可鹽可甜 海外測試寶馬全新Z4 M40i

前臉惹爭議

我知道你有很多理由不買敞篷跑車。解釋錢不夠/不實用/拿不住/很正常。當它們從你眼前溜走時，各種各樣的感覺突然跳出來，讓你目瞪口呆。看你閃爍的眼神，忍不住把鑰匙遞過來:來，就藍色的，寶馬品牌，折疊軟頂，6缸配340車，去試試。

這輛藍色的車是全新的寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策），后綴是M40i。沒錯，是一臺和M有關系的Z4，搭載了B58直列六缸渦輪增壓發動機，大輪圈，M套件的上體，看起來非常搶眼。上市半年后，因為一直借不到試駕車，干脆在德國找了一輛試試。

有爭議的前臉

Z4也可以算是“當代知名的小型跑車”。它的名字總會和奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）等同學放在一起，和奔馳SLK（查成交價|參配|優惠政策）沒什么區別。如果算上前身Z3，Z4已經發展到第四代，比以上資歷都要老。新款Z4最大的特點就是回歸軟頂。

寶馬Z4 2019款 M40i M運動性能版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價63.38萬

新車出來的時候，總會有人抓住它的一些特點去放大，甚至在評價美丑之前，還沒有一個正確的認識。Z4的真車比圖片好看多了。拉長的車身線條和精致的運動裝飾會讓你忘記它略具爭議的前臉。我一直認為這種定位的小型跑車是設計師玩的最大車型空。他們既沒有高端影像模特的任務，也不用擔心怎么走。就像看著一個還沒長大的少年:長什么樣都是對的，青春的氣息足以打動人。

和大多數新車一樣，Z4的尺寸明顯變大了。加上長前臉、低鼻子、短擋風玻璃的家族基因，Z4的體型已經脫離了一部分不成熟，但臉部卻變得充滿活力。腎形格柵占據了車頭相當大的面積，一半的大燈跑到側面和上方。從個人角度來說，確實有點毛躁。仔細觀察，發現這已經是將家族式風格運用到跑車上的一個好結果。你再嘗一次嗎？

“M-kit”在寶馬家族中已經相當流行。在國內上市的這一代Z4的三款車型甚至是“M-kit”。不用說，大圍擋和大輪圈一定能把動感效果發揮到位。個人還是希望看到一款適合國產車型的“Sport Line”車型，它的大部分裝飾都會是鍍鉻或者啞光銀。今天，當“M Suite”厭倦了美學，它會看起來更干凈。

幾乎所有的歷史Z4車型都有一個又短又窄的尾巴，現在已經改變了。從側面看，新款Z4的車尾依然短小精悍，突出的側面比例依然很撩人。如果從后面看，尤其是在路上跟在Z4后面跑，會發現Z4的車尾飽滿寬大，姿態相當高級，像是一輛更高級的車。說到跑車，車上的那個好像還能用。

內飾重要嗎？

內飾重要嗎？

細分到這個級別的跑車，硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷應該是三大陣營，總之每個人的喜好都不一樣。新Z4重新激活軟頂的決定，我無法評論。畢竟目前的銷量不能說明問題。至少看起來比上一代硬頂敞篷更有品味。硬線和細線是寶馬今天的家族特色。具有侵略性的軟頂新Z4在一定程度上起到了中國合作的作用。嗯，“優雅”這個詞還是需要考慮的。

在新的Z4上，打開/關閉座艙蓋現在只需要10秒鐘，即使速度低于50公里/小時。復合纖維座艙蓋有三種顏色。拍攝的是黑色，煙灰色和銀色可選。我想說的是，關華蓋其實很有趣，是一種竊竊私語的浪漫。

內飾很大程度上沿用了新3系的設計，檔次感和配置都不錯，只是缺少個性。好用又不搶戲是好事還是壞事？因人而異。如果你習慣了寶馬的坐姿，就不需要適應Z4，座椅位置也不比3系低多少，視野也出奇的好。只是多注意車頭的長度。

方向盤、儀表、中控臺亮點不多。現在的寶馬不僅變得舒適，而且駕駛員面前的一切也更加復雜。手術最令人愉快的部分是多媒體。10.25英寸的大屏非常通透，可以全屏顯示的無線CarPlay非常好用。

敞篷跑車也要講實用性。Z4的座椅后面有一個水平空的房間。這里的儲物格有一個網兜，可以放很多小物品，中間有一個到后備箱的隔板，方便放置細長物品。這個空房間也有助于座椅的可調節性。當座椅調整到最上翹的狀態時，在車內幾乎無法小憩，體驗比現在的奔馳SLC和保時捷718好一點。

意料之中的舒適

預期舒適度

ZM40I搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，比740Li和X5 xDrive40i多50牛米。光看賬面數據就很有競爭力。要知道Z4 M40i的國內售價才63.38萬元，同價位只能買2.0T奧迪TTS（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷718。與之配套的8AT變速箱就不詳細描述了，這是行業標桿之一。

在中國，對于相當一部分人來說，開著車頂開車并不是那么舒服。想一想只有一個原因，就是太在意別人的眼光。那我只能安慰你，“嘿，這是你自己的榮幸。”好在這是汽車文化比較先進的歐洲。上車后我做的第一件事就是打開車頂。d擋，松開剎車踏板，嘴角自覺上揚。這個過程讓我想起了很多場景和以前的向往。每個人都有不同的感受，心中都有自己的文藝片。畢竟，誰會不喜歡敞篷車呢？

4.ZK 、TT這樣的跑車，曾被人們稱為“小跑”。這兩個字不僅指出了他們的進入狀態，還帶有所謂的小資產階級情緒。跑車種類繁多，最著名的品牌顯然都很遙遠，讓人無法期待。它是休閑跑車Z4的主要功能，讓你輕手輕腳地走路去上班，和喜歡的人一起走街串巷，兜風。這種滿足感也是醉人的，前提是你足夠敏感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更加舒適的全新寶馬風格也延伸到了Z4，從座椅到底盤，從轉向到懸架，都彰顯出了柔和的質感。相當緊密的懸掛是必要的。它的行程很短，支撐效果極佳。然而，當你準備好迎接一次又一次的顛簸時，它是安靜的。可能是因為車身低，Z4底盤穩定性比3系好，厚重感甚至接近5系，其實能給GT跑車一點味道。我把過去兩年的寶馬總結為“越級底盤舒適”，這也適用于Z4。

除了舒適之外，寬大的字符寬度和對運動基因的不打折扣也是新BMW的特點。在“Sport”模式下，這款Z4還可以獨立設置懸架硬度、轉向重量、發動機響應、變速箱換擋速度等細分選項。運動功能足夠全面。記得去年Z4發布后不久，外媒報道Z4 M40i在新北的圈速已經超過了M2。開了這輛車后我并不驚訝。與正統的MPower-M2和M2雷霆版相比，ZM40I的動力響應，包括發動機、懸架和轉向，仍然有差距，但已經很小了。在60萬的跑車價格區間，M2以“量大”的競爭力與保時捷718競爭。對于這兩款車，性能黨和外觀黨各有各的說法，Z4 M40i的外觀很可能是一個折中的選擇，前提是它的性能足夠...

性能逼近M2

加速試驗

ZM40i有一個啟動控制程序，即彈射啟動，最大允許發動機轉速為2500rpm。反復測試顯示，官方Z4 M40i從0到100 km/h的加速時間只有4.5秒，只跑到了4.91秒。雖然起步控制能有效抑制彈射瞬間的打滑，但汽車沖出去后，后輪會繼續再次打滑，也有過適當降低車速增加時間的嘗試，但最快的還是全油門實測。即便如此，他還是和TTS處于同一水平，值得權力分配。

制動測試:

全制動，Z4 M40i的制動力出色，整個過程制動力相對穩定，懸架支撐相當到位，車身姿態很棒，最終35.16米的成績也很不錯。

摘要

首先，我想談談“敞篷車”。我真的不喜歡如今的汽車時代，購車的目標越來越同質化。大家選車都是“求穩”，但在自己喜歡的車面前總是表現出羨慕和不情愿。不僅僅是敞篷車，每一款個性和小眾的車都應該得到認可和珍惜。雖然沒有做到，但我還是想說:記住這種感覺，有可能就去嘗試，對自己和生活說好，他們會給你更多精彩的回報。

再說Z4 M40i。6缸發動機，加速不到5秒，滿足這兩種選擇的車相當多，能降到63萬的車也不多。外觀上比M2更有魅力，內核上比718更強，外觀和性能兼備。Z4 M40i正好好玩。

國內在售Z4 M40i配置表