居安思危的豐田 解讀豐田電動化戰略

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從200多年前的工業革命到100多年前汽車的誕生，在享受科技和工業帶來的便利的同時，人口和汽車數量也發生了結構性變化。人口和汽車的突然增加消耗了大量的能源，隨著經濟的進一步發展，能源消耗問題必然會越來越嚴重。在此背景下，在混動領域取得巨大成就的豐田汽車在東京舉辦了自己的電氣化簡報會。其實我們對豐田發布的電氣化戰略并不感到意外。首先在技術上，普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）多年的研發讓豐田全面掌握了電氣化的相關技術，同時FCV車型的研發也拓展了豐田電氣化的視野。在這方面，EV車型甚至可以算是豐田的降維攻擊，所以這次我們更關注的是未來出行、豐田的應對思路、商業路線以及豐田電動車的下一步發展。

◆汽車從來不是孤立的產品。

通過梳理汽車的概念和大多數人對汽車的理解，我們傾向于認為汽車不同于飛機和火車。畢竟，汽車可以隨時隨地自由行駛。在某些方面，它說:“四個輪子承載身體。”也是可以理解的。但從產品層面來說，汽車從來都不是一個孤立的個體。

首先，隨著油田勘探技術的快速發展，大量油田被發現，化學能源開始出現。其次，石油公司在煉油技術方面取得了巨大進步，開發了高效的汽油提取方法。

電動汽車的發展也是如此。技術是一個非常重要的環節，新四化、新商機、新政策在背后也起著關鍵作用。

這就迫使車企盡快制定對策，沒有設定就無法進行正常的業務發展。為此，豐田在2021年設定了HEV/PHEV達到450萬輛，EV/FCEV在2030年達到100萬輛以上的目標。不過在這次發布會上，豐田再次加快了步伐，這個2030年的目標已經大大跨越了。預計總體目標將于2025年實現。

另一方面，豐田一直在說，開車時只關注二氧化碳是沒有意義的?？紤]到地球環境的負荷，我們需要計算制造過程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括電能、氫能，當然還有汽油。因此，需要在車輛、零部件和材料制造、維護和廢棄的整個生命周期中減少排放。只有這樣，電動汽車才能真正做到環保。也正是這種思維模式，為豐田未來普及EV的措施奠定了基礎，下面幾章我會詳細講講。

新四化與豐田自身的轉型有關。近年來，豐田不止一次提到，旗下物業不再是單獨的汽車公司，而是未來移動出行的服務商，而EV是向這條道路轉型不可或缺的“工具”，因此豐田加快了電動汽車的部署。

◆豐田愛上電動車，主動還是被動？

至于豐田純電動汽車的部署，我們一直認為它的部署有點慢。顯然，豐田也深刻意識到了這個問題。在會后的溝通中，寺廟事業部副總裁毛舒先生甚至直言，“我們的發展有點慢?！蹦敲礊槭裁次覀冋J為電動車領域一直沒有產品發布呢？

首先是觀念問題?；蛘呷毡緩S商對于一款新車和新技術的開發比較謹慎，這當然與日本的國民性有關，但另一方面，謹慎和可持續性顯然比單一產品更重要。重要的是要知道，豐田早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代就開始研究電動汽車和混合動力汽車。

普銳斯的成功和不同的技術迭代，讓它在電氣化領域有了一定的壁壘。因此，從技術角度來看，隨著普銳斯和PHEV車型在電機、PCU等方面的積累。，純電動汽車只能通過進一步強化電池來生產。

但豐田認為，對于EV來說，不能像傳統燃油車那樣，采用“制造和銷售”的思維模式。電動車不能簡單的造出來，然后就可以賣了。我們必須有一個完整的商業模式，而此時純電動技術的發布，意味著豐田已經確定了自己未來EV普及的商業模式。

當然，目前豐田的純電動車路線概念主要還是更適合日本市場。其實豐田也有把日本作為“試驗田”的想法。通過在日本實施這條路線，它將改善從傳統汽車制造商到移動旅行服務提供商的過渡。

那么中國市場的純電動汽車路線是什么？一般來說，要符合上面提到的商業模式，提供能夠快速滿足各種需求的產品，提高研發效率，制定合適的價格是非常重要的。在與副總裁寺茂先生溝通的過程中，他明確指出了豐田中國在整個豐田體系中的重要性。尤其是當豐田進入EV時代，豐田中國將成為整個豐田研發的領頭羊，同時由于中國市場的快速發展，當外媒還在討論雙分的時候，我們其實已經開始關注限購了。因此，為了更好地適應中國的節奏，把握未來，豐田將派遣大量經驗豐富的日本工程師來華與中國工程師合作。

事實上，我們明年將看到的C-HR和純電動版Takizawa，都是豐田EV時代的第一槍。除了關注中國市場，也是其進入EV時代的標志。之后，豐田和雷克薩斯將在全球范圍內擴展新車型，到2025年達到10款。

◆豐田的電氣化技術

汽車電氣化的核心技術是電機、電控和電池。通過掌握這些技術，可以制造出各種各樣的電動汽車。所有電動汽車都可以通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等結合來制造。

顯然，豐田在電機和電控方面取得了相對成功的成績，尤其是在HEV領域。自第一代普銳斯以來，電機、逆變器、電池和包括發動機在內的控制系統都是我們自己開發的。到了第二代普銳斯，豐田開發了一種新的系統，有效地利用了boost CONVERTER。通過自由調節電壓，逆變器和電池被小型化。這已經成為豐田混合動力系統的基本框架。

從中國的角度來看，豐田實際上在混合動力技術上形成了一個相對較大的壁壘，這對于市場來說幾乎接近寡頭壟斷的地位。因此，實際上在中國市場的新能源政策中，混動車型并不享受各種補貼，這確實從側面反映了豐田在混動技術方面的實力；但是對于用戶來說，混動并沒有純電車續航里程不足的煩惱，所以從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已經超過1200萬輛，他們還在優化自己混動系統的軟硬件結構。

先看看這個平臺。關于TNGA架構，這里就不多說了。我們的文章非常全面。我將簡要介紹這個架構的新分支，e-TNGA平臺。這個平臺是豐田和斯巴魯聯合打造的。前后后輪軸電機設計固定，通過改變電機組合方式，可以形成前驅、后驅、四驅等多種驅動方式?？梢苿訁^域位于軸距的長度。請注意，這里的電池寬度是確定的。我猜是為了準備更好更標準的包裝，長度可以根據電池塊的數量增減。該平臺于2021年10月開始研發，目前已經非常成熟。

電池方面，豐田的態度比較嚴謹。他們認為電池將是電氣化的核心技術。為什么這么說？我認為這是豐田不同于其他廠商的發展路線造成的。首先，豐田HEV技術非常先進，HEV不需要特別大容量的電池，所以需要非常高效的系統。豐田多年的技術積累和發展，讓原本更難的動力控制系統變得簡單，但電池變得更重要。此外，如果電池耐久性提高，也就是說，如果電池長期使用后的剩余電量仍然很好，不僅可以提高產品的產品強度，而且對二手車銷售和電池回收也有很好的效果。

◆豐田未來會走向何方？

豐田章男經常對公司的同事說這句話:“我每天醒來的第一件事就是想知道豐田在未來能否生存下去。”這句話不是危言聳聽。作為目前全球汽車行業的第一名，正是這種居安思危的態度讓豐田取得了長足的進步。然而，互聯網公司的崛起確實給傳統汽車公司帶來了巨大的沖擊，比如電動汽車領域的特斯拉，自動駕駛領域的谷歌、百度。這種跨維度的打擊，很容易讓傳統汽車公司失去比例感。然而，隨著電氣化的發展，曾經極高的造車壁壘也在降低，傳統汽車公司焦慮不安。

豐田在這個節點對純電動技術的簡報，就是讓大家看到豐田在EV和現階段的積累。其實我們看到的是，從汽車制造商到移動服務商的轉型，是豐田應對未來交通和未來生活的轉型，也是豐田意志的體現。

總結:關于這次東京會議，規格很高。對于豐田來說，很少有副總裁會親自做演示，這足以看出豐田對EV的重視。然而，雖然我們非常重視，但豐田面前仍然存在幾個問題。在使用中國市場的時候，中國品牌其實在純電動汽車領域有一定的市場基礎。作為合資品牌，如果能成功進入這個市場，一定要認真考慮。過去，豐田的標簽非常明確，經濟、省油、耐用。那么，當進入EV時代，豐田會展現出什么樣的風格呢？我們將拭目以待。