單圈定勝負 對比試駕三菱Evo/日產GT-R

日產GT-R 參考價：未上市

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“我想在街上用藍色的Evo殺了它，然后送我的孩子去上學。你知道我有多懶。我是一個到處開車的人?！边@是我們的負責人最近說的。當我們開始改裝Evo時，目標很明確。這不是獨角戲。我們期待的是公平競爭。

公平競爭？當你知道你的對手是2010款日產GT-R（查成交價|參配|優惠政策）的時候，你還會這么想嗎？是當今世界上最全面的高速跑車之一。

我們選擇的柳樹泉賽道位于南加州。賽道包括彎道、滾動道路、沖刺直道等等。它具有很高的技術含量。每個周末，你都能看到人們開著各種改裝車挑戰極限。總之，這里是Evo挑戰GT-R的絕佳之地。

你以前一定聽說過街道和賽道用途的車輛，但今天的標準肯定比“周末勇士（查成交價|參配|優惠政策）”嚴格得多。

如果你擁有一輛Evo，你一定會對驚人的剛性耐力懸掛印象深刻。你有挑戰GT-R的沖動嗎？

無論如何，這兩款車天生就有雙重用途。你可以開著它們穿過城市道路到達你的工作地點，也可以一眨眼就變成賽道大師，以閃電般的速度把所有價格相近的競爭對手甩在身后。正是這種多才多藝使他們變得非凡，顯然這不足以準確地解釋他們只能達到多少速度。

參加挑戰賽的Evo進行了相應的改裝，包括賽道專用輪胎，內飾幾乎沒有變化，車手們依然可以保持一定的舒適性。此外，內部配置不能改變，如空調節、后排座椅等，車身外部部件不允許改變。底盤高度的動態調整也不能用，但兩車都可以在賽前調整阻尼。

我們之前測試的是2009款GT-R，它的單圈成績是1:25.68，而Evo GSR在最近一次測試中的成績是1:32.51，這意味著我們至少要挖掘Evo的潛力7秒。GT-R的雙離合變速箱是大廠商Getrag的產品。沒有希望與之進行艱苦的斗爭。它的換擋速度真的非常非?？?。我們要從其他角度考慮如何提升Evo。

“加勒特GT30R渦輪”

「AMS排氣管的前中段」

從功率和重量的比例開始是個好主意。只有這樣，Evo才能跟上GT-R的加速，要想達到和GT-R一樣的功率重量比，1597 kg的Evo需要430馬力。如果用普通汽油的話，Evo的2.0升四缸發動機能否調到這個水平還是值得懷疑的，這里用加州的91號汽油就更難了。

“科斯沃斯MX 1凸輪軸”

但永遠不要低估智慧、硬件和意志的力量。我們給Evo裝上了加勒特的GT30R渦輪，配合AMS的大嘴排氣管前段和中段，爆發力大大提升。為了獲得更好的性能，我們把發動機換成了科沃斯MX1凸輪軸，AEM的進氣口，AMS的中間冷卻和排氣管。此外，我們還更換了每分鐘可噴射1000毫升燃油的大流量燃油噴嘴，最后使用了ACT的離合器片和飛輪。直到那時，我們才完成了電力系統的改進。

「AEM的進氣套件」

在使用91號汽油的情況下，我們的工作在測功機上發出388馬力，也就是說發動機飛輪端產生的理論功率已經達到了430馬力的預期，這也是我們的目標。

ACT離合器片

抓地力是下一個需要改進的地方，這意味著我們需要更寬的輪胎和更先進的懸架。Evo的標準UKOHAMA A13c輪胎幾乎是這類量產車中能找到的最差配置，所以我們就從它開始。

“ACT飛輪”

請記住，車身的外部部件是不允許更換的，也就是說，我們不能為了安裝大尺寸的寬輪胎而拆下輪蓋。因此，我們使用了來自Volk Racing的RE30輪胎，尺寸仍然是18英寸，但使用了全鋁鍛造車輪，比2021年Evo GSR上的輪胎寬2.54厘米，輕1.8公斤。

“AST螺旋彈簧減震器”

如果車輛在轉向過程中的軌跡超出預期范圍，使用抓地力橡膠會使操縱異常。對于Evo這種前懸架麥弗遜、前軸負荷較重的車型來說，在嚴重側傾時的跟蹤性能確實是個大問題。解決辦法是加強側向支撐。我們用了一套AST螺旋彈簧減震。這套裝置包括塔頂、螺旋彈簧、可調減震等部件。

所有這些任務完成后，我們測試了一些拋投的結果，改裝后的Evo跑出了以下幾組成績:60 mph到靜態剎車的距離:33.83米；墊木:0.99克；應急連接:115公里/小時；0至60 mph加速:4.4秒；四分之一英里沖刺:12.4秒，撞線速度:182.5 km/h。

我們還測試了2010款日產GT-R，結果如下:60 mph到靜止剎車的距離為34.44米；墊木:0.94克；應急連接:117公里/小時；0至60 mph加速:3.8秒；四分之一英里沖刺:11.7秒，撞線速度:192.5 km/h。

你應該發現GT-R的測試結果和我們之前測試的不一樣。這是因為我們希望它在柳樹泉表現出色，所以我們在測試前預熱了輪胎。截至目前，兩款車的準備工作正在有序進行，GT-R始終保持著自己的高水準。但是，面對這些數據，Evo似乎還是沒有機會。

終于到了比賽的時候，兩輛車在賽道上緩緩行駛。經過多日的緊張忙碌，我們已經將Evo的競技水平盡可能的接近GT-R，發動機調校、底盤高度和懸架設置幾乎達到了我們的能力極限。能否干掉GT-R，就看它的命運了。

Evo首次亮相，由資深測試編輯Josh Jacquot駕駛兩圈預熱輪胎，隨后進入正式計時。車頭撞線后，比分定格在1:26.56，然后手桌上傳來喬希的聲音:“沒想到這么快！再試一次，應該會有突破！”跑了幾圈后，他跑了1分25秒31，“這東西太棒了！太好了！”

輪到GT-R上場了，第一圈就取得了1:25.22的好成績，但之后的情況并不樂觀，一次比一次慢。喬希最終放棄了努力，因為GT-R的輪胎嚴重磨損，不可能再跑得更快了，也就是說它的第一圈是最好的成績。兩車最快圈速之差不到十分之一秒。雖然優勢微乎其微，但GT-R至少贏了。

讓我們看看這兩輛車在什么情況下發揮出最強的實力。毫無疑問，GT-R在加速方面明顯占據上風，在長直道上一直加速到175.4Km/h，而Evo在同一個地方只跑到了167.4Km/h。

在3號、4號彎道前的減速區，兩車時速8Km/h左右的速度差再次出現。這一次，GT-R依然領先，在這兩個地方領先了近0.6秒。但之后，Evo搶到GT-R，在碗附近打了0.2秒。

好像找到了Evo越來越勇敢的感覺，直道前一系列復雜的曲線都很流暢。在此期間，我后退了0.15秒，但在進入墊木區之前，Evo搶到了近0.15秒，然后右轉進入直線沖刺，打中了線。

賽道上的這些數據表明，這兩輛車的實力驚人的接近。說實話，我們原本預計GT-R會輕松擺脫Evo，但事實并非如此。Evo確實給GT-R造成了很大的困擾，那么它是如何克服自身缺陷的呢？

平衡的作用是不可或缺的。在賽道上，Evo的操控比GT-R更可靠，它讓駕駛者可以用更快的動作調整重心。最重要的一點是，Evo的增壓器始終保持良好的工作狀態，不會因為駕駛員通過受油來調整重心而出現明顯的增壓衰減。

出色的抓地力也值得稱贊。從圖中可以看出，在技術要求復雜的各個領域，Evo的速度都要快于GT-R。喬希后來總結道:“完美的平衡和快速的轉身。你可以玩得開心，感到自信。然而，我仍然不滿足于抓地力。它的底盤可以輕松應對更激進的輪胎。我認為它的主要缺陷是抓地力，而不是操控?！?/P>

駕駛Evo的時候，如果你一直想要最快的速度，那么你就要做好隨時調整車尾的準備，而駕駛GT-R則需要傳統的保守方式。這是一輛很容易開得很快的車，你無法相信它有多快。喬希說:“和埃沃競爭是一件好事。雖然GT-R快得可怕，但有些地方還是不盡如人意。比如Evo可以在同一個地方掉頭，但是在彎道處轉向不足。但無論如何，贏了就意味著贏了，過程并不重要，只有車內的結果才能說明問題?！?/P>

經過這樣一番折騰，GT-R的輪胎胎肩已經磨損的破爛不堪，而Evo的RE系列看起來仍舊可以跑上不少圈。十分之一秒，雖然改裝Evo輸掉了比賽，但我們的努力確實取得了非常好的效果。我們的實地測驗至少證明了一個事實：數據的對比確實是有其參考價值的。