售6.49萬(wàn)起 比亞迪全新秦/秦EV上市

全新秦/秦EV指導(dǎo)售價(jià)/新車特點(diǎn)等

今天，比亞迪全新秦/秦EV正式上市。其中，秦已推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間6.49-8.19萬(wàn)元；秦EV一共推出了兩款車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為1.299-1.399億元。值得注意的是，2021年1月25日之前，比亞迪全新秦燃油版可享受全系新鮮價(jià):59.9-76.9萬(wàn)元。此外，現(xiàn)在您還可以享受高達(dá)1.7萬(wàn)元的“新秦秦榛禮遇”，包括24期零利率購(gòu)車、一年或2萬(wàn)公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等。買車后還可以登錄官方售后商城，享受價(jià)格優(yōu)惠的維修產(chǎn)品和延保服務(wù)。

『全新比亞迪秦』『全新比亞迪秦EV』

外觀方面，新車采用比亞迪最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體視覺(jué)體驗(yàn)與秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相近。車頭被重重壓下，引擎蓋上的四條立體線條相結(jié)合，營(yíng)造出俯沖的視覺(jué)效果。它的矩陣式LED大燈和日間行車燈讓新車看起來(lái)非常有活力。此外，燃油版與EV車型最明顯的區(qū)別在于中網(wǎng)，其中燃油版中網(wǎng)為橫條紋設(shè)計(jì)，秦EV前臉為格子風(fēng)格，內(nèi)飾封閉。

側(cè)面方面，新車整體采用多腰線設(shè)計(jì)，打造豐富層次感的側(cè)面，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感。尾部上，它的設(shè)計(jì)師用簡(jiǎn)潔有力的線條勾勒出多邊形的尾燈組，同時(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相對(duì)清晰。頂部采用鍍鉻飾條，中央和保險(xiǎn)杠采用雙梯形設(shè)計(jì)，巧妙提升了車內(nèi)層次感。

內(nèi)飾:簡(jiǎn)約大方的風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，新車中控臺(tái)整體采用了比亞迪家族流行的T型設(shè)計(jì)，采取了簡(jiǎn)約風(fēng)格。當(dāng)然，內(nèi)飾最引人注目的還是配備了DiLink網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏。在中控臺(tái)下方，新車有一個(gè)空好看的杯架和儲(chǔ)物格。燃油版是機(jī)械換擋桿，EV車型是電子擋桿，看起來(lái)更有科技感。

空房間:滿足日常需求

首先來(lái)看看燃油版的表現(xiàn)。對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者，前排調(diào)整到最低合適的位置，頭上有兩個(gè)手指。保持前排座椅的位置不變。體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭上還有兩個(gè)手指，腿有一拳三指空。后排地板沒(méi)有很大程度的抬高，但是后排中間座椅沒(méi)有配備中央頭枕，有些美中不足。

純電版空與燃油版的性能差異主要體現(xiàn)在后排。后排中間座位不適合長(zhǎng)途騎行。同時(shí)后地板中央有一個(gè)凸起，不足以放下43號(hào)的鞋子，中央頭枕依然沒(méi)有。

動(dòng)力:秦燃油1.5L+CVT/秦EV續(xù)航421公里

動(dòng)力方面，燃油版搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩148牛·米，可滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，可模擬6速CVT變速箱。電動(dòng)汽車配備了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為136馬力，峰值扭矩為180牛米。同時(shí)，全新秦EV將搭載容量為53.1kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池。NEDC條件下的續(xù)航里程為421公里，比目前的車型高出21公里。

此外，EV車型還配備了獨(dú)立的電池溫度控制系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，使用充電功率為50kW的充電樁，車輛從0%充電到100%需要1.5小時(shí)，從30%充電到80%需要30分鐘。

試駕體驗(yàn)/新車背景/競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等

試駕體驗(yàn):

此前，我的同事和蘇偉琪分別測(cè)試了比亞迪的全新秦和秦EV。以下內(nèi)容節(jié)選自他們的文章《家用專家試駕比亞迪全新秦燃油自動(dòng)版》和《開(kāi)創(chuàng)性工作迎來(lái)新一代試駕比亞迪全新秦EV》。

全新秦:

車輛起步輕盈，伴隨著靈活的轉(zhuǎn)向力，給人一種與車輛“交流”的感覺(jué)。真皮包裹的方向盤有點(diǎn)太大，握起來(lái)又粗又厚，讓人感覺(jué)操作起來(lái)簡(jiǎn)單實(shí)用。

這輛車在低速時(shí)的噪音抑制能力令人滿意。關(guān)上車窗，打開(kāi)音響，堵在路上。即使你正忙著開(kāi)車，至少你可以放松一下耳朵，這樣你就不用發(fā)出這么大的噪音了。

懸架的調(diào)節(jié)無(wú)疑是一個(gè)舒適的朝向，可以隱藏小顛簸，讓大顛簸變得線性。我想如果我坐這輛車被困在城市里，我不會(huì)太難過(guò)。中低速時(shí)，整車感覺(jué)舒適、輕松、輕松。這就是我非常喜歡的地方。內(nèi)外一致。與其看起來(lái)像是在打架大喊大叫，不如內(nèi)外兼修，從容前行。找到自己的位置，做自己，就夠了。

說(shuō)實(shí)話，高速不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)。時(shí)速80公里后，會(huì)讓人有點(diǎn)焦慮。在D擋狀態(tài)下，盡管油門加粗，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)保持在4000轉(zhuǎn)左右，所以你需要耐心等待車速表稍微上升一點(diǎn)。但即使行駛到120公里/小時(shí)，車輛也不會(huì)給駕駛員“飄”的感覺(jué)，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)幾乎所有道路的最高限速。

新秦EV:

在80公里/小時(shí)的速度前全力踩下開(kāi)關(guān)，模擬每個(gè)人每天加速超車的動(dòng)作。即使在ECO模式下，新秦EV也能給駕駛員足夠的動(dòng)力輸出。畢竟配備的是固定傳動(dòng)比的單速變速箱。純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是直線提速，動(dòng)力直接，沒(méi)有頓挫感。新秦EV在這方面做得很好。

雖然提速是線性的，足夠平穩(wěn)，但仔細(xì)感受后可以發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的初始響應(yīng)不是很積極。只有深踩開(kāi)關(guān)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)才會(huì)更直接，動(dòng)力輸出才會(huì)顯示出來(lái)。當(dāng)然，筆者認(rèn)為這個(gè)設(shè)定更符合秦EV作為家用純電動(dòng)車的定位。也許工程師正在考慮城市的通勤問(wèn)題。如果開(kāi)關(guān)跳了，恐怕堵車會(huì)很難受。

但是，當(dāng)速度達(dá)到80km/h時(shí)，你會(huì)覺(jué)得加速力沒(méi)有那么強(qiáng)，我可以告訴你——這是由電機(jī)的扭矩輸出特性決定的。無(wú)論負(fù)載有多大，電機(jī)在低速時(shí)都能達(dá)到恒定的峰值輸出，即“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“更大回饋”；當(dāng)車輛調(diào)整到這種“更大反饋”的檔位時(shí)，開(kāi)關(guān)踏板完全松開(kāi)時(shí)，會(huì)有一定的拖拽感。具體的感覺(jué)可以理解為輕踩剎車踏板的三分之一，但拖拽的感覺(jué)并不像特斯拉的單踏板模式那么突兀和強(qiáng)烈。至少乘坐舒適性不會(huì)受到很大影響，但可以在一定程度上幫助我們控制車速。只要前面的車輛沒(méi)有突然剎車，你基本上不需要踩剎車踏板。

如果您正在尋求乘坐舒適性，建議將能量回收調(diào)整到“標(biāo)準(zhǔn)”檔位。這時(shí)除了車輪的滾動(dòng)阻力，松開(kāi)油門踏板時(shí)還有一點(diǎn)拖拽力，和燃油車輕踩剎車的感覺(jué)一樣。

值得一提的是，近幾年新秦EV甚至比亞迪推出的新能源汽車的能量回饋都無(wú)法完全關(guān)閉，換句話說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)完全釋放后，或多或少會(huì)有一種拖后腿的感覺(jué)。如果你不喜歡這種感覺(jué)，我建議你盡量帶一點(diǎn)開(kāi)關(guān)去打車或者勻速跟車，不要完全松開(kāi)開(kāi)關(guān)，然后在儀表盤左側(cè)的瞬時(shí)輸出功率上就可以看到當(dāng)前的輸出功率。指向“0”表示沒(méi)有能量回收。

和秦Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，新秦EV切換到P擋時(shí)，會(huì)聯(lián)動(dòng)拉起電子手剎；當(dāng)前進(jìn)檔/倒檔接合時(shí)，電子手剎將自動(dòng)松開(kāi)，這將有助于駕駛員簡(jiǎn)化拉/松開(kāi)手剎的步驟。

經(jīng)過(guò)一天的路試試駕，與目前的秦相比，全新秦EV經(jīng)歷了一次“脫胎換骨”的進(jìn)化。無(wú)論是NEDC的續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)還是底盤質(zhì)感，都達(dá)到了更高的水平，尤其是低速行駛時(shí)，不會(huì)聽(tīng)到任何明顯的電機(jī)聲音。我還是對(duì)秦EV的NVH表現(xiàn)給予肯定。

新車背景:

圖為2021年秦朝。

2021年，比亞迪推出了搭載第一代雙模混合動(dòng)力技術(shù)的F3DM車型，該車型也在當(dāng)年的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上亮相。2021年，比亞迪推出第二代雙模混合動(dòng)力技術(shù)，搭載該技術(shù)的首款車型就是比亞迪秦。該車也是比亞迪首款采用王朝系列命名系統(tǒng)的車型，2021年累計(jì)銷量57952輛，為比亞迪的銷量做出了巨大貢獻(xiàn)。我們今天看到的是第二代秦。能否超越上一代還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:

圖為長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪。

緊湊型車市場(chǎng)一直是軍事戰(zhàn)略家的戰(zhàn)場(chǎng)。從銷量來(lái)看，長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等車型已經(jīng)占據(jù)了部分市場(chǎng)份額，這對(duì)比亞迪秦來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，不僅僅是中國(guó)品牌，海外品牌的攻勢(shì)也很猛烈，價(jià)格的進(jìn)一步下探也讓中國(guó)品牌緊湊型轎車面臨“前豺狼”的局面。對(duì)于秦EV來(lái)說(shuō)，北汽新能源EU5、帝豪EV、榮威Ei5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是老對(duì)手，一場(chǎng)“廝殺”不可避免。但是，以廣汽新能源AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的新兵也不容忽視。

編輯評(píng)論:

與老秦相比，新一代秦發(fā)生了翻天覆地的變化，誕生于比亞迪全引擎動(dòng)力平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升。從上一代車型的表現(xiàn)來(lái)看，秦Pro推出后，秦的銷量有所下滑，這也是有道理的。更換秦后，預(yù)計(jì)銷量會(huì)有明顯提升。當(dāng)然，我們不能高興得太早。國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。不僅中國(guó)品牌，海外品牌也在搶占市場(chǎng)份額。