。據報道，通用汽車和SAIC合作開發雙離合變速箱。SAIC的產品已經亮相，我相信通用的雙離合不會讓我們等太久。

點擊:詳情優化通用六速自動變速器拆解。

★未來汽車技術，什么是主流？

對于未來的主流技術，盧曉認為首先大家要把傳統技術做到極致，重量輕，發動機效率更高。在傳統技術中，將通過增加啟停、進一步空氣動優化等方式對之前的技術進行封頂。然后像替代能源這樣的技術就會發揮作用。另外，未來車輛肯定會朝著更智能、功能更全面的方向發展。

“未來，車聯網技術將使地球變小，距離變短，生活變得更智能。”

●合資工程師眼中的自主品牌

作為合資品牌下的工程師，作為中國人，對自主品牌的發展一定有獨到的見解，魯公對自主品牌的評價還是很高的。他希望自主品牌能夠繼續穩步積累自己的經驗和技術。

●造人:中國汽車R&D人才機會更多，成長更快。

聊了很久與造車相關的事情，終于想回到“造人”這個話題上來，但這個“造人”是關于人才的培養。之前汽車行業人才流失嚴重，培養環境和制度也存在很大問題。中國儲備的R&D實力一直不容樂觀，但近年來汽車市場的快速擴張讓整個行業的發展速度像火箭一樣往上走，年輕的工程師獲得了很多實踐機會，對整個行業的發展都有幫助。

總結:汽車工程師在我眼里是一份很棒的工作。每當我想到他們每天糾結的是如何為你創造一個現在或者未來越來越好的產品，我就覺得那種感覺一定是極其幸福的。這不是典型的“痛并快樂著”的例子嗎？

我們希望了解每一款新車背后的R&D故事，這可以幫助我們更好地了解一款產品。為什么這車這么丑？為什么那輛車沒有換成功率更大的發動機？如果你有機會和工程師交談，也許你會得到很多意想不到的答案。當你知道造車的過程有多糾結，大多數人可能會更同情我們這些“在路上”的自主品牌。為那些現在被批評的汽車想象一個故事，和你從未見過的工程師交朋友...

●汽車技術難懂？汽車設計太遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

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