驚艷登場 試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷

讓人心動(dòng)的設(shè)計(jì)

當(dāng)我醒來時(shí)，暴風(fēng)雨、閃電和雷聲使成都的白天和黑夜如此接近。編輯開始擔(dān)心中午飛往煙臺(tái)的航班會(huì)不會(huì)幸運(yùn)，但只是延誤，并沒有取消。畢竟有一款有趣的全新轎車在那里等著我——來自東風(fēng)大岳起亞的新一代起亞K5凱酷。

●令人印象深刻的設(shè)計(jì)

凱酷是基于第三代i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品。借助最新的家族設(shè)計(jì)語言，曾經(jīng)帥氣的小伙子又回來了。而且，這一次少年有了更酷更有攻擊性的外表，大大增加了“一見鐘情”的幾率。

國產(chǎn)車型長寬高為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，比韓系車型長75mm，長50mm。軸距接近3m對于消費(fèi)者來說無疑是一件好事，這出乎意料地意味著新車將擁有更多的內(nèi)飾空房間。新車在騎行空方面的表現(xiàn)如何？我們稍后會(huì)告訴你。

除了常規(guī)鑰匙和通過門把手上的鑰匙開鎖外，凱酷還提供藍(lán)牙鑰匙功能。此外，試駕車還配備了19英寸雙色輪圈，極具運(yùn)動(dòng)感，視覺效果十足。這個(gè)配置設(shè)置可以說是國內(nèi)消費(fèi)者的專屬福利，要知道19寸是海外GT車型提供的專屬配置。

除了常規(guī)的“加長”動(dòng)作外，國產(chǎn)車型的前/后圍和尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了調(diào)整。個(gè)人覺得最終效果還是挺滿意的，尤其是和GT車型同車型的雙邊四出排氣設(shè)計(jì)，更符合整車造型，凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍。

科技感很強(qiáng)的內(nèi)飾

●集成屏幕顯示等級

如果全新車型的設(shè)計(jì)令人心動(dòng)，有深度體驗(yàn)的意愿，那么當(dāng)你打開車門，這種“去腦”只會(huì)增加。集成屏帶來的檔次感和科技感不用多說，再加上大面積的軟質(zhì)材料和木飾面，凱酷的質(zhì)感部分也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

設(shè)計(jì)師將斷點(diǎn)元素從車內(nèi)帶到車外，多色環(huán)境光和金屬出風(fēng)口都采用了這種設(shè)計(jì)。當(dāng)然，精致的細(xì)節(jié)絕對沒有全液晶儀表和中控觸摸屏的融合在視覺上有沖擊力，這對提升新車的檔次感和科技感起到了積極的作用。

與韓版相比，中控臺(tái)下方的控制面板也做了修改。觸摸式設(shè)計(jì)減少了按鈕的數(shù)量。細(xì)長的銀色杠桿可以調(diào)節(jié)溫度，裝飾整個(gè)面板，兩全其美。此外，國產(chǎn)車型的杯架上方增加了蓋板，音響系統(tǒng)更換為國內(nèi)認(rèn)可度更高的JBL音響。

配置一直是韓系品牌車型的強(qiáng)項(xiàng)，凱酷也延續(xù)了老一輩的傳統(tǒng)，比如車道保持輔助、全液晶儀表、12.3英寸觸摸屏、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、手機(jī)無線充電、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、前排座椅加熱/通風(fēng)、環(huán)境燈、全景天窗、腰部支撐、boss鍵和后排座椅加熱。

空間足夠充裕

●座椅舒適性高

試駕座椅采用打孔皮革包裹，透氣性好。再加上座椅的通風(fēng)功能，可謂是對抗炎炎夏日的完美組合拳。當(dāng)然，如上所述，前排座椅加熱/記憶/腰部支撐、boss鍵、后排座椅加熱等功能。全部出現(xiàn)在新車上，而且配置非常豐富。

新車的后排座椅肯定是值得稱贊的，因?yàn)樗]有像某些車型一樣，通過縮短坐墊長度和減薄坐墊/椅背來獲得視覺上更大的座椅空空間。依然是“我行我素”的座椅，填充物厚實(shí)，坐墊足夠長，很好的支撐腿部，乘坐舒適性令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

可惜K5凱酷后排座椅不支持斜躺，后備箱空空間無法擴(kuò)展。好在后備箱外圍比較平坦，有利于空的使用。此外，受制于滑背設(shè)計(jì)，全景天窗的可開啟長度略遜于對手，可謂有得有失。

動(dòng)力和懸架都有亮點(diǎn)

●動(dòng)態(tài)性能令人滿意。

動(dòng)力部分，國產(chǎn)車型提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT兩種動(dòng)力組合，前者最大功率240馬力，峰值扭矩353?！っ?。后者有170馬力和253牛米。

其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間技術(shù)，結(jié)合CVVT技術(shù)后可完全獨(dú)立控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)。同時(shí)三大循環(huán)可以自由切換，既能達(dá)到性能又能達(dá)到燃油效率，特別是在阿特金森循環(huán)中，氣門可以延時(shí)關(guān)閉，達(dá)到節(jié)油的目的。前面的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這個(gè)引擎，大家不妨多走一步了解一下。

你對凱酷上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能充滿期待嗎？可惜這次試駕的都是2.0T車型。先來看看這款2.0T+8AT動(dòng)力組合在新車型中的表現(xiàn)。由于本活動(dòng)為現(xiàn)場試駕，因此對路況的體驗(yàn)有限。請理解，在社會(huì)道路試駕和試駕車之后，我會(huì)給大家?guī)砀敿?xì)的試駕文章。

旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用非常方便。向右轉(zhuǎn)，把它掛在“D”檔。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然不用擔(dān)心。起步階段，清爽的動(dòng)力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步非常輕快流暢。如果再把油門踩深一點(diǎn)，甚至?xí)霈F(xiàn)一些“顛簸”，這無疑與它的運(yùn)動(dòng)造型非常匹配，也讓小編對這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能充滿期待。

當(dāng)然，并不是所有的駕駛模式都有輕轉(zhuǎn)向的感覺，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤阻尼感更強(qiáng)，但編輯個(gè)人認(rèn)為電子感略顯明顯。對于場地內(nèi)試駕的圓樁部分，凱酷方向的敏捷性和車身的靈活性讓它在這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目中表現(xiàn)得很輕松。雖然轉(zhuǎn)向精度不能說是指打哪里打哪里，但整個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)奏與駕駛員是合拍的。無疑，略空位置的設(shè)置更適合新車和城市車的使用場景。畢竟，過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓大家在日常駕駛時(shí)時(shí)刻刻都緊張，而事實(shí)恰恰相反。

回到動(dòng)力部分，雖然當(dāng)時(shí)的條件讓我們無法對新車進(jìn)行加速測試，但它在直線加速方面的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個(gè)加速過程的動(dòng)力輸出非常流暢連貫，8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作足夠簡潔利落，全油門加速絕對能達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

不同駕駛模式之間最顯著的區(qū)別是動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，即使駕駛員右腳變化很小，車輛也能快速響應(yīng)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)相當(dāng)積極。舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力響應(yīng)略“慢”，沒有那么靈敏，但足以滿足城市駕駛的需求。畢竟比較的對象是最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式。

除了上面提到的換擋速度快，8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的乘坐舒適性也是它的優(yōu)勢。整個(gè)試駕過程中，沒有出現(xiàn)換擋帶來的輕微頓挫，駕駛員意圖很好理解，換擋邏輯還可以。能夠在再加速的時(shí)候合理的判斷是換擋還是保持擋位來提高速度是相當(dāng)令人滿意的。

這款變速箱相當(dāng)樂于升檔，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基本保持在2000轉(zhuǎn)以下，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，新模型的靜音性已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)類模型應(yīng)該有的性能，詳細(xì)的噪音數(shù)據(jù)會(huì)在我們后面的測試之后給大家展示。

凱闊采用了常見的前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，對于纏繞樁時(shí)車身的側(cè)向支撐來說還算可以，但不可否認(rèn)的是，它的懸架設(shè)置還是比較舒適的。好在不是一味追求“柔軟”，而是能讓人感覺到柔軟是硬朗的，是大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

新車對路面沖擊的處理相當(dāng)?shù)轿?，引入車?nèi)的震動(dòng)已經(jīng)是處理后的產(chǎn)物。面對一些小坑洼和起伏不平的道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)。懸架可以托住車身，沒有不必要的跳躍。整體舒適性表現(xiàn)符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

試駕配備了全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等多種駕駛輔助系統(tǒng)，能夠有效降低駕駛強(qiáng)度，提高巡航時(shí)的駕駛安全性。在高環(huán)線行駛時(shí)，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在加速時(shí)動(dòng)作輕柔，車道保持輔助也有對中功能，配合使用相當(dāng)舒適。此外，在主動(dòng)緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)，新車也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠在面對行人等突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)成功化解。當(dāng)然，更詳細(xì)的AEB檢測，請關(guān)注我們后續(xù)的AEB檢測文章。

●總結(jié)

這個(gè)曾經(jīng)迷人的少年的回歸并沒有給人帶來對過去的回憶，也沒有一些似曾相識(shí)的感覺，更多的是“驚艷”。首先凱酷的高顏值，運(yùn)動(dòng)進(jìn)取的設(shè)計(jì)讓人難以忘懷，溜背的風(fēng)格在同級別中非常少見。其次，新車的乘坐空房間和配置也有很大的優(yōu)勢。當(dāng)然，新車在動(dòng)力層面也有著令人矚目的表現(xiàn)。無論是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，與8AT變速箱的默契配合，還是變速箱平穩(wěn)的換擋過程，都展現(xiàn)了新車的硬實(shí)力。別忘了，凱酷的舒適性并不遜色于同級別的標(biāo)桿車型，對于日常駕駛/乘坐來說非常重要。

作為細(xì)分市場的老手，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時(shí)給消費(fèi)者一個(gè)“驚艷”的價(jià)格，奪回失去的市場份額，豈不是板上釘釘?shù)氖拢?/p>