主動緊急制動測試（7）:馬自達昂克賽拉

馬自達i-ACTIVSENSE簡析

2021年5月29日，日本預防性安全檢測機構JNCAP發布了《2016財年新車評價報告》，其中搭載最新I-activisense系統的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela Angkeira行人檢測得分最高。無獨有偶，我們的主動緊急制動測試項目還邀請了國內合資的馬自達3 Axela Angkor Sela，看看它們是否也有同樣出色的主動緊急制動能力。

●對馬自達i-ACTIVSENSE的分析

和幾乎所有的AEB系統一樣，馬自達也把“未遇危險，先避危險，后不采取措施”作為主動安全系統的發展理念，這一理念不僅應用于設備，而且在人機工程學等諸多方面都有所考慮。

在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60、70年代世界各國開始針對交通擁堵、交通事故等問題，研究智能交通系統的大背景下，馬自達于1991年開始了先進安全汽車“馬自達ASV”的企劃研發，并于1995年開發出了第一代“馬自達ASV”系統。2021年，第三代先進安全汽車“馬自達ASV-3”開始公路行駛實驗。2021年，作為開發成果的“i-ACTIVSENSE”主動式安全輔助系統，首次搭載于第三代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）車型上，此后“i-ACTIVSENSE”仍在不斷進化中。

I-ACTIVSENSE系統是毫米波雷達、激光雷達、流明探測、恒速探測等電子元器件的技術和功能集成。目前按功能可分為四類，包括:

駕駛員認知輔助技術:自適應LED前照燈、自適應前照明系統、遠光燈控制系統、車道保持輔助系統、車道偏離警告系統、駕駛員注意力警告、盲點監測、后交叉路口交通警告

防碰撞支持/減傷技術:高級智能城市制動支持/智能城市制動支持、AT加速控制、智能制動支持

輔助駕駛技術:自適應雷達巡航控制

道路支持技術:交通標志識別系統

因此，i-ACTIVSENSE系統并不是一個單一的功能，而是馬自達現有主動安全設備的總稱，也可以稱之為“先進安全技術集團”。目的是幫助駕駛員識別、判斷和操作各種作業環境，從而降低事故風險。

I-ACTIVSENSE是一個不斷改進和發展的系統。在這個過程中，集成了許多功能，例如，通過SBS系統集成了前碰撞預警系統和車間距離識別支持系統。因此，上述技術是馬自達在2021年對“I-activisense”系統的解讀。

同樣在2021年，馬自達采用智能城市制動支持、AT加速控制、盲點監測和后方交叉路口交通警告作為新一代日系車I-activisense系統的標準裝備。其中包括:馬自達DEMIO，馬自達3 Axela，馬自達ATENZA（查成交價|參配|優惠政策），馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）和馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）。

此外，值得注意的是，由于不同的車輛配置和不同的銷售區域，i-ACTIVSENSE系統將選擇性地配備其所包含的技術。例如，高級SCBS此外，雖然有些車輛也標有i-ACTIVSENSE系統，但這并不意味著它們是全系裝備或最新版本。不同的型號有不同的i-ACTIVSENSE配置。

如果駕駛員獨立踩下制動踏板，制動系統將立即施加強大的制動力。如果駕駛員沒有及時剎車，系統會自動剎車，避免碰撞或減少事故傷害。

上述先進的SCBS系統主要升級了行人的監控功能，擴大了系統啟動的速度范圍，所以SCBS不具備識別行人的功能。兩種系統的具體區別如下:

中高速制動輔助系統

高速制動系統的SBS自動控制系統可以有效減少碰撞事故造成的傷害。當車輛以15Km/h以上的速度行駛時，利用毫米波雷達高精度地探測和監測前方遠處的車輛。

DRSS的指示燈分五級指示與前方車輛的距離，有助于駕駛員保持適當的車距。

當車距達到標準值時，在正常行駛情況下可以避免追尾時，前碰撞預警系統會發出報警。如果車間之間的距離繼續縮短，系統會自動輕剎車，當碰撞不可避免時，大力剎車以進一步減速，減少碰撞傷害或避免碰撞。

●馬自達型號的主要傳感器組件

馬自達i-ACTIVSENSE的開發得到了供應商的大力支持。前毫米波雷達與電裝合作開發，前擋風玻璃上的激光雷達和攝像頭與大陸股份公司合作開發，前后駐車雷達與海拉合作開發。

* 1:SCBS和SBS的中文翻譯來自馬自達在中國的官方網站，本文引用，不解釋其英文注釋。

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馬自達Axela Angkor Sela的主動安全配置只能通過車輛設置菜單中的“選擇”來使用，包括車間距離識別支持系統、低速制動輔助系統、中高速制動輔助系統和盲點監測。具體設置視頻如下:

活動配置選項視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

結果:

馬自達3 Axela Angkor Sela在處理追尾測試中表現非常出色。我們將在每個速度階段做三次測試，除了第一次30公里/小時實驗測試中的碰撞，在后續的10公里/小時-50公里/小時測試中，馬自達3 Axela Angkor Sela沒有再發生碰撞。

碰撞前，前碰撞預警系統會在平視顯示屏上報警，儀表盤和平視顯示屏上會有提示，但相對提示距離較短。馬自達Axela的防撞制動并不是循序漸進的，而是車輛在最后時刻用非常大的制動力進行制動，這與官網上對功能的解釋不同。

平均來說，剎車位置與充氣模型的距離會保持在1-2米左右，速度越快，剎車距離就會變得越遠。經過所有的測試，馬自達3 Axela的表現非常穩定。每次接近充氣模型時，它都會在儀表盤和抬頭顯示器上發出警告，當它提供主動剎車時，它的動作也非常果斷。

●防追尾測試視頻:

時速20公里防追尾制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

時速50公里防追尾制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如前所述，馬自達3 Axela Angkor Sela的SCBS和SBS技術不支持監控行人的功能，所以在我們的“行人檢測測試”中，馬自達3 Axela Angkor Sela不得不以“零分”收場。在日本的測試中，先進的SCBS技術起到了很大的作用，尤其是行人監測能力，甚至超過了我們之前測試的斯巴魯EyeSight系統，可以說是優秀。我們在此測試的馬自達3 Axela Angkor Sela實際上并不代表馬自達緊急制動系統的最高容量。在這方面，我們只能遺憾地期待更先進的系統能夠盡早安裝在國產馬自達車型上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

本節中的注釋:

馬自達3 Axela在防追尾測試中的表現非常穩定。在我們10-50公里/小時的測試范圍內，它可以在碰撞前剎車和停車。我們甚至把測試速度提高到了60km/h，在這個速度下可以提供自動剎車輔助，可以減少傷害，但是無法避免碰撞，但是這超出了我們的測試范圍。因為SCBS沒有識別行人的功能，所以通過靜態行人測試是合理的。不過，我們仍然希望馬自達能將“科技保安套裝”升級為先進的SCBS版本，以加強對行人的保護。

全文摘要:

根據馬自達3 Axela的主動緊急制動測試，搭載SCBS和SBS技術的I-activisense系統能夠有效提供防追尾功能，性能穩定。然而，SCBS技術無法提供行人監控，這使得馬自達錯過了整體測試中的一個重要環節。和我們之前測試的另外兩款日系車型相比，就沒那么好了。如果國產馬自達車型能夠在I-activisense系統上配備得更加完整，或者提供先進的SCBS技術選擇，并且能夠提供與日本JNCAP測試相同的性能結果，那么可以預期馬自達的主動緊急制動測試結果是優秀的。對于這樣的測試結果:是的，很抱歉。