超跑也能很舒適 試駕邁凱倫650S Spider

前臉造型采用了P1設計元素

在很多人的傳統印象中，超跑似乎是道路駕駛操控的愉悅性和舒適性的矛盾，你不可能兩者兼得。然而，邁凱倫似乎不這么認為。2021年推出的邁凱倫12C曾享有“最舒適超跑”的美譽，并迅速在全球范圍內打開市場。之后，P1將品牌推向了一個新的高度。2021年，邁凱倫家族的另一款杰作650S Horizontal 空誕生。作為12C車型停產后的繼任者，它將在未來幾年內對邁凱倫品牌的銷量起到主要作用。除了提供傳統的Coupe車型，更吸引人的Spider車型自然也不會缺席，讓你在享受激情與舒適的同時，也能享受到敞篷車帶來的樂趣。

●正面造型采用P1設計語言。

75%的邁凱倫650S（查成交價|參配|優惠政策）車身零部件都是與12C車型共用的，所以當你第一眼看到它的時候，總會給人一種似曾相識的感覺。它和12C機型最大的區別在于前臉造型。650S的前臉結合了家族旗艦車型P1的設計風格，不僅個性十足，視覺上也更有沖擊力。

車身尺寸方面，邁凱倫650S系列車型與之前的12C整體差距不大，只有650S Spider車型比其他車型長3mm。至于軸距、寬度等數據，完全一樣。

此外，該車還提供18種車身顏色、4種輪圈樣式以及不同材質的車身配件選擇，車主在塑造外觀時可以充分發揮創造力，幾乎不用擔心“襯衫碰撞”。

至于車尾，其造型與12C幾乎相同，LED尾燈巧妙地隱藏在黑色格柵中間，倒車燈和后尾燈位于底部，類似f 1賽車的設計。尺寸巨大，位置極高，兩個排氣管是車尾辨識度最高的地方，充滿力量。

對于超級跑車來說，尾翼自然是不可或缺的一部分。在邁凱倫650S上，它的尾翼不僅提高了駕駛時的下壓力。剎車時，尾翼最大張開角度為69°，可以起到輔助剎車的作用。官方稱之為“空氣制動”。

敞篷讓上下車變得更加從容

●可轉換，進出更方便。

在內飾方面，邁凱倫650S的整體造型風格仍然與12C車型保持高度一致。在材質方面，它提供了Alcantara和皮革，其中Alcantara更具戰斗性，而皮革則更加奢華。

中控臺中控區域采用細長條設計，7英寸彩色觸摸屏的出現減少了傳統的物理按鍵，使得整體布局更為簡單，但導航、藍牙電話、倒車影像等常見功能卻很多。至于雙區自動恒溫空調節的控制按鈕，則安裝在兩側車門上，讓駕乘人員可以獨立控制。

雖然車內提供的運動座椅的椅背和座墊看起來比較單薄，但實際乘坐舒適性表現還是令人滿意的，電動調節、座椅記憶、加熱等功能都有。我可以毫不夸張地說，對于一輛超級跑車來說，邁凱倫650S的座椅舒適性絕對優越。

我的同事羅浩在試駕12C Coupe的時候，曾經說過上下車有點不方便，這也是超跑車普遍存在的問題。但是對于敞篷車來說，這些煩惱似乎都沒有了。引擎蓋打開后，司機可以用左手拉車門，右手扶住前擋風玻璃，然后讓身體輕松沉入車內，即使是對我這個比較胖的人來說。同時在開啟狀態下，頭部空空間無限，坐在車內的心情更加愉悅。至于關車頂后頭空之間的表現，還是有4指左右，對于超跑來說還是很出色的。只是因為屋頂的“停止”，它不像以前那樣平靜優雅了。

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至于座艙蓋，官方的650S Spider車型可以在17秒內以不到30公里/小時的速度打開和關閉座艙蓋，感興趣的朋友可以點擊上面的視頻觀看車頂打開和關閉的過程。車頂關閉后，原本用于存放車頂的座椅后方位置可以騰出，用于臨時存放行李。但是，我不建議你使用這個空房間，除非你必須這樣做。首先，在打開和關閉車頂時，防止行李在這里被取出是很麻煩的。第二，萬一你忘記帶，有可能會壓壞行李或損壞敞篷結構。

雖然對于超跑的買家來說，多出來的兩個水杯架完全不會影響他們的購車計劃，但是日常使用中放水瓶和手機是一個非?，F實的問題。俗話說“人若喝水，便知其然”。在這里，邁凱倫650S的表現相當令人滿意。中控臺后面不僅有兩個杯架用來裝長瓶子，而且兩個座椅中間和大副腿的側面都有網袋。此外，中央扶手箱內部容積不小，車前有一個很大的“前艙”，視覺上可以放入兩個登機箱。總之，對于超跑來說，邁凱倫650S在儲物功能的設計上非常用心。

日常駕駛舒適，急加速特猛

●日常駕駛舒適順暢；瞬間加速，感覺“恐怖”

邁凱倫650S搭載了一臺3.8L排量的V8渦輪增壓發動機，代號為M838T。它采用了全新的凸輪軸和活塞設計，并對噴油器、進排氣系統等進行了改進和優化。，使其最大功率比12C機型高出24 HP，達到650 HP，這也是其名字“650”的由來。

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與這臺發動機匹配的仍然是無縫換擋7速雙離合變速箱。官方公布其0-100公里/小時加速時間僅為3秒，0-200公里/小時加速時間僅為8.6秒。遺憾的是，由于廠家的規定，我們這次沒能測試出這款車的性能。否則，我們有理由相信，動力更強的邁凱倫650S應該能夠超越12C車型，再次刷新我們的加速排名。

邁凱倫650S的主動式動力控制面板分別為動力和控制系統提供三種工作模式，其中H旋鈕控制控制，P旋鈕控制動力，N代表Normal，S代表Sport，T代表Track。下面三個黑色按鈕是激活模式調節激活按鈕、冬季雪地模式按鈕和發射啟動控制按鈕。

動力和操控模式都在N檔普通檔時，邁凱倫650S在日常駕駛中非常從容，動力輸出平順線性，懸架過濾路面小顛簸的效果相對較好，整體舒適性表現大大超出了我之前的預期。陽光明媚的初秋，敞篷版的邁凱倫650S在城市快速路上漫步，感覺很不舒服。更重要的是，它根本不會給駕駛員帶來任何緊張感。唯一遺憾的是，當它在低速行駛時，壓抑的排氣噪音總是伴隨著耳朵，時間長了人會變得暴躁。另外，怠速時駕駛員通過座椅和方向盤能感受到的輕微抖動，似乎比你更不愿意面對堵車。

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我們的試駕車還有可選的車輛舉升底盤舉升系統。舉升后，車頭可舉升40 mm，車尾可舉升25 mm，提高了汽車的通過性，讓您在通過減速護欄時更加舒適。當然，如果你想進入地下車庫，你得多加注意。

與650S初步溝通后，我嘗試將所有控制旋鈕轉到S位置。此時變速箱的降檔反應和動力輸出都比正常模式下更加主動，駕駛的感覺也比以前更加刺激和激情，懸架也不再需要為了舒適性做出太多的妥協，將路況更加直接真實的傳遞給駕駛員，但不會出現多余的回彈和神經質的跳動，給人的感覺就是硬邦邦的。

追蹤模式是釋放650S動力封印，刺激內心宇宙爆發的絕佳狀態。隨著換擋撥片的使用，車輛的動力輸出將毫無保留地到來。當你的手指輕彈撥片，右腳踩下油門的那一刻，你的身體會立刻被一股強大的力量擊中座位。隨著儀表盤指針的攀升，駕駛員此時感受到的推背感可謂“恐怖”?？上Ц咚?20公里/小時的限速只能給我們一個味道。出于安全考慮，我們認為在一般道路上行駛時最好使用正常或運動模式，賽道賽道模式確實是為賽道保留的。

●編輯評論:

如果你的財富積累已經到了一定的程度，你一直有一個超跑的夢想，但又害怕過于招搖或者擔心日常駕駛舒適性差的朋友，邁凱倫650S的出現可以說是你實現夢想的真正時機。它外形美觀卻不引人注目，性能出眾，日常駕駛舒適性令人滿意，性價比極高，在400萬超跑中極具吸引力。

邁凱倫650S 2014款 3.8T Spider車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價406.80萬

如果要在邁凱倫650S Coupe和Spider之間推薦，我會毫不猶豫地選擇后者。既然打算買一輛超級跑車犒勞一下自己，這個時候就不用太理智了。放縱自己選擇蜘蛛模型。雖然要多花31萬元才能拿到敞篷車，但卻能享受到兩種完全不同的駕駛樂趣，尤其是對于這樣一款駕駛舒適性好的超級跑車，打開座艙蓋，沐浴陽光，在城市高速公路或海邊漫步。這種極好的體驗可能是必要的。