續(xù)航真的提升了？測(cè)試比亞迪秦EV450

續(xù)航能力：基本城際出行無(wú)壓力

比亞迪秦是新能源市場(chǎng)的早期玩家，人們對(duì)其印象深刻。今天給大家?guī)?lái)秦EV的試駕，可能會(huì)讓讀者好奇。現(xiàn)在，秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將上市。你為什么還在測(cè)試秦？別急，這次秦給大家?guī)?lái)的是用三元鋰離子電池替代的EV450車(chē)型。它的續(xù)航表現(xiàn)如何？讓我們一起去發(fā)現(xiàn)。

讀完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.高速工況下的續(xù)航能力可以滿足城際長(zhǎng)途出行。考慮到充電樁目前的分布情況，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，建議一次性供電行駛270公里。以91公里/小時(shí)的平均速度行駛280.7公里后，剩余續(xù)航里程為62公里，剩余電量為15%。

2.城市工況下的續(xù)航能力可以滿足日常通勤需求。當(dāng)平均車(chē)速為29公里/小時(shí)時(shí)，行駛200公里后，剩余續(xù)航里程為164公里，剩余功率為41%。

3.駕駛體驗(yàn)方面，動(dòng)力充沛，懸架調(diào)節(jié)趨于舒適。

4.外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面，外觀內(nèi)飾基本沒(méi)有變化，內(nèi)飾用料不錯(cuò)。

5.驅(qū)動(dòng)空之間的性能可以接受，但是空之間的擴(kuò)展需要改進(jìn)。

秦 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)26.07萬(wàn)

與老秦EV300車(chē)型相比，比亞迪EV450車(chē)型的主要變化是動(dòng)力電池的變化和續(xù)航里程的提升。它的外觀和內(nèi)飾的變化并不明顯，所以今天就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，從它的續(xù)航測(cè)試開(kāi)始吧。

○高速續(xù)航:基本上跨城出行無(wú)障礙，建議270公里補(bǔ)電一次。

高速工況總是最考驗(yàn)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的，因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)車(chē)處于高能耗的工作狀態(tài)，我們平時(shí)看到的綜合工況續(xù)航里程在這里會(huì)打折扣。至于能給多少優(yōu)惠，那就要因車(chē)而異了。在，電動(dòng)汽車(chē)在高速工況下的續(xù)航測(cè)試從車(chē)輛充滿電開(kāi)始，平均車(chē)速約為90±2km/h，一直運(yùn)行到剩余電量小于15%或小計(jì)里程為300km。副駕駛也會(huì)有一個(gè)人輪流駕駛，負(fù)責(zé)全程。

根據(jù)實(shí)測(cè)，比亞迪秦EV450以91km/h的平均速度行駛約2小時(shí)58分鐘后，電池電量?jī)H為15%左右，實(shí)際行駛里程為280.7km，剩余續(xù)航為62km，每1km消耗的平均剩余續(xù)航為1.2km，因此可以得出該車(chē)高速行駛時(shí)的續(xù)航約為332km。目前測(cè)試在夏天進(jìn)行，比冬天的續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)，所以冬天開(kāi)車(chē)的時(shí)候成績(jī)會(huì)有一定的折扣。但這種高速續(xù)航基本可以滿足城際交通需求。跨省長(zhǎng)途出行，根據(jù)充電樁建設(shè)現(xiàn)狀，建議大家每270公里左右補(bǔ)電一次。

○低速續(xù)航:城市出行不會(huì)有里程焦慮。

測(cè)試完高速耐力后，我們繼續(xù)測(cè)試低速耐力。其實(shí)大部分買(mǎi)或者想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友在城市里開(kāi)的比較多，所以城市工況下的續(xù)航里程更有參考意義。在我們的低速續(xù)航測(cè)試中，平均速度設(shè)定為30±2km/h，直到剩余功率小于15%或表觀小計(jì)里程達(dá)到200km。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，當(dāng)全程開(kāi)啟冷風(fēng)空開(kāi)關(guān)，平均車(chē)速為29km/h時(shí)，200km后，比亞迪秦EV450的剩余續(xù)航里程為164km，剩余電池電量為41%，每1km消耗的平均剩余續(xù)航里程為1.18km，因此得出該車(chē)低速續(xù)航里程約為339km，具備這種續(xù)航能力的日常通勤絕對(duì)可以輕松自如。

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加速性能不錯(cuò)

與之前的比亞迪秦EV300車(chē)型相比，秦EV450搭載了三元鋰離子電池組，動(dòng)力電池容量由47.5千瓦時(shí)提升至60.48千瓦時(shí)，另外雖然電機(jī)功率與300車(chē)型相同，但加速水平不錯(cuò)，主觀感受還是很快的。

○動(dòng)態(tài)感受:加速結(jié)果超出預(yù)期。

相信大家都知道電動(dòng)車(chē)瞬間最大扭矩爆發(fā)的特點(diǎn)，但秦EV450并不會(huì)給你一開(kāi)始強(qiáng)烈的推背感，相反會(huì)很從容。我覺(jué)得用“冷靜”這個(gè)詞來(lái)形容比較合適，整個(gè)過(guò)程不會(huì)給你明顯的突兀感。但是當(dāng)時(shí)速度超過(guò)25公里/小時(shí)，動(dòng)力輸出就變得非常充沛，有很強(qiáng)的推背感，直到速度達(dá)到90公里/小時(shí)才會(huì)感覺(jué)到。

秦EV450有雙速能量回收供駕駛者選擇，回收設(shè)置相當(dāng)不錯(cuò)。也許是為了避免拖給乘客帶來(lái)不好的乘坐體驗(yàn)。即使調(diào)整二速能量回收，拖行的感覺(jué)也不突兀，不會(huì)影響乘坐舒適性。調(diào)整到1檔進(jìn)行能量回收時(shí)，松開(kāi)油門(mén)踏板后的感覺(jué)與燃油車(chē)基本相似。

在ECO模式下，為了節(jié)能和保證更高的續(xù)航里程，動(dòng)力響應(yīng)似乎受到了限制，不僅油門(mén)踏板的阻尼增強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)似乎也受到了限制。而當(dāng)駕駛模式選擇為SPORT時(shí)，則完全改變了其性格，油門(mén)踏板反應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出更加充沛。

目前從我們的EV AH-100測(cè)試的15萬(wàn)英寸純電動(dòng)車(chē)來(lái)看，秦EV450在0-100公里/小時(shí)的加速水平上7秒多的成績(jī)還是很不錯(cuò)的，比官方公布的7.9秒還快。和目前同檔次車(chē)型相比，可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

部分動(dòng)力EV AH-100評(píng)分

懸架調(diào)校偏舒適

○制動(dòng)和噪音測(cè)試:

懸架的調(diào)節(jié)趨于舒適。雖然對(duì)路面微小的坑洼過(guò)濾效果不錯(cuò)，但車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)還是會(huì)有明顯的側(cè)傾。彈簧在通過(guò)一些較高的減速帶時(shí)回彈會(huì)稍微延遲，如果能提高彈簧的回彈性就更好了。

剎車(chē)的腳感很好，踏板力度適中，制動(dòng)力比較線性。但由于車(chē)身較高，阻尼行程較大，車(chē)輪與輪眉的距離為一拳三指，車(chē)輛突然剎車(chē)時(shí)仍有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

車(chē)輛繞樁側(cè)傾感相當(dāng)明顯，電子動(dòng)力的轉(zhuǎn)向手感很輕。好在油門(mén)踏板非常靈敏，動(dòng)力輸出的連續(xù)性和爆發(fā)力都不錯(cuò)。

制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)踏板強(qiáng)度適中，空位較少，連續(xù)制動(dòng)時(shí)性能相對(duì)均衡，在同級(jí)別車(chē)輛中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但制動(dòng)時(shí)車(chē)輛前傾的現(xiàn)象相當(dāng)明顯。

經(jīng)實(shí)測(cè)，比亞迪秦EV450整體隔音良好，各種工況下噪音值均低于推薦值，尤其是高速行駛時(shí)，輪胎噪音還算不錯(cuò)，低速行駛時(shí)也沒(méi)有明顯的電機(jī)噪音，所以NVH的表現(xiàn)還是積極的。

操作某些電動(dòng)汽車(chē)AH-100的分?jǐn)?shù)

外觀內(nèi)飾改變不大

○外觀和內(nèi)部審查

至于外觀和內(nèi)飾，這里就不贅述了。相信大家對(duì)這個(gè)造型已經(jīng)很熟悉了。它和秦EV300的區(qū)別只在中網(wǎng)，但內(nèi)飾完全一樣。讓我們簡(jiǎn)單回顧一下。

秦EV450雖然外觀變化不明顯，但中網(wǎng)細(xì)節(jié)的變化讓人們很容易區(qū)分新老車(chē)型，同時(shí)也提升了前臉的整體感，讓車(chē)看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面，除了與秦EV300相同的整體布局和風(fēng)格外，秦EV450在內(nèi)飾的材質(zhì)和細(xì)節(jié)上也繼承了老款車(chē)型的品質(zhì)。功能按鈕不復(fù)雜，操作很簡(jiǎn)單，中央大屏看起來(lái)很方便。另外，雖然車(chē)內(nèi)配備了多媒體語(yǔ)音控制功能，但在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)的響應(yīng)速度有點(diǎn)一般，希望以后能有更好的表現(xiàn)。

部分靜態(tài)EV AH-100評(píng)分:

空間水平表現(xiàn)中等

○空為中等水平。

由于車(chē)身尺寸與老款相比沒(méi)有變化，車(chē)內(nèi)空房?jī)?nèi)的表現(xiàn)與秦EV300相同，只能說(shuō)是同標(biāo)準(zhǔn)水平。不過(guò)柔軟的座椅填充物和長(zhǎng)度不錯(cuò)的坐墊帶來(lái)了很好的舒適性。

身高1.77米的體驗(yàn)者坐在駕駛位，座椅高度調(diào)整到最低，前后座椅調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)。頭空之間有4指，保持前排不變，后排頭空之間有4指，腿空表現(xiàn)不錯(cuò)。

與同類車(chē)型相比，秦EV在儲(chǔ)物間空的表現(xiàn)屬于中等水平，前排中央只有一個(gè)杯架，中央扶手箱的平均深度，沒(méi)有放置一瓶500毫升礦泉水的空間。不過(guò)門(mén)板上的水杯槽深度不錯(cuò)，還有一個(gè)水瓶限位機(jī)構(gòu)。同時(shí)，后門(mén)板上還有一個(gè)儲(chǔ)物槽。

后備箱雖然不規(guī)則，但可以裝三個(gè)20寸、24寸、28寸的行李箱。但是后排座椅放不下，影響收納的靈活性空。

比亞迪e5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 450 EV AH-100總分:

全文摘要:

雖然外觀上的新鮮感不高，但好在細(xì)節(jié)上的變化并沒(méi)有讓大家失望。內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，依然繼承了老秦的品質(zhì)。同時(shí)，動(dòng)力電池的升級(jí)進(jìn)一步提高了其電池壽命，提高了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)說(shuō)，秦EV是一款值得推薦的車(chē)型。然而，駕駛質(zhì)感和空靈活性仍需提高/[/k0]

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