槽點滿滿 數據告訴你充電樁使用痛點

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如果說動力電池的性能提升擴大了車主的“出行圈”，那么充電樁環境的改善將緩解用戶的“焦慮”。近日，有用戶反映，決定無限期正式放棄買了不到幾個月的新能源車，想用北京新能源號牌賣，回歸地鐵生活。主要原因是家里沒有充電車位，在外面充電不方便。那么用戶使用充電樁的痛點是什么呢？大家的使用習慣呢？未來樁企有沒有改進的可能？結合大數據，我們來看看。

30秒速度讀數:

●私人充電最麻煩的情況是業主沒有固定停車位，小區內不允許安裝充電樁。但是，目前越來越多的新老社區顯然需要完善充電樁的建設。●公共樁的充電速度和充電標準逐漸被用戶認可，公共充電網點越來越多，但仍存在一系列問題；●車輛本身也在一定程度上決定了充電行為。車輛續航能力越高，一次充電情況越少，充電次數越多；●充電樁間互聯不完善，單一平臺覆蓋范圍有限，用戶需要下載多個充電App；●充電樁本身存在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、面值不佳等問題。但出于利潤考慮，樁企很難有精力在短時間內解決。

由于私人樁安裝/使用不方便，造成打孔撕裂點

根據專電、充電樁App等充電運營商提供的數萬條用戶數據，用戶對充電樁消費的不滿主要表現在“家庭充電樁安裝復雜”和“充電不方便”。這主要是因為兩個原因:一是車主沒有固定停車位，無法安裝私人充電樁；二是小區內有停車位但不允許有充電樁。

針對停車位不足的問題，一些車企開始探索新的方式，即在條件允許的地方為用戶安裝私人充電樁。例如，SAIC建議用戶不僅可以選擇在住宅安裝充電樁，還可以在單位附近或其他長期租賃的停車位安裝充電樁。

第二種情況主要是出于對住宅用電負荷的考慮。很多用戶反映，購買新能源汽車后，往往會被拒絕在小區安裝充電樁，因為之前小區的設計中沒有考慮充電樁的使用，電力負荷有限，所以充電樁的安裝對于小區的配電網來說是一個巨大的負擔。此外，由于對新事物的無知，物業還會擔心因充電樁使用不當而引發火災等其他危險。

不過，這種情況會逐漸改善。隨著新能源汽車產業的發展，大部分城市都明確表示新建小區必須預留充電樁，一些老舊小區也在完善充電樁的安裝。用戶想安裝自己的私樁后，可以找當地相關法規，爭取自己的合法權益。

隨著公共充電領域的快速發展，它面臨著許多問題。

與私人收費的情況相反，用戶對公共領域收費的評價有所提高。之前被質疑的公樁收費標準和收費速度，逐漸被用戶認可。數據顯示，85%的用戶認為收費合理，81%的用戶對收費速度表示滿意。此外，用戶對充電樁數量的滿意度趨于平均，52%的用戶認為“足夠”。

這與近年來公共充電樁建設持續加速密切相關。新能源汽車與充電樁的比例從2021年的1: 12上升到2021年的1: 7.8，甚至到了2021年的1: 3.8，也就是平均只有不到4輛新能源汽車共用一個充電樁。據推廣聯盟數據顯示，截至2021年4月，聯盟內成員單位上報的公共充電樁總數已超過26.2萬個。

其中，國內大型運營商有15家，特呼排名第一，建成充電樁超過10萬個，其次是國家電網，建成充電樁5.6萬個。與區域新能源汽車水平相當，國內充電基礎設施的區域布局也最集中在北方發達地區、廣州和一線。省級行政區十大公共充電樁分別是北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

“來源:充電推廣聯盟”

在快速發展的同時，充電樁行業也面臨著一系列問題:重建設輕運營，公共充電樁利用率不足15%；收費服務費不足以支撐利潤，整體運營仍在虧損；積極探索多種增值服務，但尚未形成規模效應；大數據的價值需要進一步發掘。此外，用戶層面的槽點也很多，主要集中在充電樁車位經常被占用、努力打探某樁是否斷樁等方面。

平均每月300元的公共樁充電消費

從運營角度來看，使用公共充電樁的特點是穩定、頻率高。大數據顯示，工作日車主使用公共充電樁充電的頻率高于周末，其中工作時間是充電高峰期，這意味著車主喜歡在上班后集中充電。2021年至2021年，車主平均約每兩天使用一次公共充電樁，每次充電約需一小時；每月收費消費300元左右，呈逐年上升趨勢。

此外，用戶在公樁上使用的頻率/時長與車型有一定關系。從數據來看，江淮和郅都車主喜歡充電不止一次，而華泰和廣汽傳祺車主則多次表現出少數充電習慣。

其中，JAC iEV4、JAC iEV6E、郅都D2的平均充電時間最長，這些車型的綜合續航里程都在200公里以下，所以用戶往往充滿駕駛，這也從側面反映了他們的里程焦慮。另一方面，綜合續航超過200公里的華泰XEV260（查成交價|參配|優惠政策）單次充電時間短，這也與車型本身的快充時間有關。值得一提的是，廣汽傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策） PHEV車型在充電次數上位居前列，說明其雖然能跑油，但用戶仍然嚴重依賴電力。

用戶需要安裝多個充電應用才能滿足需求。

目前，隨著電動汽車需求的不斷增加，充電App市場也在快速崛起。目前，有53款有據可查的充電應用。但從用戶數量來看，前五大充電運營商近三年變化不大，主要包括特呼、e充、充電樁App、星充、安岳充電，其中特呼、e充用戶覆蓋率持續上升，兩者均由充電設施運營商自身打造。

此外，前三大公司的市場用戶使用率也從2021年的56.4%上升至2021年的64.3%。隨著市場龍頭企業的曝光，進入者的數量在減少。2021年，中國新能源應用數量為20款，2021年為12款。從2021年到現在，只發布了3款新的充電應用。

受限于不同充電應用所覆蓋的資源，目前車主想要方便充電，需要安裝多個應用。其中，特殊通話、e充、充電樁App、明星充電與其他App用戶重合率最高。此前，無論是國家層面還是收費運營商本身都提出了互聯互通的想法，企業也表示正在與各種app互聯互通。從實際效果來看，情況有所改善，但仍存在使用不暢等問題。

樁本身有很多凹槽，短期內很難改善。

除了聯網問題，公共充電樁本身也在被用戶吐槽。這主要集中在充電槍頭過重，啟動不拔槍，操作界面不友好，面值差。根據我們從樁企了解到的情況，這些痛點短時間內還是很難解決的。

充電槍頭過重的問題已經存在很久了。一般來說，功率60kw的快充槍頭可以重達幾斤，力氣小的司機操作起來會比較困難。為此，多數樁企表示，短期內將維持現狀。如果為了安全使用現有材料，重量會增加，如果使用新材料和液化技術，確實可以降低關鍵點，但單樁成本需要增加10%左右， 這對沒有盈利的樁企來說會更糟，但企業也表示，隨著未來兩年規模的不斷擴大。

與充電槍頭的使用難度相比，不拔槍發動汽車聽起來更危險。此前發生過車主充電后忘記拔槍，發動車輛后直接連根拔起充電的情況。用戶不僅害怕，而且還賠錢了。據充電樁企業說，這主要是車的問題，因為充電樁已經完成了付款，完成了工作。有理由說，當汽車還插在充電電纜上時，應該有一個不啟動的保護裝置。部分充電樁屏幕會顯示拔槍提醒，但沒有聲音警告。當我們問充電樁企業是否可以加裝報警器等。，商家指出難度不大，但大部分車型不會有上述問題，所以需求不多，成本會增加。除非運營商提出特殊要求，否則短期內不會進行額外改進。

毫無疑問，不友好的操作界面和較差的面值對于充電樁企業來說，技術上很容易解決，但需要花費額外的成本。因此，短期內，這些“錦上添花”的問題并沒有得到足夠的重視。在整個充電樁行業難以盈利的當下，除了安全，成本控制仍然是企業最大的考慮。

全文摘要:

一個新事物的誕生總會面臨一系列的問題。隨著新能源汽車行業的發展，一般來說，消費者對電動汽車和充電方式的認知和接受程度越來越高，行業本身也在向更好的方向發展。但仍存在便利性不足等諸多問題，企業和運營商都需要強化用戶意識。在新能源汽車從政策導向逐步向市場導向發展的今天，只有抓住用戶的真實需求，解決痛點，產業鏈上下游才能吸引更多人接受和使用新能源汽車，推動充電服務市場蓬勃發展。

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