公路舒適/越野在行 試駕榮威W5四驅SUV

公路試駕I—加速、換擋

自榮威W5（查成交價|參配|優惠政策）在上海車展正式上市以來，該車一直在做上市前的準備。今天，在正式上市前的最后時刻，這家媒體有幸參加了榮威W5在云南騰沖的試駕活動。本次活動以和順古鎮為背景，依托多變的當地地形，嘗試充分體驗這款SUV帶來的多重感受。雖然它的主戰場還是以城市為主，但梯形車架非承載式車身和兼職4wd系統都在標榜自己的硬核形象，所以光靠在高速公路上跑是不能讓它這么輕松的，只有上山下水才能看出它是否配得上這樣的車身。公路和越野性能怎么樣？請和我一起去榮威W5。

●外觀和靜態體驗請點擊圖片鏈接。

注意:外觀和靜態體驗在之前的文章中已經寫得很詳細了。本文將重點介紹道路試駕和越野性能。靜態體驗請點擊上面的圖片鏈接。

●該試駕車型

榮威W5提供兩種動力配置，即直列6缸3.2L和4缸1.8T，分別采用四輪驅動和兩輪驅動。本次試駕車型為3.2L四驅頂配專屬域版。

在之前的實拍文章中，已經提到了這款車的3.2L直列六缸自然吸氣發動機是奔馳的M104系列，曾在老款奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和S級中使用。從目前來看，這款發動機已經過時，賬面數據也不突出，但成熟的技術和可靠的質量對于普通消費者來說更加實用。

五速自動手動變速箱植入了tiptronic智能換擋程序，五個檔位密集的齒更有利于控制油耗，讓換擋更加順暢。當然，在猛開的同時，電腦會根據工作狀態自動保護變速箱。換檔桿左側的W開關代表雪地模式；s不是我們理解的運動模式，而是“標準”的標準模式，平時應該用。

●道路試駕第一部分

完成硬件配置后，讓我們實際體驗一下這款硬核SUV在城市中的表現。從日常駕駛開始。

在溫和的駕駛條件下，我們可以感受到自然吸氣發動機和變速箱配合得非常默契，動力輸出平順流暢，換擋時的頓挫感也不明顯。優雅的性格讓你開起來很輕松，同時開起來也很舒服，標準城市SUV的表現。

如果只想穩定，變速箱會在2000 rpm左右主動升檔，控制油耗，平穩加速。需要緊急加速時，只需踩下油門，向變速箱下達指令。變速箱會毫不猶豫地果斷降檔和提速?？偟膩碚f，這個變速箱會盡自己的職責把你的意圖轉化為行動，不會給你帶來任何麻煩，讓你專心駕駛。

手動模式下的換檔控制設置在方向盤前部和變速桿的兩側。相對來說，我更習慣方向盤上的左右上下換擋按鈕。當你不假思索地按下按鈕時，變速箱需要兩秒鐘的思考時間才能給你反饋。當然，這一切只能在M模式下完成，不像有些車型可以隨時介入D擋。

3.2L的發動機會激起你對激情的渴望，但當你對一切都做好心理準備的時候，踩下油門踏板的那一刻，瞬間的提速和發動機的大吼會把你帶回理性的世界。別忘了，它畢竟還是一款四驅SUV，急加速也不是它標榜的性格。只有轉速達到一定水平，動力儲備才逐漸充裕，中段加速也很有信心。這與大多數SUV的低速大扭矩輸出曲線不同。但初期動力不足，中期動力與一輛車的動力輸出曲線非常相似。

公路試駕II—制動、操控

●道路試駕第二部分

上一程的車輛踩剎車踏板時不會給出任何反饋。只有更深一步，才能感受到剎車系統的介入。習慣踩剎車的人需要一段時間才能習慣。制動力有點偏軟，不知道會不會影響制動性能，要測試后才能回答。

梯形車架和后整體橋的底盤結構，在遇到顛簸的路面時，應該會將路面實時反饋給駕駛艙，但這款車的底盤可以明顯感覺到彈簧比較軟，減震器的阻尼也比較重，在一定程度上抑制了各種顛簸和回彈，有點像美系車的感覺，乘坐舒適性也不差，尤其是在這些顛簸的路面上，比很多不搭載車身的SUV更舒適。

通常這類SUV受底盤結構和重心的影響，轉向方向比較模糊，但是SUV在這兩點上做得很好，讓你感覺像是一些城市SUV。

車內的隔音性能非常好，基本上引入整個駕駛艙的噪音都是風噪，安靜的駕駛體驗得到了大部分參與者的認可。

除了懸掛系統本身，汽車的舒適性也歸功于這些真皮座椅。雖然平坦的表面沒有包裹，但柔軟的材料也有助于過濾掉路面上的小突起。

安全帶似乎太敏感了。如果路面稍有不平，飛輪會自動鎖死，讓公交車上的人動彈不得。幸運的是，這個問題從未在路上發生過。

越野試駕I—四驅結構、參數

●越野試駕第1部分

上圖為榮威W5的四輪驅動結構。該車的四驅系統由知名的博格華納提供，鏈傳動分動箱通過電控系統將后驅和四驅進行轉換。四驅放入后，前后軸剛性連接，扭矩分配為50: 50。低速檔分動箱可使扭矩輸出翻倍。前后軸采用開式差速器，四輪通過ABS和EBD實現電子限滑功能。

駕駛員座椅左側的四輪驅動旋鈕易于使用。速度小于80km/h時，兩輪驅動和高速四輪驅動可自由切換；但是，低速四輪驅動只能在停車后掛入空檔。切換后，儀表板上相應的指示燈將點亮。

SCS越野安全系統包括ABS、ESP、TSC、防側傾系統、陡坡緩降和輔助限滑剎車，功能齊全。

該車的接近角和離去角屬于同級別中上，通過角優勢明顯。值得一提的是，整車底部采用原色塑料和側裙包圍，堅固耐用。即使出現劃痕也不需要噴漆，節省了維護成本。

43度的最大側傾角對于越野車級來說絕對夠用，但實際上實用價值一般沒有實現，只有在山區和沙漠才有可能達到這樣的極限。

得益于六缸大排量發動機310牛米的扭矩和可將扭矩翻倍輸出600牛米以上的分動箱，35.72度的最大爬坡能力相當于Jeep牧民，這是很多城市SUV無法企及的。這個數字聽起來不大，但70%以上的傾斜率只有親自站起來才能知道。

越野試駕II—涉水、脫困性

●越野試駕第二部分

該車進氣口位于進氣格柵中間右側位置，離地0.5米，因此520毫米是其涉水極限。這個數值再次拉平了與越野車的差距，車輛獨自應對齊膝深的暴雨水不成問題。安裝好海底穿越管后，就可以和硬漢（查成交價|參配|優惠政策）們愉快的越野玩了。非承載式車身上的車廂密封嚴密，不用擔心車廂內的積水。

193.5mm的最小離地間隙不大，可以應付城市和野外偶爾出現的溝坎。即使你碰到這條碎石路，輕微的倒車也不會損壞堅硬的鋼架和懸架。

陡坡緩降是通過變速箱和ABS的配合完成的。高速四輪驅動車的下坡速度始終保持在每小時七公里；低速四輪驅動的速度在低速檔位轉換后降低到每小時三公里。該功能的開啟在一定程度上限制了車速，避免了誤操作導致的突然減速。

怠速扭矩被放大到足以驅動車輛在沒有供油的情況下緩慢爬升。這樣爬坡速度容易掌握，不用擔心滑倒。

在前一篇文章中指出，雖然榮威W5的前后軸都是開式差速器，但四個車輪都有輔助制動器來限制打滑，所以我先簡單驗證一下這個試駕。很容易在一堆軟石頭上創建一個橫軸場景。當車輛無法前進時，左前輪和對角右后輪開始打滑。

此時持續供油，當ABS輪速傳感器檢測到部分車輪開始打滑時，儀表盤上的ESP指示燈持續閃爍。同時，ABS開始制動打滑的車輪。

該車制動力比較強，限滑效果明顯。當然，輔助剎車的性能肯定不如機械鎖差速器，只能應對一些簡單的挑戰。但在這個水平上，低速四輪驅動加上輔助制動足以勝過一些競爭對手。這次只是一次小小的跨軸體驗。最終表現請關注后續評價文章。

●總結

動力:榮威W5的訓練似乎有些保守，尤其是起步加速階段，讓人感覺力不從心。然而，考慮到自動變速器和分動箱都會在一定程度上衰減扭矩，這是可以接受的。乘坐舒適性:直列6缸3.2L發動機與五速自動手動變速箱默契配合，駕駛非常流暢。操控性:硬派越野車的操控性普遍不好。這款車不錯，接近城市SUV的操控感。剎車:制動力有點軟。舒適性:柔軟的內飾和底盤調校讓觸感和駕駛感非常舒適。越野性能:梯形車架足夠堅固，堅固耐用；低速四驅，輔以剎車限滑，有一定的越野和脫困能力，不輸同級對手。榮威W5是一款兼具城市駕駛舒適性和一定越野能力的多功能SUV

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