錯位競爭 測試一汽馬自達國產CX-7 2.3T

駕駛感受

2021年，馬自達CX-7（查成交價|參配|優惠政策）在海外上市；2021年，2.5L兩驅車型以28.8萬元的價格引入國內。2010年新增小改款車型上市，售價29.08萬，國內意向同時公布。2021年，海外CX-7停產；2021年，國產CX-7終于成為現實.....你知道，中國制造已經四年了。

從進口到正式在中國制造，大約用了四年時間。這四年，進口的CX-7銷量不好。一方面，當時市場不成熟，后期被競品埋沒。另一方面，原因在于本身，比如定價高、2.5L發動機動力弱等。，但這并沒有影響或阻礙其國內計劃，廠商通過引入2.3T渦輪增壓發動機和四驅系統進一步豐富了產品線。測試前，我在想這個新的動力系統能否成為新的賣點。

2.3 MZR DISI渦輪增壓發動機的最大功率為238馬力/5000轉/分，最大扭矩為350牛米/2000-4500轉/分，并配備了6速自動手動變速箱。眾所周知，海外馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） MPS也搭載了這款2.3T發動機，但調整比CX-7上的更激進。即便如此，我們仍然期待它的動態表現。

油門設定靈敏，起步加速初期相對較輕。它可以在無盡的交通環路上快速完成一條平行線，不會拖沓，一切都很容易掌握。變速箱和發動機的配合非常默契，總能在合適的時間選擇合適的檔位，但是在極其擁堵的路面上爬行時，1檔和2檔之間的切換有點不平穩，問題不大。

而且機械液壓輔助的轉向系統較重，轉向時的反饋也不像那些完全注重舒適性的SUV那么輕巧枯燥。懸架沒有“軟糖”表現，在兼顧舒適性的同時刻意保留了部分路感和路況信息，車內乘員往往能清晰感受到橋上的每一個“伸縮縫”。懸架后部較硬，彎道沒有明顯側傾。即使前懸架突然變線，也不會一下子掉下來。

從單次駕駛體驗來看，我對這款車的第一印象還不錯，動力供應足夠積極，性能不錯，駕駛感很放松，動力跟進也很及時。但不得不說，爆發力低于預期。發動機的峰值扭矩爆發點在2000轉/分，但實際受力點基本在3000轉/分左右，不是噴涌產生的那種。剛開始的時候，我只是覺得自己的后背有一股額外的力量，給人一種相對內向保守的錯覺。

CX-7的中段加速更好，比如60 km/h起步，可惜發揮不容易，在城市道路上只能感受到片刻的滴水，因為發動機一把車推到風口浪尖就已經達到了道路限速上限。不過，也正是這種中段加速的特點，讓它在路上超車變得很容易。中速行駛時，轉速剛好在2000轉左右，踩油門時，會跑到3000轉。總之，CX-7的駕駛體驗相當不錯，使用起來也很方便，各方面表現都令人滿意。

中高速行駛時一切都能變得敏捷，渦輪增壓效果明顯，就像注射某種精神藥物一樣。雖然并不總是處于興奮的狀態，但興奮的狀態真的可以隨時到來，一切都按照命令來。這種持續的加速感可以持續一段時間，我不禁感到神清氣爽。當然，如果這股力量來得更猛烈一些就更好了。

然而，這種動力系統的油耗并不出色。油耗測試過程中，共行駛134.6公里，消耗燃油17.94升，平均時速30公里，全程開機空平均油耗13.3升/百公里。按照目前同級別SUV的平均油耗水平來看，CX-7絕不是省油的類型，準確來說，它更省油。另外需要注意的是，這款2.3T發動機需要加滿95 #以上的汽油，使用起來無疑是比較昂貴的。

測試成績

0-100公里/小時加速試驗

動力系統允許的最大啟動速度約為2500轉/分。在四輪驅動系統的幫助下，在啟動和彈出的瞬間沒有打滑。從加速度曲線來看，初始最大G值為0.7g，動量相對較快。整個加速過程和以前一樣，中段表現更好。面對加速測試，變速箱會以6000轉/分的速度升檔。有趣的是，這款變速箱的手動模式非常徹底。如果選擇手動模式，即使轉速表指針突破紅線，也不會自動升檔，只會保持當前檔位，斷油。

最終得分為9.7秒，比官方公布的10.6秒快了近一秒。然而，這樣的分數并不令人滿意。或許它剛出來的時候有明顯的時代優勢，但現在看來基本沒有驚喜。我們來看看目前汽車的水平。現代全新勝達（查成交價|參配|優惠政策）搭載2.4L自然吸氣發動機，我們的0-100 km/h加速時間為9.82秒。銳2.0T加速9.33秒，奧迪Q5 2.0T加速7.1秒；況且這些車比CX-7省油，我不得不感嘆，科技進步快嗎？廉頗真的老了。

100-0公里/小時制動

CX-7懸架支撐到位，使其在完全制動時有一個相對穩定的姿態，最終的成績還是比較理想的，基本處于同級別的平均水平。反復制動的結果穩定，沒有大的波動，上面熱衰減現象也不明顯，非常好。

四輪驅動系統

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

CX-7采用適時四驅，中央差速器采用多片離合器，日常駕駛為前輪驅動。萬一打滑，可將高達50%的動力傳遞給后輪，幫助脫困，同軸車輪之間有電子限滑。在我們的四驅測試中，這款基于前輪平臺的車型，在三個車輪打滑，前軸只有一個車輪有附著力的情況下，都能通過測試。然而，當后輪軸只有一個輪子有附著力時，就不可能擺脫困境。

噪音

我們在沒有汽車的直路上進行了噪音測試。每個速度的分貝值如上圖所示。一般來說噪音值太高，聲音感覺不好，尤其是傳到車上的輪胎噪音明顯。

關于這輛車的更多信息

馬自達CX-7 2014款 2.3T 四驅智尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬

CX 7號誕生于2021年，至今已經八年了。這八年間，沒有大規模的車型更換。僅從設計風格上，就可以看出與現在的馬自達不在同一個時代。幸運的是，馬自達的形狀設計師有很好的想法。即使從現在的審美角度來看，這款CX-7的造型依然可以稱得上時尚。雖然沒有流行的日間行車燈這樣的小細節，但僅從外觀來看，它并沒有過時。此外，這款車給人很棒的視覺體驗，符合大多數SUV消費者的要求。

國內有5款CX-7車型，我們拿到的這款是全系旗艦產品，官方售價27.58萬元。但是，這款車的配置確實不盡如人意。

“以上配置均已配備，處于同級平均水平”

雖然無鑰匙進入、氣簾、天窗、巡航控制、前排座椅加熱、氙氣燈等幾個配置都有，而且基本都是全系標配，都符合目前同級別的平均水平，但我們還是可以從缺少詳細配置看出，與這個時代有些脫節。

“整個系統沒有大屏幕，沒有后置出風口”

比如這么大的車沒有任何停車輔助，實際使用不方便，只能后期安裝。現在移動設備發展到車內沒有USB接口，只能通過12V電源適配器充電。全系沒有大屏，雖然這不是消費者買車的充分必要條件，但擁有大屏必然會顯示檔次，這一點更受國內購車者的重視。后排沒有出風口，現在是盛夏。最近幾天，后排乘客有一種感覺:冷熱太慢。

總結:

實力無疑是我們最期待的。全車調校積極，日常駕駛不會有沉悶感。6速自動手動變速箱的2.3T發動機在中段加速時更好。然而，爆發力比我們預期的要低。這種動力系統的爆發力不強，尤其是在城市行駛時。好在油門調節靈敏，動態響應及時。油耗相當令人擔憂。在平均時速30公里的前提下，我們的實測結果是13.3升/百公里！

另外在配置方面最大的感受就是有些脫離當下。整個系統沒有倒車雷達和影像，沒有USB接口，沒有后排出風口，沒有導航，配置亮點不足，不符合當下消費者的需求。主要是觀念有點落后于時代。畢竟模型本身經歷了很長時間，在國內做出來確實有點晚。

CX-7的尺寸介于中大型SUV和主流緊湊型SUV之間，目前公布的預售價格與緊湊型SUV大面積重疊，尤其是2.5L車型，入門價格已經拉進20萬，無疑會對緊湊型SUV產生一定的影響。從定位來看，很明顯，廠商將這款中型SUV瞄準的是小牛、途觀、CR-V等主流車型，“站高打低”的策略是正確的。

然而，這匹老馬現在真的已經過了壯年。坦白說，如果你真的喜歡這款車，那么我們不建議購買后期使用成本較高的2.3T車型，而是推薦價格更低、好處更多的2.5L自然吸氣兩驅車型。

參數配置