能否崛起？從成都車展看新能源車市風向

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今年的成都車展可能是江湖地位最高的一屆。全球多個知名車展因新冠肺炎疫情取消或延期，使得成都車展成為2021年第一個大規模舉辦的A級車展。銷量持續下滑的新能源行業也希望有機會提振市場。那么，本次成都車展是否會釋放出一個激動人心的信號呢？

在汽車市場下行的大潮中，新能源市場原本是2021年7月前逆勢增長的模式，但補貼大幅下降后，銷量也有所下降，至今未見起色。根據中汽協披露的數據，2021年上半年，中國新能源汽車累計銷售39.3萬輛，同比下降37.4%，大大超過了整體汽車市場16.9%的降幅。從本屆成都車展的參展車型可以看出，2021年下半年，新能源車企仍在艱難的形勢下努力展示自己最好的新車型，爭取最好的成績。

特斯拉勢頭兇猛，新勢力急于證明自己。

離開成都車展四年的特斯拉，今年選擇回歸。除了全Model系列之外，特斯拉還與騰訊游戲旗下的和平精英進行了跨界營銷合作:發布了一款特殊的Model X（查成交價|參配|優惠政策）車型，并在車身上涂上了游戲中名為“奇幻紫色”的特殊油漆。不難發現，特斯拉越來越適應中國市場。畢竟，國內生產在提高銷量和應對疫情風險方面發揮了關鍵作用。

在產品方面，特斯拉繼續通過OTA提高汽車本地應用的比例。在R&D層面，特斯拉在中國設立了R&D中心，以滿足中國消費者的需求。營銷層面，特斯拉今年年初入駐天貓商城，投放個性化配件等。，這與天貓剛進入中國時總部強烈反對天貓汽車銷售的情況完全不同。與此同時，特斯拉的海外線下門店由于成本節約而萎縮，但在中國，它最近宣布了在45個城市落戶的計劃。

經過這一系列操作，上半年新能源汽車銷量排名第一的特斯拉成績單已經說明了競爭力，之后還有大動作。特斯拉CEO馬斯克近日在電話會議上直言，到年底上海工廠零部件國產化程度將達到80%左右。因此，國產車的成本將進一步降低。馬斯克還“親密地”表示，“特斯拉的價格還不夠親民，有必要繼續降價。特斯拉只需要微薄的利潤就能實現銷量增長最大化。”可以看出，下半年，特斯拉將迎來新一輪降價，銷量必然井噴。

成都車展似乎是一個向其他已經量產交付汽車的新勢力證明自己的機會。蔚來、魏瑪、小鵬、愛知、賽力斯相繼亮相，重磅產品也有不少推出。

蔚來第三款量產車EC6正式上市，定位中型純電動轎跑車SUV。新車補貼前售價36.8-52.6萬元。它將提供運動版和性能版，電池續航時間超過600公里。第一批車輛將于9月下旬交付。

「蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）」

蔚來每年都在努力保持新車的節奏。今年新車被“搶”了，直到NIO Day才上市，馬上就要交付了。銷量方面，2月份以來，蔚來汽車保持增長態勢，上半年累計交付14169輛，也獲得了數百億的融資。正如李斌所說，“蔚來從ICU轉到普通病房”。熬過了黑暗時刻，蔚來一點也不能放松，這進一步加速了新產品的推出。

剛剛獲得5億美元融資的Xpeng汽車非常有信心。7月初，剛剛交付了第一批P7車型。本次車展帶來了首次亮相的G3 i系列，作為首款量產車G3的全新車型。補貼價格區間為1.498-1.998億元，新車將于7月30日交付。

威馬帶來了兩款迭代升級的車型:威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）-Z和威馬EX6（查成交價|參配|優惠政策） Plus。由于今年融資不暢，魏瑪特別依賴自身造血能力。自2021年9月開始交付以來，威馬累計銷量已超過3萬輛，與年銷量5萬輛的盈虧線還有距離。所以魏瑪最近在營銷上下了很大功夫，不斷調整銷售部，各種刷題都有存在感。今年以來，威馬汽車發布了“威馬直購”新零售模式，推出“半價皮卡、月駕費套餐、保值回購”等創新形式。也是在今年，威馬汽車成為新勢力中第一家使用名人代言人的公司，這顯示了其品牌走出圈子的強烈意愿。

比產品和營銷更搶眼的是，威馬全球R&D中心正式落戶成都，計劃投資超55億元，增加R&D對5G+人工智能等技術在車輛應用方面的投入。

“愛知U6離子概念車”

非頭部部隊也在努力生存。愛知汽車攜全系產品亮相，并首次發布愛知U5直播定制版和愛知U6 ion概念車。其創始人付強也在會上強調“愛知將頑強生存”。沉寂了一段時間后，SERES在不久前的重慶車展上上市了賽勒斯5。當時只提供了一款四驅增程高性能版，這次又增加了兩款新車型，售價24.90-27.90萬元。

傳統的力量是非凡的，而德日體系并沒有顯示出它的優勢。

新能源“一哥”比亞迪在本次車展上首發宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策），依然是大家熟悉的多動力同時發力的策略，既有純電版，也有燃油版。2021款比亞迪唐開始預售，其中燃油版預售價格低于17萬元，DM預售價格低于25萬元和低于30萬元。

比亞迪一直勤于新能源產品的創新。不過數據顯示，2021年上半年，比亞迪的銷量下降了30.45%，其中新能源乘用車下降了近60%。補貼退去后，其新能源汽車連續十幾個月下滑，壓力明顯。比亞迪的當務之急是提升新能源的品牌形象和溢價能力。

比亞迪韓

比亞迪展臺上最火的車型是剛剛上市的韓。這款車也是比亞迪品牌推廣的拳頭產品，直接對標特斯拉。比亞迪銷售總經理趙長江透露，漢（查成交價|參配|優惠政策）DM將推廣尊貴車型，新車將于2021年8月與漢DM豪華車型一同交付。

近日，因緊迫感而走紅的長城汽車將新能源之寶放在了歐拉品牌上。歐拉黑貓（查成交價|參配|優惠政策）作為目前歐拉R1的升級車型，正式亮相成都車展并上市。新車共推出四款車型，補貼價格區間為6980-8480萬元。代號為ES11的最新車型也首次亮相。新車基于長城汽車的“檸檬”平臺和“咖啡智能”車輛智能系統。不過官方沒有給出這款車型的具體名稱。可以看出，它將是另一個以“貓”命名的模型，以歐拉貓為自己的。通過這一系列新車型和產品命名，歐拉在新能源品牌中確立了耳目一新的風格。

歐拉黑貓

五菱迎合新能源汽車下鄉的定位，以“人民代步車”為名的微型電動車洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV正式上市，售價區間2.88-3.88萬元，提供NEDC續航里程120公里和170公里兩種續航版本。此外，五菱還發布了基于洪光MINI EV車型的6x6全地形皮卡，配備六輪設計。

SAIC乘用車子公司榮威品牌帶來了雙標戰略后的首款R-car車型——R ER6，MG品牌推出了全新MG 6 PHEV。北汽集團旗下北京品牌展示了更名后的全新BEIJING-EU5。這些新車在外觀和內飾上更年輕。

在跨國品牌中，別克的表現更加出彩。其微藍家族的兩款車型——微藍7（查成交價|參配|優惠政策）和微藍VELITE 6插電混動車型正式上市。其中，Micro Blue 6插電式混合動力定位緊湊型車，推出三款車型，補貼后售價1598-1798萬元；Micro-Blue 7定位小型純電動SUV，共推出兩款車型，補貼價格17.98-19.98萬元，NEDC續航里程500公里。

“別克微藍6”

以新能源轉型為復興起點的PSA，在本屆車展上以插電式車型為切入點。東風標致4008插電混動版正式上市，共推出兩款車型，補貼后售價2497-2597萬元。東風雪鐵龍首款插電式混動車型天逸C5 AIRCROSS新能源正式上市，兩款車型售價區間為234.7-264.7萬元。從價格上看，新能源攻勢PSA并不占優勢。

此外，大眾、寶馬、豐田等跨國汽車巨頭雖然在新能源方面會有突破和更廣泛的競爭，但這次并沒有帶來重磅的新車發布，或許他們想為接下來的北京、廣州車展省下“好菜”。

總結:

今年的成都車展肩負著帶動汽車產業復蘇、提振市場信心的重要使命。總的來說，用戶可選的新能源產品陣容越來越豐富。中國品牌相當愿意開發高端新能源汽車，包括傳統勢力和新興玩家。近兩年，跨國品牌開始真正行動，以外掛產品為切入點。2021年一大半已經過去，2021年下半年往往是新能源汽車企業的發展階段。有人預測，今年新能源汽車銷量將與去年持平，這意味著2021年下半年有望迎來逆襲。新能源汽車市場還能再漲嗎？期待車企的下一次全面沖刺。