汽車品牌創(chuàng)造的那些史上第一——美國篇

流水線/流線型車身/概念車 眾所周知第一臺汽車是發(fā)明于歐洲的，但上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)大的美國在汽車工業(yè)上也有著不可忽視的貢獻(xiàn)。今天這篇文章我們就來盤點(diǎn)一下，美國汽車品牌都干過哪些開天辟地的大事兒。

●第一條汽車裝配線——福特-1913

上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，汽車剛剛發(fā)明幾十年，美國汽車制造商組裝一輛汽車平均需要700多個小時，汽車的平均售價在4700美元左右，所以汽車只是少數(shù)富人的玩物。

當(dāng)時福特推出的T型車售價為850美元，但亨利·福特還是希望能有辦法大幅提高產(chǎn)量，降低售價，讓更多人擁有汽車。偶然看了一篇肉類加工的報道，得到了啟發(fā)，于是把肉類加工流水線的概念介紹到了自己的汽車廠。

采用流水線生產(chǎn)后，每個工人都在流水線中間的一小段工作，負(fù)責(zé)某個部件的裝配。一輛車的組裝時間從700小時降到了12.5小時！同時，流水線生產(chǎn)可以大大減少工人數(shù)量，所以自行車的價格也從850美元降到了360美元。

低廉的價格使福特T型車非常受歡迎。1921年，福特T型車的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。如今，流水線生產(chǎn)模式在任何汽車生產(chǎn)工廠都能看到。

●第一輛流線型汽車——克萊斯勒——1934年

直到1934年克萊斯勒推出氣流，市場上所有的汽車都是方形的，就像一個行走的鐵箱。

但隨著對汽車行業(yè)研究的深入，發(fā)現(xiàn)空空氣阻力對汽車的動力和能耗影響很大，于是克萊斯勒首次首創(chuàng)流線型車身設(shè)計。早期的風(fēng)洞試驗只用于航空空業(yè)務(wù)，但克萊斯勒的工程師靈機(jī)一動，把汽車放入風(fēng)洞，像飛機(jī)一樣進(jìn)行抗風(fēng)試驗。

但在投入巨額研發(fā)資金后，銷量還不到其他車型的四分之一，因為當(dāng)時消費(fèi)者的審美還停留在橫縱的車身造型上，突然出現(xiàn)了一個圓圓的家伙，在大家眼里簡直就是怪物。

雖然這一創(chuàng)新幾乎導(dǎo)致了克萊斯勒的破產(chǎn)，但各種汽車制造商并沒有花太多的青少年就意識到流線型車身的重要性，克萊斯勒氣流成為了未來幾十年汽車外形設(shè)計的標(biāo)桿。最具代表性的是豐田AA。要說豐田也是快手，氣流一出來，他們就買了一輛完全拆解，1935年，他們反向開發(fā)了三輛豐田A1原型車。又過了一年，豐田AA量產(chǎn)了，其實(shí)這是豐田版的氣流。

●第一輛概念車——別克——1938年

20世紀(jì)20年代，跟隨父親腳步的哈利·厄爾開創(chuàng)了用粘土制作車身設(shè)計模型的方法。這種做法引起了時任凱迪拉克總裁弗雷德·費(fèi)舍爾的注意。后來，費(fèi)希爾專程去加州邀請哈利·厄爾到通用汽車公司為凱迪拉克做設(shè)計工作，厄爾開始了他傳奇的汽車設(shè)計生涯。

拉薩爾是厄爾進(jìn)入凱迪拉克后制造的第一輛車，獲得了汽車藝術(shù)的稱號。之后，哈利·厄爾在通用汽車其他品牌擔(dān)任設(shè)計師，掀起了美國汽車大尾翼的潮流，創(chuàng)造了凱威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車等諸多榮譽(yù)。

1937年，在時任通用汽車總設(shè)計師哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，通用汽車生產(chǎn)了別克Y-Job，這不是量產(chǎn)車型。它的目的是向公眾展示新技術(shù)和設(shè)計并獲得反饋，因此被公認(rèn)為世界上第一款概念車。Y-Job奠定了別克未來幾十年的造型基調(diào)，同時也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。

空調(diào)/渦輪增壓/自動擋/定速巡航

●第一輛原型車，帶空 tone-Packard-1940

事實(shí)上，美國威利斯航母早在1902年就發(fā)明了空曲調(diào)，但直到20世紀(jì)30年代汽車空曲調(diào)才顯現(xiàn)出苗頭。

1933年，紐約一家空開關(guān)制造商開始為汽車定制安裝空開關(guān)。然而，當(dāng)時所謂的汽車空開關(guān)是在汽車上安裝一個加熱器，通過發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度來加熱空氣體，然后將其吹入車廂。這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在看起來很簡單，但在當(dāng)時已經(jīng)是很高科技的東西了。

空能吹出冷空氣的開關(guān)是1938年由一個叫Pard的美國人根據(jù)冰箱制冷原理研制出來的。這個制冷空開關(guān)安裝在林肯V12車型上。

第二年，美國汽車制造商Packard制造了一個模壓車載空開關(guān)，并為其配備了自己的汽車。但是這個巨大的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)占據(jù)了后備箱空車廂的一半，整個系統(tǒng)沒有開關(guān)裝置，只能通過關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)來阻止冷空氣進(jìn)入車廂。但是只要傳動帶還和壓縮機(jī)連接，汽車行駛時冷空氣還是會進(jìn)入車內(nèi)。還有一點(diǎn)就是這個空調(diào)制系統(tǒng)價值274美元，這對于二戰(zhàn)前的美國人民來說是負(fù)擔(dān)不起的。于是在1941年，帕卡德放棄了車空鑰匙，但無論如何，帕卡德是第一個吃螃蟹的人。

●第一款汽油渦輪增壓車型-奧茲莫比爾-1962年

說起渦輪增壓，無數(shù)人認(rèn)為這個領(lǐng)域的第一名屬于薩博。

沒錯，從飛機(jī)制造商起家的薩博確實(shí)發(fā)揚(yáng)了渦輪增壓技術(shù)，但第一輛帶渦輪增壓的車是柴油卡車，第一輛帶汽油渦輪增壓的車是1962年推出的奧茲莫比爾F-85捷飛。

這款早期的V8 3.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩為408牛米。雖然這本書的數(shù)據(jù)在當(dāng)時被認(rèn)為是同級別車中的一朵花，但那個時代的美國人卻沉浸在大排量自吸中。誰會在乎這個“外星人”？此外，該車價格比普通版高300美元，導(dǎo)致F-85捷飛的渦輪增壓版只有3765臺。

●第一輛配備自動變速器的汽車——奧茲莫比爾——1939年

事實(shí)上，世界上第一臺自動變速器是由一家名為Vulcan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的英國汽車公司發(fā)明的。采用壓縮空氣體作為傳動介質(zhì)，有兩個前進(jìn)擋。但是這套設(shè)備還不成熟，所以沒有投入量產(chǎn)車。1932年，兩位巴西工程師開發(fā)了第一臺使用液壓油的自動變速器。不久之后，他們將這項發(fā)明賣給了通用汽車，通用汽車被凱迪拉克工程師厄爾·湯普森和他的團(tuán)隊接管。

1934年，他們開發(fā)了一種可以全扭矩?fù)Q擋的自動變速器，并將其命名為Hydra-Matic。1935年，經(jīng)過一些改進(jìn)，它被安裝在奧茲莫比爾汽車上進(jìn)行內(nèi)部測試。

1939年，通用大量生產(chǎn)Hydra-Matic變速箱，但最初只安裝在奧茲莫比爾汽車上。這顯然是用奧茲莫比爾作為擋箭牌。幸運(yùn)的是，水螅成功了。

自1940年以來，通用汽車在凱迪拉克和龐蒂亞克等其他品牌上都配備了這種自動變速器。因此，奧茲莫比爾不再躺著，而是成為世界上第一個生產(chǎn)自動汽車的品牌。

●第一輛帶有巡航控制功能的汽車——克萊斯勒——1958年

你有沒有想過汽車上的定速巡航功能其實(shí)是盲人發(fā)明的？就因為不舒服的乘車體驗？美國盲人發(fā)明家拉爾夫·蒂特曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他的律師在與他交談時放慢了語速，然后在交談后加快了語速。盲人的身體感覺比普通人敏銳得多，這讓拉爾夫很不舒服，于是他想:為什么我們不能做一個裝置讓車輛保持勻速行駛？

時光飛逝十年。1945年，拉爾夫真正研究了這個裝置。當(dāng)時，他比較了“Controlmatic”、“Touchomatic”、“Pressomatic”和“Speedostat”等名稱，最后將這款設(shè)備命名為“Cruise Control”。當(dāng)時，巡航控制系統(tǒng)通過測量傳動軸的轉(zhuǎn)速來確定車速，然后通過電磁螺線管調(diào)節(jié)節(jié)氣門來控制車速。實(shí)際效果不太準(zhǔn)確。

巡航控制發(fā)明的時候，很長一段時間都沒有商業(yè)化。直到1958年，它才首次出現(xiàn)在克萊斯勒帝國車型上，并被命名為“自動駕駛”。這套設(shè)備通過傳動軸的速度決定車速，通過雙向螺旋驅(qū)動電機(jī)調(diào)節(jié)油門踏板的位置。

巡航控制的真正普及是在上世紀(jì)80年代的兩次石油危機(jī)之后，人們意識到這個功能可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以越來越多的消費(fèi)者傾向于購買帶有巡航控制功能的汽車。

其實(shí)美國汽車品牌創(chuàng)造的歷史第一遠(yuǎn)不止于此，但由于信息等原因暫時還沒有上市，以后可能會再開一篇文章繼續(xù)聊。總之可以看出，美國確實(shí)依靠早年積累的實(shí)力，為汽車工業(yè)做出了不小的貢獻(xiàn)，但遺憾的是，石油危機(jī)重創(chuàng)了他們的汽車工業(yè)，以至于今天處于非常尷尬的境地。然而，看到新能源時代正在向我們走來，就目前而言，美國品牌再次走在了行業(yè)的前列。面對越來越多的競爭對手，能否改寫上個世紀(jì)的傳奇？我們拭目以待！