手動換擋的樂趣 賽道試駕科爾維特C7

科爾維特 參考價：未上市

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誕生于1953年的雪佛蘭超級跑車Corvette，歷經七代進化，成為跑車史上單一車型生產歷史最長的經典車型，成為美國歷史、文化、精神和高端汽車技術的代名詞。

雪佛蘭科爾維特自誕生之日起就是雪佛蘭的一款獨立車型，有自己的logo——兩個十字旗作為基本元素，黑白格子旗展現了科爾維特的賽車基因；紅旗上的蝴蝶結標志顯示了克爾維特和雪佛蘭的關系，而獎杯和鮮花則代表了奪冠后的歡呼。克爾維特車標隨著車型的變化，也經歷了63年的演變。最新一代的克爾維特標志顯示出更強的速度感。

第一代克爾維特C1

讓我們簡單了解一下克爾維特的歷史。第一代克爾維特C1誕生于1953年。手工制作，產量300臺。它還提供了兩種車型，強調性能的硬頂版和強調生活享受的敞篷版。在很大程度上，它幫助克爾維特C1成為了美國人眼中的“國寶”神車。

第二代克爾維特C2

十年后，第二代克爾維特誕生空，車身設計更大膽:接近后輪軸的駕駛室，梯形車架的底盤，雙叉臂獨立懸架的前輪，鋼板彈簧整體橋的后輪，特別是底盤重量比上一代輕了22.7kg。這一代克爾維特被命名為“黃貂魚”，它的造型靈感來自一條尾巴上有刺的兇猛魚。克爾維特C2看起來像一艘快艇，汽車后部的兩個巨大的玻璃窗成為了設計的精髓。同時內飾采用雙飛翼座艙風格設計，符合當時“泰空文化”的思想。

第三代克爾維特C3

科爾維特·C3是家族中壽命最長的一代，持續了15年。時任通用汽車總設計師的比爾·米切爾為其構思了“腰峰可樂瓶”車身和“T型頂”車頂設計，讓世人津津樂道。許多美國人第一次意識到，本土車型也能創造出英國超跑獨有的線條，這讓科爾維特C3成為跑車收藏家最令人羨慕的寶藏，也是汽車藝術的瑰寶。

第四代克爾維特C4

第四代克爾維特強調的是生活方式，而不是極致性能的體現。C4的設計再次引領了世界汽車設計的潮流，首創了蛤殼式大燈的設計，隨后保時捷和很多日本廠商也紛紛效仿。1990年，克爾維特C4 ZR1三次刷新賽車速度和續航紀錄，創造了24小時平均行駛速度281 km/h的神話。

第五代克爾維特C5

克爾維特C5的大規模生產始于1997年。它擁有更高效空的動力設計，風阻系數僅為0.29cd，性能方面，克爾維特C5搭載了全新的小缸LS1 V8發動機，最大功率345馬力，最大扭矩470牛·米，最高時速291公里/小時，比競爭對手道奇蝰蛇（查成交價|參配|優惠政策）快很多。

第六代C6科爾維特

克爾維特C6進一步優化空氣動設計，風阻系數僅為0.28cd，保證了克爾維特C6出色的高速行駛性能。2009款科爾維特C6配備6.2L V8發動機，最大功率437馬力，最大扭矩575牛米，最高時速超過300公里，高性能版科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發動機，最高時速提升至319公里/小時。

克爾維特C6 ZR1應該被視為迄今為止性能最高的原始克爾維特汽車。搭載6.2L V8全鋁LS9發動機，最大功率638馬力，最大扭矩820牛·米。2021年6月27日，通用汽車公司工程師吉姆·梅羅駕駛量產版科爾維特C6 ZR1，在新博格靈北環賽道創造了7分26.4秒的最快單圈成績。這意味著，克爾維特C6 ZR1不僅超越日產GT-R（查成交價|參配|優惠政策），還成功取代帕加尼·宗達F CS成為當時新西蘭最快量產車型！

第七代克爾維特C7

2021年，雪佛蘭正式發布了克爾維特黃貂魚C7。在克爾維特家族的歷史上，只有第二代、第三代和第七代克爾維特擁有代號“黃貂魚”，這意味著第七代克爾維特繼承了經典。

Corvette C7黃貂魚搭載6.2L V8 LT1發動機，并在2021年和2021年獲得沃德十佳發動機獎。

這次賽道駕駛訓練可以算是對我三年前路過的一種補償。開一輛400多馬力，600多牛米的克爾維特，而且還是手動擋，多刺激，甚至在上車之前，都會讓你充滿敬畏。坦白說，這是我第一次開7MT超級跑車。也許整個編輯部很少有人有這樣的機會，所以讓他們徹底羨慕吧！不管怎么說，我此行的目的就是為了玩得開心，否則我真的為眼前的克爾維特感到遺憾。

但是我得提前說清楚，因為這是賽道駕駛訓練，所以...我不可能用7檔。后面我會講到，在這條賽道上，你能用的檔位真的很少，甚至一路在3檔和4檔之間來回切換，2檔只是偶爾在低速彎道使用。聽起來是不是有點無聊？其實這條賽道一點都不小，也很有挑戰性，包括各種高速彎道、低速彎道、S型彎道和長直道，再加上突然變道的高度下降，可以說是充滿了樂趣。

回到這輛克爾維特，從離合器松開的那一刻起，敬畏感就開始“減弱”。不，嚴格來說，一開始我擔心它太暴躁，但沒想到它開車時這么平易近人。離合器沒有預期的重，檔位清晰，略顯粗糙。它對我很友好，似乎在告訴我:“加油！我沒那么冷。”

我開始試著和他深入交流，在高速彎道逐漸加深油門開度，用心感受輪胎的極限。在你完全熟悉賽道之前，你應該知道只有一條合理的路線。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但現在它成了我的幫手，因為汽車低矮的前部可以讓我看到每一個彎曲中心的位置，但車身無法牢固固定，座椅兩側的支撐需要加強。

出于安全考慮，教練不會允許任何人完全關閉ESC，想做華麗的漂移？好吧。我承認我沒有CH那么熟練，所以還是安全一點好。我不想尷尬到“請”離開賽道。然而，當ESC關閉一檔時，我高速轉動油門，車輛打滑了大約一秒鐘，ESC毫不留情地制止了我的野蠻行徑。我知道自己犯了錯，假裝天真地看了教練一眼，看到教練示意我繼續說下去，我心里忐忑不安。

遺憾的是，這不是一臺沒有增壓的Z06、6.2L V8發動機，但635 Nm的峰值扭矩足以讓很多人汗津津。即使在20英里/小時的低速彎道，教練也不建議學員使用2檔，因為2檔的扭矩太大，不小心翻出來屁股會被甩起來。雖然使用3檔會稍微削弱加速強度，但對于非職業車手來說是最安全的方法。

美式大排量發動機最大的特點就是充滿自信！如果你愿意，你幾乎可以在三個街區內環游世界。它的動力輸出非常平穩線性，不會讓你突然感到害怕。它給你帶來一種由簡入深的力量感，能不斷把你推向高潮。這是一輛好車應有的表現。當然，在賽道上，我們怎么能缺少換擋的樂趣呢？這款克爾維特有自動加油降檔功能，開關在“換擋撥片”位置。沒錯。剛才和我一樣，你還在疑惑為什么手動擋車型會有撥片？

如果你的跟趾熟練，可以關閉這個自動加油功能。但如果你只是一個菜鳥，那就老老實實打開吧！之后電腦會幫你調整好一切，讓你充分享受每一次輪班帶來的樂趣。

老實說，在我親自接觸之前，我并沒有對克爾維特的操控性抱有太大的期望。但是在賽道上行駛之后，它傳達給我的感覺和很多其他超跑選手一樣，比如超強的輪胎抓地力，出色的轉向手感，緊湊的車身。唯一讓我不滿意的就是支撐不足的座椅，因為在高速轉彎的時候，總是需要花更多的心思去想辦法對抗強大的橫向G值。

剎車也同樣有力。當你因為害怕速度而在直道盡頭下意識地深踩剎車時，你很快就會為自己膽小的行為感到惋惜，因為你遠遠沒有達到極限。但是正常版本的C7黃貂魚剎車也容易出現熱衰退，所以不要太頻繁的暴力對待。

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總結:

短期接觸總是讓人失望，尤其是這是一輛手動的Corvette C7，這樣的機會真的很難得。可惜試駕時間不太充裕，教練似乎有些過于謹慎。大家下車后的第一句話就是:“我好想多開兩圈！”是的，開著它，我把更多的精力放在了“如何征服賽道”上，而不是感受這款克爾維特C7的極限。但話說回來，只有相互信任，才能在短時間內達成默契配合。沒有良好的基礎和出色的處理，我們就不能愉快地享受它。