初心未泯 搶先測(cè)試全新伊蘭特 240TGDi

加速成績(jī)不錯(cuò)/繞樁驚喜

歷經(jīng)三代“董”字，北京現(xiàn)代再次為旗下全新緊湊型轎車重啟“伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”命名，但這個(gè)家喻戶曉的名字背后卻是一張嶄新的面孔。尤其是和熟悉伊蘭特的北京出租車司機(jī)交談時(shí)，大多會(huì)對(duì)這款前衛(wèi)車有一種驚喜的反應(yīng)。似乎唯一能真正把它和十幾年前的老款伊蘭特聯(lián)系起來(lái)的，就是車身上遍布的LOGO和他們的名字。

其實(shí)在搶眼的外觀之后，我更好奇的是它的內(nèi)在性格是否發(fā)生了變化，以及這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的實(shí)力。如果你和我有同樣的問(wèn)題，你可以和我一起見(jiàn)證。

注:本次測(cè)試的車輛并非最終生產(chǎn)版本。如果后續(xù)生產(chǎn)版本的測(cè)試和結(jié)論有出入，請(qǐng)參考后者。

電力系統(tǒng)

新款伊蘭特配備了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。低配1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由2019款車型驅(qū)動(dòng)，高配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為全新調(diào)整版本。與前一臺(tái)相比，它的參數(shù)提高了10馬力。好消息是，這些細(xì)微的改進(jìn)并沒(méi)有體現(xiàn)在最終的車價(jià)上，也就是說(shuō)，消費(fèi)者從自然吸氣升級(jí)到渦輪增壓動(dòng)力所要付出的價(jià)格幾乎是一樣的，但他們現(xiàn)在確實(shí)得到了更多一點(diǎn)。

加速試驗(yàn)

相信大家最關(guān)心的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能了，那就開(kāi)門見(jiàn)山吧。當(dāng)環(huán)境溫度為16℃時(shí)，我們將車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)。在這種模式下，車輛不支持彈射系統(tǒng)，所以最快的啟動(dòng)方式是松開(kāi)剎車，將油門踩到底。連續(xù)10次測(cè)試，0-100公里/小時(shí)的最快成績(jī)?yōu)?.49秒。

應(yīng)該說(shuō)，10馬力的提升可以在測(cè)試結(jié)果中體現(xiàn)出來(lái)。即使考慮到溫差，這款更強(qiáng)的1.4T也比之前好了1秒左右，包括與姊妹車型的對(duì)比。

制動(dòng)試驗(yàn)

制動(dòng)測(cè)試不如預(yù)期，最終100-0公里/小時(shí)的成績(jī)?yōu)?1.29米，僅在同級(jí)中令人滿意。全力剎車時(shí)，可以感覺(jué)到卡鉗足夠結(jié)實(shí)，但輪胎打滑非常明顯。如果能有一套抓地力更好的輪胎，效果會(huì)好很多。連續(xù)十次測(cè)試都沒(méi)有明顯的熱衰退，剎車姿勢(shì)也值得肯定。

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繞樁試驗(yàn)

受轉(zhuǎn)向比設(shè)置的影響，新款伊蘭特的前部響應(yīng)不夠靈活，所以我們?cè)诰順吨皼](méi)抱太大期望。經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)，結(jié)果還是挺令人滿意的。這款車的車尾靈活，能夠跟上車頭的節(jié)奏。另外，ESP完全關(guān)閉后，電子系統(tǒng)基本不會(huì)跳出來(lái)干擾操作，身體動(dòng)作也比較清脆利索，姿勢(shì)也比較穩(wěn)定。當(dāng)然，它也受到輪胎的影響。汽車一旦突破地面抓地力極限，會(huì)稍微掙扎一下，但在側(cè)滑發(fā)生前會(huì)極其和諧。

標(biāo)準(zhǔn)家用車屬性

日常駕駛體驗(yàn)

不得不說(shuō)，進(jìn)入第六個(gè)國(guó)民時(shí)代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用于緊湊型車的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅下降，這既體現(xiàn)在實(shí)測(cè)結(jié)果上，也體現(xiàn)在主觀感受上。即使與那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱，絕對(duì)被認(rèn)為是“神隊(duì)友”，也無(wú)法突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對(duì)上游的1.4T動(dòng)力有了更多的期待。

在渦輪的幫助下，這款車的低扭矩提升了不少，在2000轉(zhuǎn)左右有一些小爆款，比低功率的1.4T T更明顯，雖然還是沒(méi)有那么強(qiáng)，但是可以很好的平衡平順性和線性。畢竟穩(wěn)定踩油門的時(shí)候，沒(méi)有人希望加速度忽大忽小。

現(xiàn)代家庭的雙離合變速箱似乎已經(jīng)被磨平了。與早年使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車不同，它的動(dòng)力環(huán)節(jié)并沒(méi)有那么“硬”，換擋變得非常平緩，甚至沒(méi)有存在感。當(dāng)駕駛員快速踩下油門時(shí)，降檔動(dòng)作可以用直白來(lái)形容，但之后明顯的二次動(dòng)力釋放會(huì)讓人感覺(jué)不夠平穩(wěn)，從而降低油門的響應(yīng)。

與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)的另一個(gè)缺陷在于啟動(dòng)。每次車輛從靜止?fàn)顟B(tài)踩油門起步，都會(huì)有一個(gè)等待的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不是緩慢的離合器接合。直觀來(lái)說(shuō)，更像是油門踩下的前0.5秒“屏蔽”。簡(jiǎn)而言之，你應(yīng)該習(xí)慣第一次開(kāi)車，否則你可能會(huì)聽(tīng)到后面汽車的喇叭。

相信新款伊蘭特的動(dòng)感外觀會(huì)在一定程度上迷惑人們，他們會(huì)認(rèn)為這款車的駕駛體驗(yàn)偏向于運(yùn)動(dòng)。但實(shí)際上，底盤、轉(zhuǎn)向等方面的變化。遠(yuǎn)沒(méi)有看起來(lái)那么戲劇化。首先，它的轉(zhuǎn)向仍然是今天許多韓國(guó)汽車的輕盈。不僅阻尼輕，而且扶正力很小，會(huì)給喜歡開(kāi)車的人很強(qiáng)的“虛妄感”，但作為以家用為己任的車輛，這個(gè)我就不多吐槽了。速度上升后，方向阻尼明顯加重，包括切換駕駛模式，也是類似的感覺(jué)，但都有不自然的過(guò)渡。

當(dāng)然，說(shuō)到日常駕駛的便利性，我還是可以給個(gè)好評(píng)的。這款車的轉(zhuǎn)向、油門、剎車阻尼都極其輕松，尤其是輕開(kāi)，開(kāi)起來(lái)的體積感并不大。各種特性導(dǎo)致缺少很多細(xì)微的反饋，但它是一款永遠(yuǎn)不會(huì)厭倦駕駛的車，以滿分作為交通工具。

與上一代相比，底盤的整體感覺(jué)有所提升。現(xiàn)在感覺(jué)前后軸的濾振一致性更強(qiáng)了，真的感覺(jué)有點(diǎn)重。不過(guò)作為家用車，我覺(jué)得小震動(dòng)處理還是有點(diǎn)敏感的，前懸架過(guò)減速護(hù)欄的震動(dòng)還是挺明顯的。

車輛的NVH性能好壞參半，好事在于發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音。可以說(shuō)，從怠速到大腳油門加速，機(jī)艙內(nèi)不會(huì)有明顯的嘈雜噪音，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更少。缺點(diǎn)是高速風(fēng)太高，我覺(jué)得輪胎的噪音有點(diǎn)“刷存在”，屬于同級(jí)中等水平。

抓人眼球的內(nèi)外設(shè)計(jì)

靜態(tài)審查

相信大家都能看到，最近現(xiàn)代新車車型越來(lái)越不一樣，個(gè)別甚至奇怪。評(píng)論褒貶不一，但都是令人印象深刻的“爆款”。說(shuō)實(shí)話，在第一次見(jiàn)到全新伊蘭特之后，我花了很長(zhǎng)時(shí)間才習(xí)慣它的新概念，但直到現(xiàn)在我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是非常前衛(wèi)和時(shí)尚的。

如今，緊湊型車正朝著更長(zhǎng)更寬的方向發(fā)展，尺寸也逐漸遠(yuǎn)離“緊湊”。新款伊蘭特也不例外。與上一代相比，伊蘭特的軸距增加了20毫米，長(zhǎng)度增加了70毫米，在視覺(jué)上也顯得修長(zhǎng)而舒展。幸運(yùn)的是，這種音量的增加并沒(méi)有體現(xiàn)在駕駛上。

車尾的造型應(yīng)該說(shuō)是全車最驚艷的地方。它采用了非常夸張的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊感，加上復(fù)雜但不繁瑣的折疊線條，考驗(yàn)了沖壓工藝，提供了錦上添花的效果。然而，任何事情都有兩面性。車尾的這種造型帶來(lái)了車尾較大的低壓區(qū)，氣流很難將這里的灰塵帶走。用不了多久，這個(gè)漂亮的臀部就會(huì)染上一層浮土。

不僅外觀吸引人，內(nèi)飾也讓人眼前一亮。在上個(gè)時(shí)代，缺乏特色的現(xiàn)代汽車似乎背負(fù)著“老式”內(nèi)飾的帽子。從新伊蘭特的角度來(lái)看，他們勢(shì)必會(huì)扭轉(zhuǎn)這一觀點(diǎn)。

除了豐富的造型細(xì)節(jié)，兩塊與時(shí)俱進(jìn)的屏幕也給伊蘭特帶來(lái)了科技感。在高配車型上，都是10.25英寸，界面花哨，深受年輕人的喜愛(ài)。

值得一提的是，這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于我短暫的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)滿意的。目前很多車解決不了的痛點(diǎn)主要來(lái)自導(dǎo)航和音樂(lè)，這讓很多用戶更加依賴手機(jī)的地圖功能。新車伊蘭特內(nèi)置了QQ音樂(lè)，可以登錄自己的賬號(hào)，同步歌單、付費(fèi)歌曲和會(huì)員服務(wù)，大大提升了它的實(shí)用價(jià)值。我可以在車?yán)锫?tīng)自己喜歡的歌，而不只是“聽(tīng)聽(tīng)就好”。

不忘本的實(shí)用性表現(xiàn)

空和實(shí)用性

空互通性和實(shí)用性始終是家用車不可忽視的重要產(chǎn)品點(diǎn)。至于伊蘭特，它之前的車型在這方面比較擅長(zhǎng)，我們關(guān)于新車實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論也是如此。

總的來(lái)說(shuō)，全新伊蘭特乘用房空基本保持了上一代的好水平，但一些“歷史問(wèn)題”并沒(méi)有得到解決。比如，一個(gè)對(duì)后排乘客不“公平”的地方就是，除了頂配車型，他們沒(méi)有配備中央扶手、出風(fēng)口和可調(diào)節(jié)頭枕。在這方面，新車不如老款，因?yàn)槲覀冎辽倏梢詮?019款的中端車型上看到這些。

后備箱空房間真的很寬敞，尤其是深度在同級(jí)是有優(yōu)勢(shì)的，但是內(nèi)部的規(guī)整性真的是個(gè)問(wèn)題。此外，對(duì)于絕大多數(shù)伊蘭特購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，他們車輛的車尾放不下，一定程度上影響了空之間的靈活性。

摘要

即使全新的伊蘭特以全新的面貌展現(xiàn)給人們，它骨子里依然記得家用車的本分。應(yīng)該說(shuō)它的大部分功能都接近一款優(yōu)秀的家用車，平順、輕便、好開(kāi)。至于動(dòng)態(tài)之類的詞，離開(kāi)表象就足夠了。測(cè)試方面，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)達(dá)到了不錯(cuò)的水平，雙離合變速箱的標(biāo)定水平也絕對(duì)過(guò)了，是一個(gè)不滿足于1.5L動(dòng)力的升級(jí)選項(xiàng)。

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