1.6T四缸/1.2T三缸 測試新款標致408

外觀更年輕了

巧合的是，我最近測試了很多緊湊型車，包括福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、思域（查成交價|參配|優惠政策）等。它們是這個市場最主流的車型。今天新款標致408（查成交價|參配|優惠政策）到了，也有兩款車型，一款1.6T，一款1.2t，我們來看看改款408的亮點。

標致408 2019款 350THP 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.97萬標致408 2019款 230THP 自動豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.97萬

官方稱之為全新408，一開始我以為是新車型，但實際上只是改款車型，內飾和動力幾乎沒有變化，除了外觀整容，增加了時尚感。我們這次選擇的車型不是頂配車型，而是主銷的自動豪華版，1.2T的頂配車型和1.6t的最低配車型，指導價分別為13.97萬和14.97萬。

因此，在配置方面，它們仍然不同于頂級車型。格子格子也是一樣，看起來比老408更時尚。大燈采用普通鹵素光源，只有日間行車燈是led。當然，如果消費者在這方面有需求，也可以選擇安裝全LED大燈。此外，該配置沒有自動大燈功能，也沒有前霧燈。

沒有無鑰匙進入或一鍵啟動。輪圈17英寸，看起來還是很漂亮的，就像頂部一樣。輪胎采用固特異安瑞德系列，在靜音和抓地力方面都有不錯的表現。如果你仔細觀察，你會發現頂部模型的窗戶周圍有鍍鉻條，而這兩個模型的窗戶下邊緣只有一條。

來到車尾，它的整體感覺和老款不一樣。尾燈的形狀是獅爪的形狀，非常容易辨認。保險杠下面是一圈黑色塑料，用手摸起來更有彈性，看起來像一些運動鞋的鞋底。我猜是用來防止刮擦和碰撞的。因為在歐洲，街道比較窄，司機停車的時候經常會把前后車豎起來，這樣就可以把車停在路邊的停車位上，所以歐洲車的前后保險杠上有疤痕是很常見的。

另外值得一提的是，頂配車型的后包圍兩側都有鍍鉻的通風口裝飾，但只有一個通風口是通風的。如今，我們拿到的自動豪華版采用了隱藏式通風口設計，沒有鍍鉻通風口。

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內飾改動不大

車廂變化不大，整體設計和功能布局基本沒有變化，中控臺依然是簡約風格。與其他標致車型相比，少了一些天馬行空空的感覺，在家也更舒服。中控臺的頂部和中部覆蓋著柔軟的材料。自動豪華版中控臺的飾板為帶紋路的銀色，9.7英寸的多媒體屏幕為磨砂屏，幾乎沒有物理按鍵，相對簡單，但是控制起來沒有物理按鍵方便快捷。

三輻式方向盤支持四向調節，但風格還是老款，視覺效果稍差，但手感不打折扣，握感十足。傳統的機械儀器沒有什么特別之處。配置方面，這款車沒有倒車影像，沒有巡航控制，后視鏡不支持電動折疊。

1.2T和1.6T測試車搭載9.7英寸中控屏，無論是界面美觀還是流暢度都沒有問題。同時配有Apple CarPlay和MirrorLink，使用方便性有保障。但是一些常用的功能還是不方便操作，比如空調節，只能通過進入空調節菜單逐步操作。

全車有兩個USB接口，一個在前排，一個在后排。與頂配車型不同，自動豪華版僅支持主駕駛一鍵升降，按鍵較硬，觸感普通。值得一提的是，新車的安全配置相當到位，標配了胎壓監測、盲點監測和6個安全氣囊。

空間和乘坐舒適性

408一直強調乘坐舒適性，所以它的座椅非常柔軟，而且坐墊很長，所以坐在上面非常舒服。可惜除了頂配車型，其他車型的座椅都不支持電動調節，天窗都是常規尺寸，沒有全景天窗。新款408的車身長度和軸距在同級別中都有一定的優勢，在騎行空室內表現出色。但是中低配車型中，后排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，我覺得這個成本不應該省。令人高興的是，后排依然配備了空可調出風口。

車內儲物格較多，門板儲物槽和手套箱容積相對較大，而中央扶手箱容積較小。扶手箱前面有兩個杯架，不用的時候可以拉起蓋板，更加美觀。中央扶手可以前后移動，保證手臂的支撐。由于缺少前排座椅加熱、一鍵啟動和自動駐車，自動豪華版在保險杠前后有兩個小儲物槽，可以用來放一些小物品。

車的后備箱很大，內飾很規整。后排座椅支持4/6分開放倒，放倒后可進一步展開空。但是躺下后，靠背和后備箱之間有一個小臺階，可能不方便放大物品。

動力、底盤幾乎沒變化

我們今天拍的兩款408分別是1.6T和1.2T，標配發動機自動啟停功能。外觀方面，除了尾標沒有區別。1.6T雙渦管單渦輪增壓四缸發動機最大功率167馬力，最大扭矩245牛米。1.2T采用三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩230牛米。傳動系統匹配6速自動手動變速箱。

底盤方面，新款408也沒有變化。它是舊車型上前麥弗遜式和后扭力梁式的組合。我們稍后再談實際效果。

可以說新408在硬件上幾乎沒有變化，所以還是和老款差不多，相當舒適，開起來也很方便。油門是線性和不敏感的，這是兩種動力模式的真實情況。先說1.6T，它的整體性能比較流暢，無論發動機艙還是車內震動都比較小，發動機運轉的聲音也比較好，完全不用擔心動力儲備的問題。另一方面，1.2T三缸發動機在乘坐舒適性和聲音方面略遜于1.6T。甚至在踩油門加速的時候，車內發動機的聲音也比較大，聽起來有點像歐洲很常見的柴油車型。

這次，我們還分別測試了兩輛車。其中，全新408 1.6T車型的百公里加速時間為9.4秒，而1.2T跑得最快的時間為10.3秒。當兩輛車都靜止起步時，有輕微的輪胎擦傷跡象，這表明它們充滿了動力。其中1.6T發動機的極限轉速約為2400rpm，而1.2T發動機的極限轉速約為2800rpm，一檔感覺很有活力。換上2檔和3檔后，動力也不錯，連續加速時讓人感覺更平靜。

6AT變速箱平順性稍有不足，尤其是掛低檔時，會感覺到輕微的頓挫，其余時間還算滿意。當然，408的動力傳遞存在一個普遍問題，就是駕駛員頻繁集油加油時，動力傳遞會感覺不及時，中間會有短暫的動力中斷，所以這款車不適合激進駕駛。

剎車腳的感覺還不錯，緊急剎車也能讓人有信心，但僅限于輪胎抓地力，其實測結果也比較一般。我們測試的兩款車，1.2T車型的制動效果可能會比1.6T好，因為發動機更輕。

底盤的舒適性很好，懸架調節柔和，可以過濾掉路面的大部分顛簸，傳遞到車廂內的震動也比較柔和。當坑洼壓得太快時，不會有特別硬的沖擊力。只有按下減速帶，車輪才會有一些額外的彈跳，這是無害的。總之，在舒適性方面，408一直做得不錯，贏得了中國消費者的青睞。而且在卷樁過程中，底盤也相當扎實，懸架支撐得很好，前部的響應速度和后部的靈活性都超出了我的預期。唯一遺憾的是ESP不能完全關閉，但這對消費者來說是好事。

噪音測試中，1.6T略好于1.2t，主要原因是1.6T發動機聲音較低。車速達到60km/h時，底盤隔音略一般，行駛時輪胎噪音明顯。因此，兩車在60km/h和80km/h時的實測噪聲值偏高，而在120 km/h巡航時風噪得到了很好的抑制。

油耗測試顯示，1.6T測得的平均油耗為7.9L/100km，1.2T測得的平均油耗為6.8L/100km當然，這兩款車不是同時在同一條路線上行駛，但工況基本相同。均處于空開啟模式，實測油耗比指示油耗高0.5L/100km左右。

總結:

總的來說，408這次的變化不大，但是外觀有了一定程度的升級，讓它重新煥發了青春。不過主銷的自動豪華版依舊采用鹵素大燈，取消了前霧燈，加上后保險杠的塑料樣式，看起來沒有頂配車型精致。進入車內，空房間和乘坐舒適性是408的亮點，非常適合中國家庭。這輛車和那輛舊的沒什么區別。在不降低舒適性的前提下，操控性似乎略有提升。動力部分，1.6T發動機動力充足，而1.2T發動機動力充足，油耗較低，適合大多數家庭。但是，三缸發動機的聲音和振動確實比四缸發動機大。相比之下，同樣配置不同排量的兩款車型價格相差只有1萬元，所以我還是更推薦1.6T的車型。

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